易車原創了解我的朋友都知道我是一位賽車迷，F1、WEC、WRC都關注，當然也不能少了一年一次的達喀爾拉力賽。記得當年我還在上學的時候，盧寧軍駕駛改裝的帕拉丁賽車參加達喀爾拉力賽完賽，當時看到這個新聞還是挺讓咱中國人自豪的，同時也帶火了帕拉丁這款SUV。雖說近些年“帕拉丁”這個名字已經逐漸淡出了中國車市，不過今年鄭州日產帶來了新帕拉丁，能再現當年的輝煌嗎？

其實對于新帕拉丁的外觀，我覺得也沒太多要說的，因為即便我不說，你們也能看出它和哪款車長的很像，當然也就是外觀比較像而已，新帕拉丁的內飾還是全面煥新了。話說這次新新帕拉丁使用的全新車標設計靈感來自于龍頭和靠旗，融入了中國元素，那么您覺得這個新車標如何呢？

來到車內，我們可以看出新帕拉丁的內飾擁有自己的設計語言，雖然也追隨潮流使用了一塊12英寸的大尺寸中控屏取代傳統的中控設計，但整體并未一味地追求極簡設計帶來的所謂“科技感”。個人認為相對傳統的內飾風格還是更適合新帕拉丁的外觀造型，同時米棕雙拼色的內飾也為新帕拉丁帶來了溫馨的車內氛圍，外剛內柔。

除入門的兩驅豪享版外，新帕拉丁的其他車款均配備真皮座椅，前排座椅的配置水平相對一般，僅主駕駛座椅可電動調節，座椅通風、加熱功能也就不要想了。后排座椅同樣沒有太多亮點，全系車型都配備帶帶杯架的后排扶手，此外座椅靠背的角度可多級調節，能滿足不同乘客的乘坐需求。乘坐空間方面，身高178cm的體驗者在前排能有4指的頭部空間，在后排可獲得一拳的頭部空間和超過兩拳的腿部空間，整體表現中規中矩。

好了，接下來就是我認為新帕拉丁最值得說道的動力系統了。新帕拉丁搭載新帕拉丁搭載由三菱2.0T發動機（4K31）和采埃孚8AT變速箱組成的動力系統，其中2.0T發動機最大功率168kW（228Ps）/5600rpm，最大扭矩360N·m/1300-4000rpm。新帕拉丁采用了非承載式底盤，采用前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿整體橋非獨立懸架，搭載分時四驅系統，擁有電控前/后橋差速鎖+分動中央鎖，可支持7種駕駛模式。

關于新帕拉丁的試駕感受，還是讓我先從道路駕駛感受和大家說起。三菱的這臺2.0T發動機有著不錯的動力數據，所以用來驅動新帕拉丁這臺“大家伙”也不會顯得力不從心，同時發動機的最大扭矩在1300rpm的時候就可全數輸出，所以在起步時無需刻意去深踩油門。當然想要更加暢快的動力感受，那還是建議多踩些油門，當發動機轉速來到2500rpm時可以感受到一個小的動力爆發點，隨著轉速進一步上升，發動機也沒有顯露出疲態。

新帕拉丁的油門和剎車踏板的調校都比較“合腳”，很容易掌握踩多少油門或剎車的力度，就是在剎車踏板的行程初段有一定的虛位，或者直接說剎車偏軟，需要駕駛者習慣一下。8速自動變速箱與發動機的配合也是很成熟默契，日常駕駛積極升擋來保證燃油經濟性，運動模式下也回降低擋位來保證動力輸出。不過這部變速箱被賦予了不愛降擋的邏輯，在需要加速超車時，必須深踩油門變速箱才能領會到你的意圖，否則就是在當前擋位慢慢等待發動機轉速的提升。當然并不是說這樣的邏輯不好，只是不太符合我的口味。

關于懸架調校，對新帕拉丁來說運動的懸架調校那肯定是不合適的，同時新帕拉丁還有著較長的懸架行程，但只要控制好車速，在轉彎時的側傾都不是很明顯，懸架對于車身的支撐還是挺到位的。再當我們將新帕拉丁開上戈壁灘，對減振器的表現有了進一步的感受，無論搓板路還是坑洼不平的土路，減振器都能很好的控制住車身，不會讓車身產生多余的晃動。

據官方介紹，新帕拉丁全車有多達31處的NVH隔音處理，今天的試駕雖有頭車壓陣，但在國道上也曾跑到接近100km/h的車速，此時在車內并沒有感到有太多風噪，這也要感謝采用雙側隔音玻璃的前風擋。而在戈壁灘上，車輛的NVH性能同樣出色，但試駕期間出現的一些小問題顯示新帕拉丁的裝配工藝還有提升的空間。

另外要說的是新帕拉丁的轉向手感，如果說在鋪裝路面新帕拉丁的轉向手感有些模糊，那么在戈壁灘上，或者說平時越野的時候，這樣的轉向設定反倒是“過濾”了不少來自前輪的抖動。由于之前一些事件的原因，這一次我們的試駕也是從沙漠移到了戈壁灘，新帕拉丁的接近角32°、離去角27°，離地間隙215mm，所以整體路況無需切入低速四驅模式就可輕松征服。我們要做的只有在進入戈壁灘時逆時針輕轉旋鈕進入高速四驅模式，然后就是控制好車速和方向。

因為試駕過程相對緊湊以及場地的更改，這次對新帕拉丁的四驅系統沒有特別深的體驗，也沒有體驗到新帕拉丁的坦克調頭功能，該功能可以將轉彎直徑從11.4m降低到10.4m，進一步提升車輛的靈活性。當然在柔軟沙土覆蓋的道路表面還是有陷車的可能，陷車后可不能繼續踩油門，先試著看倒車能否脫困，實在不行就得需要其他人的幫助了。好在這一次的試駕過程中，沒有一臺車需要借助外力的。

編輯點評：

以上就是我這次對新帕拉丁的初體驗感受，有些倉促，沒寫到的地方還請大家多包涵。就在幾個小時之前，新帕拉丁正式上市，推出一款兩驅車型和兩款四驅車型，指導價區間為16.98-21.68萬元，不知道您覺得這個價格怎么樣？如果您有購車計劃的話，那我肯定是推薦購買頂配車型，配置、駕駛輔助功能最豐富，四驅系統也是全系中最強的。“帕拉丁”曾是無數人年輕人時的記憶，不否認如今鄭州日產決定復活它是有著情懷在其中，那么能否將情懷轉化為銷量，就交給時間去給我們答案吧。

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