雖然，中國汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)夸張的數(shù)字，但依舊存在著可觀的增量市場，尤其是新能源車這一細(xì)分領(lǐng)域，它可是如今汽車市場中炙手可熱的“新貴”。現(xiàn)如今，新能源車已然度過了最艱難的起步階段，邁入到快速發(fā)展的進(jìn)程當(dāng)中。這也就導(dǎo)致了新能源車市場“內(nèi)卷”行為的加劇，價(jià)格戰(zhàn)成為了主旋律。對于首購用戶而言，他們中的多數(shù)都會(huì)將目光投向15萬級(jí)SUV車型當(dāng)中，經(jīng)過市場競爭的洗禮，消費(fèi)者已然能從中挑選出不乏數(shù)量實(shí)力出眾的產(chǎn)品，甚至于遭遇選擇困難的幸福煩惱當(dāng)中。今天，教授就為大家挑選了三款15萬級(jí)熱銷新能源SUV車型，為大家選購車輛時(shí)提供參考。

作為深藍(lán)汽車旗下的第二款車型，深藍(lán)S7一經(jīng)亮相就收獲了大量用戶的關(guān)注，尤其是公布售價(jià)之時(shí)，讓人不驚直呼“卷王”！深藍(lán)S7共推出增程版與純電版共5款車型，售價(jià)區(qū)間為14.99-20.29萬元，比16.99萬起的預(yù)售價(jià)門檻足足低了2萬元。在這價(jià)位下，能夠有這幅度的價(jià)格下探，足以證明深藍(lán)S7的誠意，以及它的野心。

上市后的成績，也證明了深藍(lán)S7在終端市場的受歡迎程度。在6月30日的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上開啟深藍(lán)S7的新車交付起，交付量突破萬輛僅用時(shí)35天，打破了新能源行業(yè)單車型交付最快破萬的行業(yè)記錄。此外，在8月份，深藍(lán)S7單月銷量首次突破萬輛，銷量攀升態(tài)勢十分強(qiáng)勁。

當(dāng)然了，深藍(lán)S7的售價(jià)固然讓消費(fèi)者眼前一亮，但若沒有足夠的產(chǎn)品力支撐，也難以獲得如今挑剔的消費(fèi)者的認(rèn)可。在設(shè)計(jì)層面上，深藍(lán)S7沿襲了深藍(lán)家族的設(shè)計(jì)語言，辨識(shí)度十足。分體式頭燈搭配智能交互燈語，既時(shí)尚新潮，又提升了車輛的可玩性。此外，無框車門、貫穿式尾燈、擾流板以及擴(kuò)散器等設(shè)計(jì)，相信也讓年輕消費(fèi)者們非常受用。

深藍(lán)S7采用了極簡內(nèi)飾設(shè)計(jì)，做工與用料也可圈可點(diǎn)。讓人眼前一亮的是深藍(lán)S7的智能化水平，15.6英寸向日葵屏支持左右最大15°的旋轉(zhuǎn)功能，方便駕駛者與副駕乘員進(jìn)行中控屏操作。車機(jī)內(nèi)置的是高通驍龍8155芯片，為功能實(shí)現(xiàn)提供強(qiáng)大的底氣。其中，深藍(lán)S7提供智能手勢交互CMS、場景模式、12.3英寸超感智慧屏、零重力座椅模式等功能，為用戶創(chuàng)造更優(yōu)異的用車體驗(yàn)。

動(dòng)力部分，深藍(lán)S7提供增程版與純電兩種動(dòng)力形式，其中，增程版車型搭載的是一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，提供18.99kWh和31.73kWh兩種電池容量，純電續(xù)航里程分別為121km和200km，能夠滿足日常通勤代步需求，在CLTC工況最大綜合續(xù)航里程可達(dá)1120km。純電版本搭載66.8kWh和79.97kWh兩種電池容量，續(xù)航里程分別為520km和620km，應(yīng)對生活中大多數(shù)的中長途出行需求，亦是足夠。此外，深藍(lán)S7快充至80%電量僅需要0.58h，補(bǔ)能也較為方便快捷。

作為一款中型新能源SUV車型而言，深藍(lán)S7屬于物美價(jià)廉的高性價(jià)比車型。此外，深藍(lán)S7的高顏值、高智能、強(qiáng)駕控體驗(yàn)，也十分適配時(shí)下消費(fèi)者的購車痛點(diǎn)。如果您長途出行頻率高，且存在續(xù)航焦慮的話，可選擇深藍(lán)S7的增程版車型，如果您預(yù)算足夠的話，可選擇16.99萬的2023款 200Max增程版，既兼顧了高配置與低用車成本的優(yōu)勢。如果您有私人充電樁或充電方便的話，則可以考慮深藍(lán)S7的純電動(dòng)版本，兩款純電動(dòng)車型配置相同，只是在動(dòng)力與續(xù)航存在差異，可根據(jù)個(gè)人實(shí)際用車需求來選購。

在今年3月份，新款零跑C11（下文簡稱為零跑C11）正式上市，新車共推出7款車型，售價(jià)區(qū)間14.98-20.98萬元。新車最重要的看點(diǎn)是，零跑C11新增了3款增程版車型，為消費(fèi)者提供了更多的動(dòng)力形式的同時(shí)，又進(jìn)一步降低了售價(jià)門檻，讓零跑C11的受眾面更加廣泛。此外，在8月1日，零跑官方對零跑C11部分配置進(jìn)行了下調(diào)，價(jià)格更加的親民。

所以，在8月份的銷量成績單中不難發(fā)現(xiàn)，零跑C11已初入“萬輛俱樂部”，月銷量達(dá)到10024輛。對于零跑汽車而言，這成績足夠提振品牌士氣，繼續(xù)向更高銷量進(jìn)行沖擊。零跑C11取得如此成績的背后，離不開親民的價(jià)格，增程版車型的補(bǔ)足，以及零跑C11產(chǎn)品本身出色的綜合實(shí)力。

在設(shè)計(jì)層面，零跑C11整車采用較為圓潤飽滿的設(shè)計(jì)元素，雖然不如市面上講求運(yùn)動(dòng)個(gè)性的車型沖擊力來得強(qiáng)烈，但它更加耐看，這對設(shè)計(jì)而言已是難能可貴。當(dāng)然了，零跑C11也不乏時(shí)尚元素，貫穿式前/后尾燈、無框車門、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)為零跑C11注入了更鮮活年輕的視覺觀感。

零跑C11內(nèi)飾層次分明，大量軟質(zhì)材料包覆也讓零跑C11座艙凸顯了一定的高級(jí)感。雙10.25英寸+12.8英寸的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，在同級(jí)車型中也是較為少見的。車機(jī)內(nèi)置高通驍龍8155芯片，為零跑C11的智能座艙打造提供強(qiáng)大助力，讓用戶享受智能科技所帶來的用車體驗(yàn)的提升。此外，零跑C11搭載了28個(gè)智能感知硬件，為Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)所服務(wù)，也為用戶帶來更舒適安全的出行體驗(yàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)部分，零跑C11提供增程與純電兩種動(dòng)力類型，其中增程版車型搭載的是1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載的43.74kWh容量電池可實(shí)現(xiàn)285km的純電續(xù)航里程，CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1024km。純電車型采用雙電機(jī)四驅(qū)和單電機(jī)后驅(qū)兩種布局，其中，四驅(qū)車型提供最大功率400kW（544馬力），最大扭矩720Nm，在保持強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，CLTC續(xù)航里程也達(dá)到580km，作為日常代步亦或是中短途自駕出行，都能夠輕松應(yīng)對。單電機(jī)后驅(qū)版本車型提供最大功率200kW（272馬力），峰值扭矩360Nm，CLTC續(xù)航里程為502km和650km。

14.98萬的起步價(jià)，對于一臺(tái)新能源中型SUV車型而言，是極具誘惑力的。尤其是官方指導(dǎo)價(jià)的一再下探，將零跑C11的性價(jià)比體現(xiàn)得淋漓盡致。通過增程版車型的助力，以及用戶口碑的發(fā)酵，零跑C11成為“月銷萬輛戶”，這對于零跑C11，乃至于零跑品牌都是可喜的里程碑式的數(shù)字。

作為比亞迪旗下緊湊型SUV車型，宋PLUS保持著持續(xù)熱銷的火爆狀態(tài)，基本保持在月銷3萬輛左右，很多新勢力品牌銷量也不過如此。在6月19日，宋PLUS冠軍版（下文簡稱為宋PLUS）正式上市，新車提供DM-i與純電兩個(gè)版本，宋PLUS DM-i售價(jià)區(qū)間為15.98-18.98萬，宋PLUS EV售價(jià)區(qū)間為16.98-20.98萬元。

相比于比亞迪旗下其它冠軍版車型，宋PLUS售價(jià)的下調(diào)幅度雖然不如其它車型來得大，很大程度上是因?yàn)槿∠怂蜳LUS DM-i 51km續(xù)航版本，換裝了容量更大的電池組，從而增加了造車成本。當(dāng)然了，這樣也可以與宋PRO DM-i車型形成競爭錯(cuò)位，避免“內(nèi)斗”。

宋PLUS雖是以王朝系列的命名，且此前的造型設(shè)計(jì)風(fēng)格也與王朝系列風(fēng)格一致，但實(shí)際上它是歸屬于海洋系列。所以，此次的宋PLUS冠軍版車型在造型設(shè)計(jì)進(jìn)行了“大刀闊斧”式的革新，借此機(jī)會(huì)扭轉(zhuǎn)人們的刻板印象。在設(shè)計(jì)層面上，宋PLUS車頭部分沿襲了海豹的設(shè)計(jì)元素，品牌LOGO也從“宋”變更為“BYD”字樣，整車視覺沖擊力更強(qiáng)。

內(nèi)飾部分，宋PLUS采用了濃郁的比亞迪家族風(fēng)格內(nèi)飾設(shè)計(jì)，做工用料可圈可點(diǎn)，大面積軟質(zhì)材料包覆以及鍍鉻飾件的裝飾，營造出不錯(cuò)的品質(zhì)感。15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮PAD是大家非常熟悉的配置，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也一如既往的出現(xiàn)在宋PLUS上，操作響應(yīng)速度以及系統(tǒng)兼容性都受到了廣泛的肯定。

動(dòng)力系統(tǒng)部分，宋PLUS同樣提供了混動(dòng)與純電兩種動(dòng)力類型。宋PLUS DM-i NEDC純電續(xù)航里程提升到110km和150km，綜合續(xù)航達(dá)到1250km。純電車型CLTC續(xù)航里程提升到520km和605km，電量從30%充電至80%只需要30分鐘，補(bǔ)能效率還是值得夸贊的。

不同于深藍(lán)S7與零跑C11定位于中型SUV，采用“降維打擊”的方式，同價(jià)位的宋PLUS雖定位于緊湊型SUV，但比亞迪在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)水平與用戶口碑，為宋PLUS的熱銷打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)然了，宋PLUS本身實(shí)力出眾且均衡，這才是持續(xù)熱銷的最大秘訣。

以往新能源車的高售價(jià)讓人望之卻步，即便是享受各種補(bǔ)貼之后，依舊不太親民。而如今幾乎已經(jīng)做到“油電同價(jià)”，不得不感慨新能源車的更迭之快。隨著新能源車市場的“內(nèi)卷”行為持續(xù)升級(jí)，于車企而言是痛苦的，而消費(fèi)者無疑則是受益的一方。今天教授推薦的深藍(lán)S7、零跑C11以及宋PLUS，均能讓用戶享受低價(jià)高品質(zhì)的用車體驗(yàn)，這也是它們成為熱銷車型的關(guān)鍵一環(huán)。