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4月25日，奔馳全新E級車正式亮相，作為第十一代產(chǎn)品，外界預(yù)測這很可能是E級最后一代燃油車。那么，與同為豪車佼佼者的寶馬5系相比，究竟哪一款更香？

豪華運(yùn)動VS低調(diào)內(nèi)斂

外觀上，新車采用立標(biāo)和大標(biāo)雙前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前方3D立體星環(huán)格柵非常搶眼，兩側(cè)LED大燈沒有被市場同化，而是采用了頗具復(fù)古風(fēng)味的“花生燈”，個(gè)性十足，中網(wǎng)邊緣鑲以明亮的鍍鉻飾條，沉穩(wěn)中透露著大氣。

側(cè)身線條更加流暢、平緩，使得整車風(fēng)阻系數(shù)降至023Cd，門把手則采用了時(shí)下流行的隱藏式設(shè)計(jì)。

尾燈同樣采用花生造型與車頭相呼應(yīng)，內(nèi)部以三叉星徽元素作為點(diǎn)綴，點(diǎn)亮后辨識度極高。

寶馬5系的前臉沒有采用大尺寸的進(jìn)氣格柵，經(jīng)典的雙腎式設(shè)計(jì)小而精致，整體風(fēng)格偏低調(diào)內(nèi)斂。

空間不相上下

在車身尺寸上，全新奔馳E級的標(biāo)準(zhǔn)軸距版長寬高分別為4949/1880/1468mm，軸距2961mm，相比現(xiàn)款車軸距增加了22mm；寶馬5系車身尺寸為5106/1868/1500mm，軸距3105mm，據(jù)悉全新奔馳E級國產(chǎn)版軸距還會加長，那么兩車在空間上不會有太大差距。

寶馬5系配置落伍

配置上，全新奔馳E級搭載的是第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于軟件驅(qū)動的全新電子架構(gòu)、全新升級的中央處理器和5G通信模塊打造，運(yùn)行速度更快、更穩(wěn)定，前方的MBUX超級屏科技感十足。

中控臺采用大量皮革、金屬、木飾等材料進(jìn)行裝飾，盡顯豪華風(fēng)范。另外，系統(tǒng)出廠自帶TikTok、Zoom、憤怒的小鳥等軟件，也算是入鄉(xiāng)隨俗了。

新車還配備主動制動、主動式車道保持、智能泊車等輔助系統(tǒng)。值得一提的是，雖然中控臺娛樂功能繁多，但車輛自帶的注意力輔助系統(tǒng)，可以使駕駛員無法看到副駕駛屏幕的內(nèi)容，如果檢測到駕駛員注意力不集中，系統(tǒng)還會發(fā)出警告。

寶馬5系中控臺采用的是12.3英寸的懸浮式中控屏，如果以時(shí)下的審美來看，確實(shí)有些落伍，科技感明顯遜于全新E級，但作為豪車，在用料做工方面沒得說。

動力差距懸殊

動力方面，歐洲公布了六種車型。

燃油版搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)＋48V輕混系統(tǒng)，包括E200、E200 d和E200 d 4MATIC三種車型。

其中E200發(fā)動機(jī)的最大馬力204Ps，在ISG智能電機(jī)系統(tǒng)的加持下，整車最大峰值扭矩可達(dá)320N·m；

E 220 d和E 220 d 4MATIC發(fā)動機(jī)的最大馬力為197Ps，峰值扭矩440N·m。

插電混動版搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和25.4kWh電池組，包括E 300 e、E 300 e 4Matic和E 400 e 4Matic三種車型。

E 300 e和E 300 e 4Matic的整車最大馬力和峰值扭矩分別為313Ps和550N·m，零百加速分別為6.4s和6.5s；

E 400 e 4Mati最大馬力和峰值扭矩分別為381Ps和650N·m，零百加速5.3s，WLTC工況下純電續(xù)航里程超100km。

而寶馬5系即使是頂配版，最大馬力和峰值扭矩才僅僅為245Ps和350N·m，相比之下瞬間不香了。

寫在最后：

2022年，奔馳E級全年累計(jì)銷量145804臺，寶馬5系超奔馳兩萬多臺為171142臺。然而今年形勢開始出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，2023年第一季度兩車銷量分別為40261臺和35728臺，寶馬5系逐漸處于下風(fēng)，3月份銷量甚至直接跌破萬臺。

隨著全新E級的橫空出世，在寶馬5系迎來下一代車型之前，只怕處境會更加艱難。

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