一說到燒機油的問題，很多車主是緊張慌張的不知所措，雖然知道燒機油是大問題，但是不知道如何解決是科學正確的。人們對于未知的事物是恐懼的，所以就容易產生有病亂投醫的行為。四處問燒機油應該怎么辦，如何治好燒機油。

你游走在各個修理廠，于是乎產生了如下三種答案

1.大修發動機；2.有的說得含蓄點，告訴你，要換個活塞環換氣門油封，鏜缸-其實就是拆解發動機大修；3.修復活塞環卡滯的問題。

第一種直接告知大修發動機，這類修理廠就是在營銷話術上沒有好好斟酌，就算你想讓你的客戶大修，完全可以換一個方式說嘛。第二種就是在第一種的說辭上做了升華。

第二種告知，要換這個，要換那個，還可能有哪些地方有問題，在更換中如果發生了，可能還會有些其他費用，雖然本質還是大修發動機，但是讓客戶聽起來是一種配件的更換和大修發動機沒關系呀，對于準小白和小白車主是有效的。到這里，我是不是說得太直白了？

第三種告知，要做免拆修復，這個前提是檢查配件后給的結論，這還算是有點靠譜的一種方式，至少為了贏得最后修復的效果，會做一些必要的檢查排除其他配件的故障。下面我們就來說說，免拆修復大體有哪幾種。

操作方式

1.加熱型免拆修復，操作之前要拆油底殼，現在有些號稱不用拆，知道為啥要拆油底殼嗎？兩點原因：藥液腐蝕油底殼的漆面和觀察是不是有藥液滴落觀察活塞環是不是已經疏通。整個操作方式是使用加熱棒不斷地加熱注入缸內的藥液，實現藥液的高溫和熱能的釋放來分解活塞頂部的積碳，同時利用盤軸的方式讓藥液進入到活塞環實現活塞環積碳的分解，操作時間從之前的11個小時的產品逐步縮短到幾個小時的產品。這個時間的縮短主要是通過藥液的效率來實現的，有人會說，這個方式挺好吧，可以修復活塞環卡滯導致的燒機油問題，從結果看，如果在旁邊盤軸的人能持續好幾個小時的不斷的盤大軸可以實現，如果不能持續好幾個小時的盤，極大可能就能釋放一部分活塞環，不徹底，要知道修理廠是沒有時間固定一個人持續做這個事情的，有車來了，誰還會繼續給你盤軸。

弊端

這種方式的最大的弊端是極強的腐蝕性，藥液本身具有腐蝕性，加上溫度的提升，在缸內的熱能急劇變大，加上連續很久的時間，想想你的發動機的缸壁和活塞頂部能受的了嗎？發動機正常運轉中的熱能是傳遞給缸壁，再通過防凍液帶走，熱能太大的時候，依靠電子風扇啟動散熱。而靜止的發動機缸壁的熱能怎么消散，持續11個小時，道理懂了吧？

簡單理解就是在我們為了搞定一個問題的時候，再次做出了對其他部分的傷害。

如果還是不明白，你就問，這種方式可不可以給全鋁發動機的活塞環做修復，遇到虎的真敢給你做，絕大部分的修理廠看到全鋁發動機，第一個念頭就是不做這種車的加熱修復。因為做了，大概率是缸筒變形。即便是鑄鐵發動機，做這種加熱修復的方式就沒有問題嗎？非也，因為加熱后地活塞在一段時間后會出現坑洼，這都是拜加熱所賜，鑄鐵發動機的缸壁也會出現缸紋被腐蝕掉的現象，見下圖：

如果這個車經過了加熱修復，幾個月后，缸內的情況是這樣的，見下圖

現在可以更好地理解了吧。所以，燒機油別亂投醫，哪個江湖庸醫在臉上寫的庸醫兩個字，不都是一本正經的著名機修專家的形象么。

這個辦法其實是和加熱有異曲同工的作用，無非就是不用加熱棒，依靠的是藥液在空氣中和缸內自身的熱量來膨脹藥液的功效以更大的熱膨脹方式來“燒掉”活塞頂部的積碳并通過盤軸的方式來促使藥液進入到活塞油環實現活塞環的油環的積碳分解。但是這種辦法有很大的風險，就是腐蝕，雖然不用加熱棒的方式加熱，但是也是依靠了自身熱能的方式來解決問題，自嗨鍋都吃過吧，自加熱的便利盒飯吃過吧，加水就自動加熱就是化學的能量展示，有些物質依靠和空氣接觸就會加熱，不同的藥液需要變熱的載體方式不同而已，本質還是加熱。

如果要確定這種腐蝕性有多厲害，可以直接問修理廠，全鋁發動機可以做嗎？答案百分百是不能做，懂了吧。其實很多時候檢驗辦法很簡單，就是用全鋁發動機能不能使用來驗證。

利用超聲波的交變聲壓在液體介質上 中產生振動傳播，使液體介質形成疏密狀態，產生超聲空化效 應。當超聲波的振動頻率和強度達到一定程度時，則不斷地形成 足夠數量的空腔，然后不斷閉合，在無數個點上形成數百兆帕的 爆炸力和沖擊波，從而對零件表面的油污、積炭產生剝離作用， 重點在這里，注意看：加上清洗液的熱力和化學作用，以獲得良好的清洗效果。

通過超聲波的工作原理我們可以簡單理解是通過兩步完成的，第一步是超聲波的震動剝離積碳，第二步是清洗液的熱力和化學作用。

弊端

因為本質還是加熱的方式，并且有清洗液的熱力和化學同步作用以及藥液的腐蝕性對缸內清潔的風險更大，因為超聲波要求的時間更短，不超過15分鐘，因此從能量守恒角度講（剝離分解同等程度的積碳所用的時間的長短*藥液的腐蝕度=剝離分解積碳的全部能量轉化），越短的時間的操作其實腐蝕能力越強，這個好理解吧？

所以，全鋁發動機是萬萬不能使用超聲波清潔積碳和修復活塞環的。

我們來看下超聲波最后能將活塞環的積碳清潔到什么程度吧。被卡滯的油環經過超聲波清潔后，會出現一定的軟化現象，活塞頂的積碳也會被分解，但是有兩個問題要注意：

1.油環軟化的積碳并不能徹底解決油環卡滯的問題，因為超聲波的時間很短--堅決不能過久，過久的時間對缸內的腐蝕會很嚴重，軟化的積碳并不會解決機油刮油不徹底的問題，即便有輕微的改善，很快也會因為高溫的作用再次被結痂導致再次燒機油的現象發生。

2.超聲波一次清潔的時間不能超過15分鐘，大部分人為了安全起見都是采用7到10分鐘的清潔時長來規避風險，可見，超聲波加上發熱清潔劑的方式的潛在風險是很大。

干冰清洗俗稱噴霧技術，它利用干冰的超低溫度通過空壓機和干冰清洗機產生的高速運動使干冰可噴射到表面上待清潔物體的表面，迫使低溫干冰接觸并清洗。由于物體表面的緣故，由于高速運動和高溫之間的關系，干冰將迅速蒸發，從而使干冰顆粒爆炸600至800倍的二氧化碳氣體，二氧化碳氣體會迅速凝結，變脆并掉落，以達到清潔效果。

簡單闡述就是一句話：固態的二氧化碳，溫度在-78℃開始出現蒸發，就是白色煙霧現象，干冰除碳，只是利用了干冰的特性，高速沖擊，冷凍脆化，然后剝離。說白了，就是采用快速達到-200度的低溫，通過急速冷凍后利用沖擊的高壓氣體來剝離積碳，對于缸壁進行急速的冷凍后再恢復到常溫，很容易導致變形，這個隱患是巨大的。

干冰并不會釋放活塞環，只是能完成活塞頂積碳的剝離，但是為生意，有不少建議車主使用干冰先清潔積碳的做法，其實對于燒機油是毫無意義的。

聚醚胺僅僅是一種溶劑，并不能釋放活塞環的，要說能清潔一些積碳，這個是可以做到的，清潔的效果極其有限，而且干冰可以講活塞頂的積碳清潔的一塵不染都無法解決燒機油問題，何況PEA這類物質。這里特別強調的是，和機油中大部分是基礎油成分的邏輯不同，PEA即便用于添加劑中，占比都是非常小的，因為60L油箱只要你敢使用超過100ML的PEA，你的發動機給油門的時候會明顯發現動力不足，車發悶。因此，我們看到雪佛龍類的添加劑中，PEA的含量也僅有25%左右，拿350ML的雪佛龍添加劑為例，25%的含量，PEA不足80ML，剩下的270ML 都是不同的化學制劑組合而成的。

所以看到這里，你懂了吧，PEA是無法釋放活塞環的，而且對于已經積碳超標的活塞頂的清潔效率是很低的。沉迷于PEA能解決燒機油問題的車友注意醒醒啦。有很多案例都顯示，長期使用PEA類的添加劑的車一樣會燒機油，一點都不比使用PEA的車燒的輕。

碳無敵司有普公司出品的一款，只負責清潔燃燒室積碳的產品，雖然十分的便捷高效的清潔活塞頂部的積碳，銷售價格非常低，不到干冰清潔十分之一的使用成本，但是這類辦法也只是快速解決缸內積碳問題，無法釋放活塞環，簡單講就是單一的使用碳無敵是無法解決燒機油問題，但是可以避免因為積碳過大導致缸壁拉傷。

使用碳無敵之后，這種清潔效果足夠了，不到100元的東西實現這個清潔完全可以

機油如果更換周期過長，這是有助長油環卡滯的概率的。但是依舊不是燒機油的主要原因。

2.發動機油環設計導致的

這個問題比較尖銳的就是出現在了大眾車上，我們說一些案例，有些大眾車一代二代的發動機，行駛了 20W公里依舊不燒機油，大部分是行駛到了10W公里附近開始燒機油，原因是活塞環卡滯導致的，我們要注意的是，活塞頂部是一塵不染是最好的，有灰分覆蓋是對活塞頂部金屬的保護，千萬千萬不要追求一塵不染，耳朵里面的耳絨懂不，你搞的一塵不染，你看看你是不是更加容易中耳炎。灰分是正常燃燒的物質，積碳是灰分過量，量變到質變的結局，超標的積碳是不好的，適量的灰分是好的。明白不。

我們可以看到碳無敵可以把缸內的積碳清潔的很干凈漏出金屬本色，但是依舊不能解決活塞環的問題，所以，燒機油的車友注意了，清潔積碳對于燒機油的車是沒有用的，已經晚了，最多就是讓你的發動機避免二次拉傷或者避免缸壁加重拉傷。文章后面我們會詳細講解什么才是最科學安全的辦法。

機油類的修復劑主要包括2類，一類是怠速幾小時完成，另外一類是行駛1000公里內更換機油，防止因為對機油的變質的影響而損害發動機。因為燒機油的根本原因是油路導致的，因此只是簡單的通過解決活塞環卡滯的現象，去徹底的解決燒機油問題，是實現不了的，因為選擇比努力更重要。當我們修復方向偏差后，不管如何使用，使用多少次都僅僅是在局部時間段清潔了活塞環內的部分積碳，而無法從根源解決問題，很快會再次燒機油的。

上面說了這么多的目前的市場的燒機油修復方式，咱們還沒說，燒機油的形成原因。

有幾種不同的看法：1.機油不好導致的，2.發動機油環設計導致的，3.積碳導致的。

我們簡單地說說這幾種觀點的主要分析的出發點在哪里。

1.機油不好導致

這種觀點認為使用了假機油或者是機油使用周期過長，其實現在想買到假冒偽劣機油也不容易，因為完全可以使用其他機油更換品牌機油，而假冒偽劣機油的成本和假品牌機油（承裝的是其他牌子機油）基本差不多，根本沒有必要搞假冒偽劣機油付出巨大的風險成本。所以，我們在網上看到的曲軸黑乎乎的那些圖片都是很早年前發生的事情，現在確實也有，很少了，就是擔心機油問題直接找個靠譜的渠道一直采購就好了嘛。

但是話說說回來了，一直在4S店保養的車也燒機油，那難道還和機油有關系嗎？哈哈哈。可別說4S的原廠機油不好，再不好那也是主機廠路試跑出來的，比張口閉口沒有依據說原廠機油不行，原廠機油會燒機油這種觀點強的多的多。作為車主稍微思考一下就會知道說4S原廠機油極差的觀點是多么可笑，可能人家的機油確實不如一些機油好，但是也不至于是極差的。

那么20W公里不燒機油的車的特點是經常高速行駛，燃燒相對充分，這樣在充分燃燒的工況下就沒有高溫影響機油的油溫，對應的就是活塞環中的機油小孔內的小量機油在高溫下特別容易堵塞，因為現在的發動機壓縮比很高，燃油的品質也趨近環保，所以在行駛中出現了一些燃燒不好導致的高溫，加上平時燃油的油路沒有良好的清潔習慣都會導致油環的小孔堵塞出現刮油不干凈的問題導致燒機油的現象。

所以，其實沒有設計問題，只有后期的養護問題，只要年限長點公里數大幾萬公里的車，尤其是在2012年之后生產的發動機，燒機油后，問問自己平時用PNF類的清潔劑清潔油路了嗎，平時防凍液有注意更換嗎？機油更換周期考慮怠速發動機運行的那部分機油磨損沒，所以機油可以提早一點更換沒有壞處的，多跑一千公里其實沒有節省什么成本。

3.積碳導致的

這個完全是一種現象級的分析，看到了燒機油的車有大量的積碳存在就認為是積碳超標導致的燒機油，其實還有很多車的積碳不多一樣燒機油，這會懂了吧。長期燃燒不好導致了灰分不斷地增加冷熱交替積碳逐步變大，最后惡性循環才發生了燒機油，燒機油又使得積碳更大。本質原因是長期不用PNF類的清潔劑清潔油路。

我們這里只講活塞環導致的燒機油的本質原因：活塞環是這樣卡滯的，活塞環卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉淀到活塞環，加上燃燒不好出現的高溫，機油油膜被破壞，活塞環下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現活塞環徹底卡滯的情況了，從一個缸體的卡滯帶動燃燒更加惡化，最后全部卡滯，就出現了5000一升機油到1000一升機油的消耗現象。

傳統的方式用加入機油的釋放劑是從活塞環下面開始釋放，但是缸內油路是清潔不了的，等于釋放環節操作了一半，因為缸內和油路的清潔沒有完成，后期隱患很大。而且，要不斷的更換機油和機油格，車主的使用成本比較高。

1.機油類的

和傳統的加入機油類的釋放劑需要很快更換機油不同，如果使用司有普活塞環釋放劑-機油款的，是不需要中途更換機油的，這類技術因為和機油的密度基本一樣，不影響機油油膜的損壞，不需要提前更換機油，也因為沒有腐蝕性，所以更加安全，這樣才能做到整個保養周期都不需要提前更換機油和機油濾芯。對于水平對置發動機和V類發動機都有很好的幫助。

2.燃油類的

可以實現汽柴油通用，清潔油路和缸內積碳的同時實現活塞環的釋放。也是安全無腐蝕的技術，99%的發動機活塞環卡滯都可以僅僅依靠這種技術釋放，達到不燒機油的目的。因為要釋放活塞環就會先清潔干凈活塞頂的積碳，所以一，在除碳方面，基本也是沒有對手的。這絕對不是PEA 6538可以比擬的。是目前最安全高效的黑科技技術。因此技術路徑不同的出發點給車主帶來的好處是完全不一樣的，只要檢查好外部配件，確保外部配件沒有故障，就可以少走彎路，避免浪費不必要的成本，可以順利的釋放活塞環解決困擾很久的因為活塞環卡滯導致的燒機油問題。看下這類方式清潔缸內積碳的情況。

以下是兩箱燃油后，司有普燒機油修復劑燃油款針對缸內積碳的清潔效果，這種效率是目前任何清潔劑都無法做到的。只有這樣才能有機會釋放好活塞環徹底解決活塞環卡滯導致的燒機油的問題。既利用了發動機自然的熱能也借用了發動機行駛運行自動盤軸的作用。完全是一種科學安全方便的修復技術。

所以燒機油后不要慌張不要著急，先確定外部配件是不是有問題，之后再檢查好缸壁是不是有嚴重的磨損，沒有嚴重的磨損是不需要大修發動機的。

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