[XCAR 試駕 原創]

目前確定引入國內的雷諾ESPACE實際上已經是該車型的第五代產品，早在1984年，雷諾ESPACE的初代車型就已經在法國本土上市，時至今日，作為MPV車型鼻祖的它，全部車型系列在全球的銷量已經超過了130萬臺。而今天我們就有幸來到這空氣濕潤、景色宜人的蘇州來提前感受一下第五代雷諾ESPACE的魅力。

雖說雷諾ESPACE車型有著MPV鼻祖的身份，但這一次它居然放棄了原本的優勢，在新一代車型的開發初始就設定了成為一款公路行駛性能更出色、通過性更佳的跨界MPV方向。弱化了家用屬性，增加了如今最受歡迎的SUV元素，比如更具力量感的造型，夸張的大尺寸輪胎，底盤也比前輩們高了不少，總之多了些所謂的……放蕩不羈味道吧。

市面上常見的美系、日系MPV車型外形多以寬大實用的MINI VAN造型為設計基礎，而雷諾ESPACE則別出心裁采用了歐洲人最愛的“兩廂掀背”元素進行打造，所以，從大部分的角度來看ESPACE的外形都顯得那么“小巧”緊湊。

前臉除了吸收了目前雷諾家族式的設計元素之外，還大量沿用了之前處在概念車階段的“INITIALE”車型設計（2014年巴黎車展有過展出）。精致內斂的設計體現出了雷諾ESPACE睿智典雅的氣質。

車頭下方的“INITIALE”是頂配車型上獨有的特殊標識，證明它屬于雷諾INITIALE豪華系列的成員，具有高端定制配置，其性質和別克GL8的avenir非常相似。

自動前大燈與進氣格柵高度融合，燈腔內部還采用了全LED光源，白色的LED日間行車燈大幅度提高了雷諾ESPACE前臉的識別度。

圓潤而不失力量感的線條體現出了設計師深厚的設計功力，而且通過車窗下方加寬的鍍鉻裝飾條，在提高外形豪華感的同時，后視鏡被很好地融合進了車身。

由于目前該車型的外形參數還未公布，所以我們僅以法國官網上的數據提供大家參考，雷諾ESPACE的長寬高分別為4857×1888×1677mm，軸距為2884mm，這個尺寸要比c4 picasso、馬自達5看上去更有優勢，基本與奧德賽非常接近。

也只有從側面這個角度才能更好地看出這臺車實際的大小，而且雷諾ESPACE并沒有采用時下比較流行的側滑門設計，后窗的隱私玻璃為頂配車型專屬的定制配置。

雷諾ESPACE的車尾設計是編輯本人認為外形最美的地方，算得上是全車的點睛之筆，小巧動感的車尾，真的很難和市面主流的那些MPV車型相提并論，法國人善于設計兩廂車車尾的優勢再一次被放大出來。

尾燈也采用了全LED設計，纖細的燈帶造型突顯了一絲的精致感，不過，較細的剎車燈可能在光線不足的情況下會顯得不夠醒目。

鑲嵌進后保險杠的雙邊單出排氣口運動味十足，如果只看這個角度的話，真的會誤以為這是一款兩廂運動鋼炮。而且需要提的是，這臺車渾厚而有力的聲浪非常動聽，尤其是在SPORT模式下。

雷諾ESPACE的感應式電動尾門十分靈敏，算得上是少數好用的電動感應尾門車型之一。

19寸的鋁合金輪圈為頂配INITIALE車型專屬樣式，復雜的輻條設計精致動感。另外，鄧祿普SPORT MAXX輪胎是一款兼顧運動性和舒適度的高性能公路輪胎。

精致未來感強烈的內飾

當你進入雷諾ESPACE的車內時，會發現設計師旺盛的設計精力還發揮在了內飾方面，即便是這臺量產的ESPACE，你仍能從它的細節之處隱約看到概念車時那天馬行空般的設計思路。

懸浮式的中控臺造型設計非常新穎，視覺環抱感強。出色的A柱設計讓駕駛艙前方的視野更加通透。而且大量采用的軟性搪塑工藝覆蓋，增加了車內的豪華舒適氛圍。

懸浮式中控臺的外形線條如高山流水般平滑自然，較高的中央通道也是ESPACE一個很典型的特點。

8.7英寸的中控彩色觸控大屏反應速度比較理想，菜單的細化選項非常豐富，導航、收音機、多媒體播放、藍牙等功能一應俱全，唯一缺少的是手機互聯功能。

整套系統還支持實體旋鈕控制，通過這個旋鈕可以輕松對大屏進行操作，而且需要著重說明的是下方那個梅花標志的按鈕，它是ESPACE駕駛模式的選擇按鍵。

雷諾ESPACE共SPORT、COMFORT、ECO、NEUTRAL、PERSO五種駕駛模式可供選擇。伴隨著駕駛模式的改變，車型會相應對車輛的發動機校準、油門響應、轉向手感、懸掛阻尼、聲浪、氛圍燈甚至按摩座椅激活進行相應程序調節。

而且雷諾ESPACE的全彩色液晶儀表也會對應相應的駕駛模式進行變化，尤其是SPORT模式下，功率和扭矩的狀態都會清晰地顯示在表盤上，配合紅色的背光更會激發出你的駕駛欲望，這些在一輛MPV車型上真的是頭一次看到。

車內的氛圍燈設計的恰到好處，點綴有佳，完全不會有喧賓奪主之意。

試駕的頂配車型還配備了HUD抬頭顯示功能，該功能可同時顯示實時車速、超速警示、導航以及ADAS車道偏離提醒等信息。

在這輛INITIALE Paris豪華頂配版車型上，還配備了NAPPA材質電動調節真皮座椅，頭枕也采用了航空頭枕的設計，而且主、副駕駛還具備了按摩功能，舒適豪華程度一覽無余。

后排具備獨立空調調節，12V電源接口和額外兩個支持充電的USB接口。

非常受國內用戶喜愛的可開啟的全景天窗出現在這臺車型上不足為奇，優秀的采光性也是雷諾ESPACE的亮點之一。

短暫的試駕旅途當中，我們也體驗到了雷諾ESPACE 12聲道的BOSE音響系統，強勁的重低音以及出色的聲場定位令人滿意。

空間表現不太盡如人意

我欽佩法國人在設計方面的大膽和講究，但也對他們空間方面的利用率持保留態度，尤其像MPV這種以乘客舒適度和儲物空間為設計出發點的車型，在這方面，雷諾ESPACE并沒有讓我覺得十分滿意，在空間細節上不拘小節的態度更像一位是出自高性能跑車的設計師而非家用車。口說無憑，請大家繼續看我對空間方面的分析。

一般MPV車型最重視的就是第二排座椅的乘坐舒適性，將第二排座椅調至最后時，兩拳半的腿部空間以及一拳的頭部空間非常舒適。

而且第二排座椅在支持靠背調節的同時還支持兩級電加熱功能。

雖然第二排的地板接近平面，但令人不滿意的是中央座椅靠背偏硬，坐墊窄且凸起較高的問題。

將第二排座椅推至最前位置時，第三排會有超過兩拳的腿部空間，但我相信實際使用中是不會有人這樣去做的，因為第二排座椅最靠前的狀態下是根本無法坐人的。

最大的問題在于第三排的座椅舒適度，陡峭的靠背無法向后調節，而且靠背對肩部的支撐不足，不佳的坐姿造成坐入第三排的乘客無法承受較長時間的旅途，這排座椅僅僅是為應急所需。

如果第二排的乘客調整好前后位置，雷諾ESPACE確實可以坐進7個人，只不過由于第二排中央和第三排的座椅舒適度的欠佳，進一步降低了車型長途乘坐的舒適性，所以從使用性角度來講，雷諾ESPACE和普通的七座SUV乘坐性并沒有太大區別。

后兩排座椅全部放倒的狀態下，后備廂的基本能形成一個相對平整的平面。不過你也能看出，由于車輛底盤較高的影響，后備廂地板的整體高度較高，兩側車輪對車內空間的侵占也比較明顯。

三排座椅都打開的時候，后備廂的儲物空間就顯得更加緊張了，頂多放得下一個20英寸的登機箱。所以想買這臺車的朋友們最好在七座和五座之間慎重考慮。

另外一些空間細節編輯認為雷諾ESPACE也有不小的改進空間，畢竟這是一臺更趨向于實用性的車型，一切設計還是要以易用性為前提才會更加合理。

全車最適合存放手機的地方應該是中央通道排擋旁的儲物槽，當你放入手機之后，你會發現這個儲物槽寬度略窄而且非常深，所以手比較大的人再拿取的時候會非常不便，而屏幕尺寸超過5.5英寸的手機也是沒法放入這個儲物槽的。

全車的杯架數量并不算少，尤其是中央通道下方的儲物空間，能放下不少物品。但杯架的設計卻顯得有些不夠人性化，使用過程中，你會發現這幾個杯架都不能很好的固定住水瓶。

電動抽屜式的手套箱內部空間令人滿意，但這種新穎的開啟方式使用起來也并不是想象中的那么和諧，尤其是當副駕駛坐著的是位漂亮的女士，手套箱彈出觸碰到膝蓋的動作一定會讓她略感不適。

抽屜式的設計同樣還出現在了第二排空調控制界面下方，增高地板高度的腳墊會讓抽拉儲物槽變得困難。

不過第二排中央扶手的杯架設計還是比較符合常理的，杯架內的限位器能很好地固定住水瓶。

從一些細節設計也能看到設計師盡可能的利用車內空間。

中央扶手箱內的儲物槽非常深，放下5、6瓶飲料都不成問題。

這個溫馨的高爾夫球包擺放提示或多或少說明了雷諾ESPACE針對的人群。

值得補充的是，由于雷諾ESPACE底盤較高，車內地板也相應太高，而車內第三排進出需要翻折座椅，所以，第三排乘客的進出會顯得更加不便。

動力強勁、底盤舒適

雷諾ESPACE在歐洲有兩種汽油和兩種柴油共四種動力配備，由于我國一些政策上的限制，燃油經濟性更出色的柴油車型一如既往地沒有被引入。根據廠家介紹，未來在國內正式上市的雷諾ESPACE將只提供1.6T、1.8T兩種汽油動力可供選擇，其中需要詳細說明的是我們試駕車上搭載這臺1.8T發動機，它是第一次引入國內的全新動力，165kW（224Ps）的最大功率和300Nm的峰值扭矩輸出，賬面數字非常吸引人。而變速箱部分只有7速雙離合變速箱一種選擇，也就是說雷諾ESPACE全系均為自動擋車型，符合其高端舒適的定位。

此款發動機是由雷諾運動部門負責打造的一款全新汽油增壓發動機，它具備缸內直噴、雙可變正時氣門以及雙渦管單渦輪等技術，之前亮相過的ALPINE A110便率先搭載了此款發動機的高功率版本。

7速手自一體濕式雙離合變速箱來自德國知名零部件生產商格特拉克。電子擋桿的造形讓人聯想起現代精致藝術品。

根據雷諾提供的數據，搭載了“1.8T+7DCT”動力組合的雷諾SPACE百公里加速時間可達7.6s，而綜合油耗卻只有7.3L/100km，在動力和燃油經濟性方面達到了一個很不錯的平衡，未來我們也將就此車進行深度測試，來實際驗證這些數據。

前麥弗遜+后扭力梁的懸掛設定很有典型法國車的味道，而試駕車更配備了自適應懸掛系統。

雖然發動機的功率不算低，但它并不挑食，通過加油口處的提示我們能看到這臺車最低可以加注91號標準的無鉛汽油。

1.8T渦輪增壓發動機、7速濕式雙離合變速箱、自適應懸掛、鄧祿普的高性能輪胎、五種駕駛模式，這些似乎都不太像是出自一臺MPV車型的配備，但雷諾SPACE真得就是如此。所以，在駕駛性能方面，這臺車從一開始就帶給了人無限遐想的空間。

首先先來說說動力，這臺同屬于TCE系列的1.8T發動機動力表現非常強勁，而且由于基礎排量不低，再加上雙渦管單渦輪技術的輔助，這臺發動機的渦輪遲滯現象微乎其微。

深踩油門，起步強烈的推背讓我感覺到發動機渦輪建壓速度很快，達到正壓的轉速區間非常靠前，而且300Nm的強大扭矩輸出持續性也很超出意料，后段動力儲備充沛，即便車速已經超過100km/h，只要你舍得繼續將油門往下踩，車輛依舊會給你相當不錯的中途再加速能力。

德國格特拉克提供的7速濕式雙離合變速箱在合理且連貫的換擋之中，對動力的梳理相當令人滿意。而且換擋動作悄無聲息，令人難以察覺。

尤其需要表揚的是它在低速蠕行狀態下平穩安逸的表現深得人心，這也是作為一臺MPV車型最應該具有的換擋表現。不過這臺7速雙離合變速箱也同樣有著像DSG變速箱那樣的起步保護，即便是按照彈射起步的程序，再抬開剎車的瞬間，無論任何設置，車輛仍然會需要反應上片刻才會徑直駛出。

雷諾ESPACE只可對牽引力控制系統進行設置，通過中控液晶觸控大屏，我們可以在自動和專家兩種模式下進行選擇。

車身穩定系統是無法關閉的，而且由于ESPACE車身較大且重心偏高，所以廠家對程序設定相對比較保守，一旦駕駛過于激烈，系統會像嚴厲的教書先生一樣迅速的介入并粗暴的進行干涉，對動力的切斷也是毫不客氣的。

在自適應懸掛的幫助下，雷諾ESPACE的底盤就像辛巴達的魔毯一樣如履平地，在傳感器的快速收集路面反饋信息過程中，懸掛會實施對阻尼值進行快速調整，讓四個車輪時刻保持最佳抓地狀態，緩解來自路面顛簸帶來的各種沖擊。

轉向的手感是我認為這臺車做得最欠缺的地方，無論任何駕駛模式，它的轉向力度都非常的輕盈缺乏指向性，尤其是在較高的車速下。

既然是豪華MPV車型，NVH性能是必須要保證的，對此，雷諾ESPACE絕對是有備而來，不但天生擁有0.3cd的風阻系數，大幅度降低風噪。而且還為車型配備了鄧祿普高性能公路輪胎。

頂配的ESPACE配備鄧祿普的SPORT MAXX高性能公路輪胎也是讓大家看出雷諾對這臺車行駛性能的信心，這套輪胎在提供了出色的抓地力的同時靜音性也十分出色，這對降低路噪起到了非常大的幫助。

編輯點評：我并非對主機廠之前的產品說明無動于衷，而且，再經過了一整天的試駕之后，我可以確定ESPACE實車表現與雷諾所宣傳的完全吻合，只不過在國內七座SUV大行其道的今天，雷諾為ESPACE制定的跨界方向，也許從出發點上就已經限制了它后天發揮的空間。到底未來進入國內的市場表現如何，目前來看并不算十分樂觀，但我還是那句話，每一臺車都會吸引著它所針對的特定人群，對于喜歡ESPACE的人來說，它也是一個不可取代的選擇。

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