時(shí)常留意問答平臺(tái)的話，相信你們也會(huì)發(fā)現(xiàn)里面有不少新手和駕齡不長(zhǎng)的小伙伴留言提問題。當(dāng)中有一種觀點(diǎn)，讓兵哥和其它老司機(jī)們乍一聽好像言之有理，但細(xì)想之后卻發(fā)現(xiàn)并不正確；那就是在高速公路開車比起市區(qū)開車要容易。

倘若要逐個(gè)知識(shí)點(diǎn)去分析解讀的話，估計(jì)寫到天黑都不一定說完。但是從一些駕駛的細(xì)節(jié)操作，比如超車來說，在高速駕駛真不是件輕松的事。

遇車必超

還記得和駕校教練聊天的時(shí)候，他說過一位曾經(jīng)的學(xué)員，開車也不算有嚴(yán)重的路怒癥，但是總是不喜歡有社會(huì)車輛在他的車前面近距離行駛，所以他時(shí)常都是遇車必超。

聽起來還是挺恐怖的，如此操作要是在高速公路上，那么危險(xiǎn)程度就更甚。首先，高速公路最低限速也有80km/h，平均的行駛速度要比市區(qū)路況快得多。要是碰上這位駕駛者的心態(tài)，作為后車起碼要有90甚至100km/h的速度才能安全地超越前車。

要是前車以壓著限速的節(jié)奏行駛呢？這時(shí)候再去超車就涉嫌超速行駛。尤其是有些駕駛者上了高速公路，發(fā)現(xiàn)車流量不算擁擠的時(shí)候，便喜歡壓榨車輛的性能去開快車。因此，最好還是以稍低于限速的節(jié)奏去行駛。為自己、為其它駕駛者留出一定的距離空間以及速度空間。

合理超車

在《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車超車時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前開左轉(zhuǎn)向燈。變換使用遠(yuǎn)、近光燈或者鳴喇叭。在沒有道路中心線或者同方向只有1條機(jī)動(dòng)車道的道路上，前車遇后車發(fā)出超車信號(hào)時(shí)，在條件許可的情況下，應(yīng)降低速度，靠右讓路，后車應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)有充足的安全距離后，從前車左側(cè)超越，在與被超車?yán)_必要的安全距離后，開啟右轉(zhuǎn)向燈，駛回原車道。”

可是有些駕駛者會(huì)在前車的右側(cè)快速超越，并線到前車所行駛的車道中。事實(shí)上，高速公路的右側(cè)車道是車速較慢的一側(cè)，想要從右側(cè)超車，不僅需要面對(duì)慢速行駛的車輛，同時(shí)要注意右邊是否會(huì)有車輛并道，一系列的操作下來危險(xiǎn)的程度比單純的超車還要高。

與此同時(shí)，就算是右側(cè)路況通暢，往左并道的時(shí)候很容易會(huì)導(dǎo)致原本行駛在車道的車輛，為了躲避突如其來的車輛而失去控制發(fā)生事故。

應(yīng)急車道不能超

在標(biāo)準(zhǔn)的高速公路中，最右側(cè)的應(yīng)急車道大概率是暢通無阻的。有些駕駛者在塞車的時(shí)候沒有耐心，選擇在應(yīng)急車道中快速通行或超車。在右側(cè)超車，車道與我們駕駛者的位置形成角度差異，從而有盲區(qū)。并且，在非特殊的情況下，是不可以占用應(yīng)急車道的。

同時(shí)，應(yīng)急車道如果停著應(yīng)急情況的車輛，發(fā)生碰撞交通事故情況就變得十分嚴(yán)重。

而且大多數(shù)應(yīng)急車道正好處在高速公路的最低點(diǎn)，很容易在雨天時(shí)積存了大量雨水，當(dāng)車輛快速通過時(shí)，抓地力的突然變化會(huì)車輛突然失控，令駕駛者手足無措。

盡管高速路況比市區(qū)道路好，但行車速度更快的高速公路，一個(gè)微小的細(xì)節(jié)有機(jī)會(huì)釀成嚴(yán)重的結(jié)果。在行駛途中的謹(jǐn)慎按照限速標(biāo)志駕駛，確保萬無一失。