一直以來，新能源汽車留給我們的印象都是“充電省錢、科技感十足”，但當車主經歷過各種場景后，詳細算算賬，才發現優勢在有的痛點面前可有可無，奉勸想入手新能源車的人，一定要結合自己的用車場景，以免買了又后悔。

我算是第一批“吃螃蟹”的新能源車主，這10多年以來，一路看著新能源汽車的發展，記得2014年，那時候市面上很難看到新能源汽車，即便是首批進入國內的特斯拉也只銷售了15輛，還都是藍牌車。

進入2019年，純電動汽車續航有了較大提升，很多車型續航超過400公里，年底，特斯拉model3開始國產化，這時候國產新能源車企倍感壓力，慢慢從補貼的“溫床”上走了出來，全力研發三電技術。

此后，新能源汽車續航突破600千米、700千米，直到現在突破1000公里，充電時間也從最開始的十幾個小時提升到現在的半小時快充，不得不承認，新能源汽車的科技速度是燃油車遠遠比不了的。

但是，就目前階段，三電核心技術、充電基礎配套設施等方面還面臨很多痛點，這也是很多人不愿意入手新能源汽車的原因之一。

由于動力電池自身材料屬性的因素，受低溫、高溫影響較大，尤其到了冬季，氣溫到了零下時，此時跑高速，開空調，原本CLTC續航500公里的車型，實際只能跑300公里左右，相當于實際續航要打6折，有時候保守一點，只能按一半實際續航來計劃路程。

這個國慶長假，發現高速路上新能源車比往年多了很多，有車友吐槽，服務區充電站排起了長隊，6個充電樁，有兩個還是壞的，卻有10多輛新能源車在等等待充電。

一輛車平均充電1小時，等排到自己差不多都要3個多小時，加上充電1小時，以往開燃油車只需3個小時的路程，開純電動車足足花了7、8個小時，費時、費心。

其實排隊充電都是小事，遇到高速堵車，萬一錯過高速出口或者服務區，很大概率就會拋錨，當剩余續航不足50公里時，每隔幾分鐘，行駛幾百米就要瞟一眼儀表盤，電量不足20%，這時候開始“焦躁不安”，或許這就是續航焦慮吧。

有時候想想，花十幾萬、二十多萬買一輛家用車，每年只有逢年過節才跑長途高速，恰恰是最頭疼的時候，經歷一次節假日，都不敢跑高速了，突然覺得還不如10多萬的燃油車省心、省事。

當初賣掉燃油車換成純電動車，就是覺得1公里電費還不到1毛錢，當自己開了純電動車之后才發現，如果沒有私人充電樁，那只能使用外面的充電樁，跑到離家幾公里的地方充電，來回跑，費時、費心，是一件很煩心的事。

以前快充平均一度電在1-2元左右，今年很多充電樁開始漲價，有的漲到了2塊多，這個假期，有車友吐槽，高速服務區充電樁1度電要2.98元，這樣算下來，新能源車“省錢”的時代可能不現實了。

簡單來算一算：

以續航500公里的車型為例，電池容量算60度，百公里耗電算17度，充滿一次電大概花費180元左右，相當于百公里花費約50元，1公里就是5毛錢。看到這樣的用車費用，與卡羅拉、朗逸這些家用車的差距已經非常小了。

一位運營充電樁的朋友這樣說：建設充電站的成本并不低，主要依靠服務費和電費差價盈利，一般1度電的服務費在0.4-0.8元，每度電費用在0.4-0.8元，以一個120KW的雙槍充電樁為例，一個月毛利大概在1萬左右。

單個建設成本大概在4-5萬，加上場地費、管理運營等成本，實際算下來，一個樁也就只有幾千的利潤，建10個充電樁，回本可能要1-2年，還不算其他不確定的因素。

這幾年充電樁競爭很大，有的充電樁漲價也不足為奇，如果以后公用充電樁也漲到2元一度電，那與小排量的燃油車的用車成本差距越來越小，如果漲到3元一度電，那成本與油車就差不多了。

這僅僅只是充電的成本，實際上，新能源車新車溢價比同級油車高，同款車型，新能源車至少貴2萬以上，幾年后二手車保值率降幅很快，至少少賣2-3萬以上，每年車險貴1000+，還不算后續維修、電池等不確定的因素。

這樣算下來，新能源汽車的綜合用車成本還可能比燃油車高，這或許就是老司機常說的“省油不省錢”。

當然了，如果使用家用充電樁或者慢充樁，不使用公用充電樁，或者說公用充電樁電價還保持在2元以內，那新能源車還是劃算。

拋開用車成本、續航、充電、安全等因素，新能源汽車在動力性能、舒適性、外觀、內飾、功能配置、科技智能化、綠牌等方面都比同級燃油車有優勢，至于該怎么選，還要根據自己用車場景、個人喜好來定。