2022年最后兩個(gè)月期間，寶馬i3暴降10萬元，相當(dāng)于打了7折，當(dāng)時(shí)指導(dǎo)價(jià)34.99萬元的i3優(yōu)惠后落地不到27萬元。如此大優(yōu)惠力度瞬間引起全網(wǎng)一片熱議，買與不買的消費(fèi)者都前往寶馬4S店一探究竟。

在這樣的刺激下，原本銷量平淡的寶馬i3在去年11月取了3394臺成績，12月份斬獲了6140輛，而其前幾個(gè)月銷量平均還不過千，如此懸殊的銷量對比下，印證了那一句老話：沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格。

不過由于銷量暴漲，加上當(dāng)時(shí)產(chǎn)能不足，寶馬i3如此大的優(yōu)惠力度僅僅持續(xù)數(shù)周就結(jié)束了，價(jià)格迅速回漲，算是史上最短暫的降價(jià)。通過這次降價(jià)，不僅讓寶馬收獲銷量，減輕經(jīng)銷商的庫存壓力，同時(shí)還提升了市場口碑，消費(fèi)者也買到了性價(jià)比最高的寶馬車型，可謂一舉多得。

寶馬i3的大降價(jià)讓寶馬嘗到了“價(jià)格戰(zhàn)”的甜頭，在春節(jié)過后，寶馬旗下另一款純電車——寶馬iX3也持續(xù)加大優(yōu)惠力度，與寶馬i3一樣優(yōu)惠10萬元，在如今i3優(yōu)惠回收后，寶馬iX3就顯得更香了。

而此次降價(jià)原因與寶馬i3類似，主要是新款車型即將上市，經(jīng)銷商清庫存；其次確實(shí)是當(dāng)下市場競爭激烈，前有特斯拉Model Y大降價(jià)，后又有小鵬P7即將上市，以及小鵬G9、嵐圖FREE等新能源車型。

現(xiàn)款寶馬iX3前幾日雖漲價(jià)了0.51萬元，指導(dǎo)價(jià)來到了40.50-44.50萬元，但與優(yōu)惠10萬元以上相比，完全今天忽略掉。寶馬iX3入門版車型優(yōu)惠后裸車價(jià)低至30.5萬元，在上海北京等城市落地價(jià)甚至低于30萬元，算上近1萬元的保險(xiǎn)、上牌費(fèi)及車船使用費(fèi)等，落地下來31萬元多。

這個(gè)價(jià)格買到一臺傳統(tǒng)中型豪華SUV，且它還是寶馬X3這種中流砥柱的純電動版車型，無論是品牌檔次感，還是整車的辨識度上，都要比同價(jià)位的Model Y和造車新勢力那些車型更香。

對于教授個(gè)人而言，寶馬iX3的最大優(yōu)勢也恰好是其品牌附加值，這也是很多人選擇這款車的主要原因之一，品牌形象深入人心，產(chǎn)品質(zhì)量有保障，售后服務(wù)體系完善，完成不用擔(dān)心品牌退市、4S店倒閉這種惡劣情況。

除了品牌形象高端之外，寶馬iX3的產(chǎn)品力也很能打，哪怕沒有優(yōu)惠的情況下，其實(shí)力完全配得上40萬元的售價(jià)，而如今僅31萬多就落地，超強(qiáng)的產(chǎn)品力賦予其更高的性價(jià)比。

外觀內(nèi)飾就不多說，基本和寶馬X3大體相近，只是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行微調(diào)，比如全車上下的品牌LOGO都采用了藍(lán)色外圈點(diǎn)綴，前臉改為封閉式格柵及車身側(cè)面翼子板增加充電外接口。內(nèi)飾上的“雞腿”擋把和“一鍵啟動”按鈕也采用藍(lán)色裝飾點(diǎn)綴，增加新能源汽車的身份。

寶馬iX3雖并非基于純正的純電動平臺打造而來，甚至很多人說它是“油改電”產(chǎn)品，這樣去描述確實(shí)沒有半點(diǎn)問題，但寶馬iX3是基于全新CLAR平臺開發(fā)而來，這個(gè)平臺在誕生之初就有很強(qiáng)的延展性和包容性，可以兼容混合動力車型和純電動車型。

因此，判斷電車平臺是否先進(jìn)、對純電動是否友好，就看車身與電池組的結(jié)合方式，寶馬iX3是內(nèi)置到車身內(nèi)，不是那種外掛式電池，對于電池保護(hù)性能更好、同時(shí)對車身離地間隙也影響不大。

所以寶馬iX3的平臺是沒有問題的，甚至它還存在一定的優(yōu)勢，比如可以繼承寶馬X3的優(yōu)點(diǎn)——有著出色的操控性和穩(wěn)定性，后排座椅承托性相比很多純電動車型更好。

另外，燃油車講究三大件——發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤，純電動車也有核心三大件——電池、電驅(qū)和電控。寶馬iX3在這方面就做得很不錯(cuò)，首先電池方面，寶馬iX3搭載的是811型鎳鈷錳三元鋰電池（電極材料為8:1:1），由慕尼黑研發(fā)中心技術(shù)開發(fā)，CATL寧德時(shí)代負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

這種電池最大優(yōu)勢就是保證電池的能量密度，提升電池壽命和續(xù)航里程，寶馬iX3的CLTC純電續(xù)航里程雖然沒有達(dá)到700km這種級別，但在好在真實(shí)，續(xù)航達(dá)成率最高。寶馬iX3在CLTC工況純電續(xù)航為550km，在某大媒體的夏日高溫測試中，寶馬iX3的續(xù)航達(dá)成率高達(dá)82%，寶馬iX續(xù)航達(dá)成率81.1%，成為當(dāng)時(shí)測試中唯一兩款超過80%達(dá)成率的車型，而當(dāng)時(shí)很多車型的續(xù)航達(dá)成率還不到70%，其中就包括了特斯拉。

另外值得一提的是，寶馬iX3的動力電池屬于底盤結(jié)構(gòu)的一部分，并非是底盤的附屬品，且還是全球第一個(gè)電芯做噴涂的車企，可以加強(qiáng)其表面硬度，防止硬刺入等情況。

至于電驅(qū)系統(tǒng)，寶馬iX3搭載了寶馬第五代eDrive，擁有較高的集成度，將驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器以及變速箱都裝配在一個(gè)殼體之中，不僅能夠提升功率密度，同時(shí)系統(tǒng)工作高效，具有很高的傳動效率。

具體就不做過的介紹，直接來看參數(shù)，寶馬iX3所搭載的動力系統(tǒng)最大功率286馬力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速時(shí)間為6.8秒。作為對比，特斯拉Model Y入門版車型最大功率264馬力，百公里加速時(shí)間為6.9秒，別看寶馬iX3功率更高，但其整備質(zhì)量多了261kg。從這能夠看出，哪怕面對新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，寶馬的電驅(qū)技術(shù)一樣很強(qiáng)。

最后是電控系統(tǒng)，寶馬iX3在駕駛上可以設(shè)定高、中、低或自適應(yīng)模式的能量回收強(qiáng)度，在部分行駛狀態(tài)下，還可以顯示單踏板模式，通過電門踏板來提速或減速。另外，寶馬iX3應(yīng)用了整合的熱泵系統(tǒng)，系統(tǒng)通過加熱單元提前為電池包預(yù)熱，使其快速達(dá)到指定溫度，同時(shí)還空調(diào)有效回收驅(qū)動系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，傳遞至空調(diào)為乘員艙供暖，最大限度地保證能量不流失，這就是為什么寶馬iX3續(xù)航里程達(dá)成率高的部分原因。

除了以上這些，寶馬iX3還有著超豪華的配置，標(biāo)配L2級輔助駕駛系統(tǒng)、可開啟全景天窗、主動式閉合進(jìn)氣格柵、座椅記憶功能、自適應(yīng)遠(yuǎn)近大燈、11色氛圍燈、內(nèi)后視鏡自動防炫目、后排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口等配置。

而高配車型還配備了360度全景影像、自動泊車、全車無鑰匙進(jìn)入、HUD抬頭顯示、內(nèi)置行車記錄儀、前排手機(jī)無線充電、前排座椅加熱、16揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響及循跡倒車等。增加的配置看起來很有高端，很有誘惑力，但得多花4萬元，如果不是重需求用戶，入門版車型夠用了。

總體來看，寶馬iX3相比i3續(xù)航有所增加，同時(shí)多了價(jià)值2.5萬的L2駕駛輔助系統(tǒng)、電尾門、后排座椅放倒等配置，同時(shí)還有著SUV的視野好、通過性強(qiáng)的優(yōu)勢。但需要注意的是，寶馬iX3搭載的是第七代的iDriver系統(tǒng)，并非家族式最新系統(tǒng)。另外，作為一款指導(dǎo)價(jià)都40萬+的車型，寶馬iX3居然還要選配無鑰匙進(jìn)入，多少有點(diǎn)離譜。

從目前市場情況來看，30-35萬元這個(gè)價(jià)位區(qū)間能選擇的純電動SUV并不多，如果追求品牌和可靠性的話，寶馬iX3在這方面的優(yōu)勢比較大；但如果追求更大空間和新鮮感的話，那么可以選擇小鵬G9、理想L7、嵐圖FREE等車型，追求極致運(yùn)動的話，可考慮特斯拉Model Y。

寫在最后：目前很多消費(fèi)者尚未知道寶馬iX3的優(yōu)惠力度，以至于這款車并沒有像當(dāng)初寶馬i3那樣火爆，當(dāng)然，或許是因?yàn)閮?yōu)惠力度還不夠大，大家都想當(dāng)“等等黨”。據(jù)教授了解，新款寶馬iX3將于3月份上市，新車主要是取消“雞腿擋把”，換成了撥桿換擋，其它方面似乎并沒有太大改動。

如果大家想入手寶馬iX3的話，在新款上市前后購買老款最為劃算，至于值不值得買就看個(gè)人需求了，至少在教授看來，優(yōu)惠10萬元的寶馬iX3還是很有性價(jià)比的，如果錯(cuò)過了這次機(jī)會就會像寶馬i3一樣，價(jià)格回漲。