鬧了個大Bug，在出發(fā)之前我都以為自己要試到的是F-TYPE，匆匆趕到以后發(fā)現(xiàn)原來是F-PACE，三個字母就讓兩臺車天壤之別，一個是跑車，一個是SUV，按照捷豹自己的說法，這是一臺把操控和SUV合二為一的車子。

F-PACE的全球試車放在黑山共和國，行程太長我沒去，所以此次在廣州摸到F-PACE就成為我的第一次親密接觸了。帶著三個問題，我開始了這一次試車。

問題一：豪華感的捷豹

捷豹這牌子的B格是獨特的，英國勞斯萊斯和賓利慣有的格調(diào)被捷豹繼承了衣缽，很多人不明覺厲的感受是：捷豹就是一臺小賓利，而捷豹在很多場合也寧肯把自己往保時捷身上靠，而不是和BBA死纏爛打。

畢竟是個小牌子，吊起也是一個玩法，這臺車的確是臺好看的車，比起德國人古板的豪華（即便是GLE Coupe、X4也是設計公式套用而來的），F(xiàn)-PACE還是灰常好看滴，3.0T V6的版本有個更大的嘴巴，比起斯文的2.0T四缸版更屌，外觀無需多言，自己看圖即可。

內(nèi)飾多少讓我有點失望，這一點摩托網(wǎng)紅鱷魚先生也在微博上同樣回應了我，相比于優(yōu)雅而出挑的外觀，內(nèi)飾設計中規(guī)中矩，古板得有點像是德國人的作品，上一次見到這樣的內(nèi)飾是在大眾EOS身上，那個感覺就好像辛辛苦苦扒開一條花裙子，卻發(fā)現(xiàn)里頭穿著一條了無生趣的平角內(nèi)褲……

好在，F(xiàn)-PACE做工還是相當細膩的，畢竟是個玩皮子的品牌，把皮子敷滿車內(nèi)，縫線工藝是正兒八經(jīng)的，而且拼色也非常有味道，不要探討什么Nappa皮了，那皮子捷豹不愛用，座椅的貼服也很棒，而我最喜歡的是后排的電動座椅，可以向后放倒，而且2.0T車型上就有此配置，對我這種喜歡縮在神州專車后排里的老司機來說是個好東西，F(xiàn)-PACE還是一臺坐起來很不錯的車子……

我問捷豹公關VP Gordon Snoddy：捷豹在我腦子里應該是一股老派的傳統(tǒng)形象，盡管今天有了XE、F-TYPE，但我腦海里還是會想起胡桃木的飾條，現(xiàn)在你把這些東西都換成了鋁合金、碳纖維，還有那個經(jīng)典的J型的換擋槽你都換成了旋鈕，再安上兩塊那么大的液晶屏，這還是捷豹么？

你懂的，英國人會用很多方法表達“與時俱進”這個觀點，豪華在今天的表達不再是以前那樣講究桃木產(chǎn)地了，而更多的是說科技配置。捷豹的科技配置有自動泊車，并線輔助，車道偏離預警……年輕的一代用盡創(chuàng)新來重新定義捷豹的豪華，盡管有點跟進了美國人和歐洲人的俗套里，但不得不說沒了這些東西我們還能接受一臺老派的捷豹嗎？我會喜歡現(xiàn)在這個F-PACE，電子科技和傳統(tǒng)手工的融合體，只是我想不通為什么F-PACE沒有Autohold功能和Carplay——在我的評分體系里，這都快算是硬傷了。

好在，GPS導航雖然繁瑣，但足夠好用，彌補了Carplay的最重要功能——導航，此外它打動我的一點是提供了足夠多的USB充電口和12V電源接口，這是當今iPhone用戶最不可或缺的。

智能鑰匙手環(huán)

捷豹為F-PACE設計了兩個App，一個可以用來互連車子，烈日炎炎的廣州我們可以先點火開空調(diào)，并且可以閱讀到車子的很多信息，相比于BMW那個碩大的液晶屏鑰匙，這才是正常人的思維線路；另一個App則是可以對我們的路徑等進行規(guī)劃，并同步給車機。大概是因為車子設計的時候穿戴設備正倍受關注，F(xiàn)-PACE還有個手環(huán)配套，可以用來控制尾門。

做產(chǎn)品講解時，PPT里多次提到保時捷Macan，上一次F-TYPE卯著911打，而這一次F-PACE則是鮮明地對打Macan了。為什么不是X4、GLC？飯桌上的解讀是這樣的：比起GLC、Q5，F(xiàn)-PACE更運動，比起X4，F(xiàn)-PACE的空間又更大，客調(diào)顯示消費者愿意跟保時捷品牌產(chǎn)生聯(lián)想，因此F-PACE PK Macan的對局就這樣成立了。

問題二：捷豹的越野和路虎的越野是一回事嗎？

這個問題本來打算和工程師探討的，去到現(xiàn)場就覺得沒必要聊了，因為車里根本找不到復雜的多地型選擇系統(tǒng)。

這臺車的3.0版用的是四驅，2.0版本干脆就是赤裸裸的后驅，很顯然，這并不打算玩越野的，我禮貌性地觀摩了爬架子的測試，F(xiàn)-PACE有一套低速巡航系統(tǒng)，可以在方向盤上設定極低車速巡航，不用照顧油門的反應，就能完成緩慢的攀爬。

四輪驅動

四驅版本的功能要更為強悍一些，在上述功能之外，中差的比例是50：50恒定的，極限情況下可以在90：10和10：90之間切換。如果是一臺路虎，那這里一定會有鎖止等功能的出現(xiàn)，而F-PACE顯然不打算做一臺玩極限的越野車，反倒是在泥濘路面下四驅系統(tǒng)的響應程度給我很深記憶，一旦發(fā)生一丟丟的打滑，ESP就介入了，這個動作很迅速，還沒來得及回抽一點點方向，車子的姿態(tài)就在一下下的擺動里修正回來了。

縱向發(fā)動機布局的底盤比起橫向布局有先天性的好處，車子的姿態(tài)控制能力絕非CRV之類的低檔車可比，從后發(fā)力的方式更像是后驅車的扭法，境界上就先人一手。

把“傻瓜式越野”做得很好，這是F-PACE對待越野的態(tài)度，打個比方，這就像是一臺SONY黑卡，你知道它只是個DC而不是單反，但多數(shù)情況下都蠻放心的。

問題三：后驅的F-PACE能漂移嗎？

拉倒吧，這個頗具聯(lián)想性的問題被我繞了個圈圈就放棄了，倒不是車重的問題，而是這臺車調(diào)出很強的推頭傾向。推頭對一臺SUV來說不是壞事，否則在山里上還要照顧一個大屁股真是件可怕的事情。

按照我的喜好，我會推薦2.0T的版本，因為車頭輕，整個操控的動態(tài)都會變得不一樣，事實上在一段兇險的山路上我用左腳拖著剎車進彎的時候，車子的動態(tài)和一臺轎車很像，甚至會比XE更自信一些，方向的精準度雖然有著所有SUV的模糊感，但依然是SUV里準度上乘的，后驅的跟進很順，如果懸掛能夠更有質(zhì)感一些，那就完美了。

單管減震器

集成式多連桿

而上乘的底盤質(zhì)感就要靠3.0T來做到了，因為有了自適應懸掛，而且升級到了Bilstein名廠避震筒，3.0T版本的車子會更有綿密的質(zhì)感，再大的長波路面也不會有過大的起伏，車頭的分量顯得略微加重，四驅的幫助會讓車子開起來更渾然一體。

ZF 8速變速箱以前在寶馬身上就被我夸爛了，兩套動力的區(qū)別在于3.0T更渾厚，而2.0T更躁動，壓榨的馬力都不小，但共性是完全不必等轉速，2500-4000rpm的轉速下都是豐盈的扭矩。

V6汽油發(fā)動機

對于操控，吳佩頻道的特約撰稿人何健峰有一段特別的描述，作為全球第一批測試F-PACE的媒體人，聽聽他怎么說：

F-PACE是捷豹醞釀已久的一款SUV，也是一款完全以公路性能取向開發(fā)的SUV，那么用上全鋁架構也是情理之中，不過它依然擁有接近2噸的自重，顯然是不能在操控性上與同門的XE媲美，不過車身的循跡性受控性很強，總會有一種強大的拖拽感。

懸掛對于車身的抗傾側性能力相當?shù)轿唬粫馦acan那樣讓人緊繃，更多是在表達一種柔韌有余，四輪驅動系統(tǒng)總會很努力地將車身保持在我想要的行車軌跡上。這時候我會想既然它能比對手舒適，又能有對手那般運動身手，又比對手更有新鮮度，這些招數(shù)夠絕的。

伴隨著極具挑釁性的發(fā)動機聲線，我真的快忘記我開著的是一輛高頭大馬的SUV。

來自F-TYPE的3.0T發(fā)動機聲音相當相當清醇而且真實，發(fā)動機低轉的時候并沒有那種讓人覺得沉悶的低頻聲，試著重壓一下油門，發(fā)動機厚實的聲音就會傳入耳邊，這是捷豹的工程師有意而為之的巧妙，發(fā)動機轉速一直滑過峰值扭矩爆發(fā)的4500rpm，聲音依然是響亮動聽，稍微放松一下，哪怕是2000rpm左右再次壓下油門，這臺發(fā)動機的聲音依然是有勁的，不論是聽覺還是加速感的感知方面都能夠獲得相當愉悅的體驗，因此F-PACE也擁有“轟炸”隧道的資本。

F-PACE真的會讓喜歡開車的人越開越快，重點是要比保時捷的產(chǎn)品要舒適，就這樣看上去，似乎比對手更有吸引力。

本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，作者：吳佩。

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