在有限的預算里，我們需要買一臺較為體面，同時又能滿足特定的用車需求，例如得顏值高、內飾不能太掉檔次、有品牌背書、性能佳、用車成本還得低，諸如此類的購車出發點讓市面出現很多細分車型。

本次試駕的廣汽本田皓影 銳·混動，就是結合用戶需求后所誕生的產物，盡管市場體量不高，但也契合了一方“車”養一方人的根本。

不過本次拿到的廣汽本田皓影銳·混動 尊貴版為2020款（次頂配），鑒于2021款皓影銳·混動已經上市，在介紹2020款的同時，也會為大家帶出2021款升級的地方。

作為CR-V的姊妹款，廣本生產的皓影從上市以來就獲得了不低的銷量，月均1萬+臺的表現已經穩居國內SUV前十的位置。

對于選擇皓影的用戶來講，更加方正厚實的體格、更加精致的燈組設計所營造的大氣和豪華感，確實要比CR-V來得更討喜，所以皓影一經上市便受到大家的青睞。

當然，廣本也深知當前大眾的個性化消費理念，所以為皓影銳·混動提供了極光藍、羅曼紫、星耀紅等6種很打眼的外觀配色。

本次試駕的2020款皓影 銳·混動 尊貴版則為少見的格陵蘭白漆色，顏色要比Babyblue淺得多，但是卻非常的耐看，有一種淡雅的氣質，上街撞衫的概率也非常低。

當然了，不管是從外觀還是內飾上，2021款跟2020款基本保持一致，主要調整在于配置升級。

2021款同配置車型要比本次試駕的2020款尊貴版多了手機無線充電功能，無線充電位置位于扶手箱隔層。

中配車型則取消掉織物+皮質混搭的座椅，直接用仿皮+真皮材料替代，除此之外其余車款的配置調整不大。

燃油版皓影采用的是普通機械式排擋，但皓影銳·混動采用的是SBW按鍵式電子換擋，在本田冠道乃至謳歌等車型里，都采用了同類型的設計。

不過按鍵式電子換擋需要時間適應，尤其倒車R擋需要往下按，且按鍵位置在中間，對于剛接觸皓影銳·混動的用戶可能會下意識按錯按鍵。

不同于眾多車型只點亮擋位字母，皓影銳·混動在按鍵周圍內嵌了一圈燈帶，D擋位綠色，P擋位紅色，駕駛員可以清晰看到當前所處擋位狀態，有利于直觀確認擋位操作。

考慮到水杯和飲料瓶高度不一，皓影銳·混動的前排水杯架設計了兩段式深度可調，默認深度下放置一杯咖啡高度剛好。

下沉兩段時放置可樂、百歲山等水瓶可以避免瓶身過度晃動的情況，這點細節的考慮很細膩。

皓影銳·混動尊貴版和幻夜版都帶有車側盲區影像，在開啟右側轉向燈時，中控屏將顯示右側后方路況，有利于降低盲區視野。

另外，在轉向桿頂部也可以單獨按下按鈕來開啟車側盲區影像。

但是皓影銳·混動尊貴版并不支持360度全景影像，只有頂配版才有，且倒車影像畫質不算高清，晚上在路燈的照射下屏幕畫面很容易過曝。

如果360度全景影像能夠下放到中高配車型，并提升攝像頭像素，那么用車體驗相信會有質的提升。

Honda Connect2.0智導互聯系統能夠提供更加智能的語音控制和在線App支持，但可惜的是在皓影銳·混動 尊貴版上體驗不到。

所以本田單獨為其提供了CarPlay功能，CarPlay對于蘋果手機用戶的好用程度無需過多介紹，直接投射手機導航跟音樂軟件都非常便利。

只不過7英寸的中控屏尺寸放在當前確實比較小，且屏幕分辨率較低，顆粒感比較明顯。

另外，該車還搭載了智能HUD抬頭顯示系統，除了顯示基礎車速信息之外，像限速標識、導航路線也會同步顯示。

行駛過程可以不用低頭看儀表車速和手機導航，也能通過HUD投影獲取行駛信息。

皓影銳·混動在前后排共提供了5個USB接口，基本滿足了全車成員電子設備充電需求。

只是5個USB都為A口，對于當前不少用戶都使用雙頭C口充電線來講，無法適配充電確實比較尷尬，得單獨備一條A口的數據線。

座椅填充物比較厚實，在乘坐舒適度上能夠得到基本保障，只是前排座椅的側翼對身體的包裹性差一些。

后排對乘客的照顧更為周到，除了可調節座椅靠背角度之外，坐墊也能同步靠背的調節前后移動，讓乘客擁有更舒適的坐姿，久坐不容易累。

由于試駕車型為尊貴版，所以后排也配備了中央控制系統，可控制車機音量、天窗、燈光等功能，后排的尊享體驗得到了優待。

皓影銳·混動搭載了一套i-MMD雙電機混合動力系統，主要由2.0L阿特金森循環發動機+高功率電機+鋰電池組成，i-MMD最大的特點在于高效節能和卓越的性能表現。

在體驗皓影銳·混動的幾天時間里，我開著它上下班，也跑過高速，綜合下來百公里油耗為6L出頭，這對于一臺大緊湊型SUV來講算是非常節能的了。

當然，百公里3.3L的官方標定油耗很難達到，參考價值不大。

最讓人驚喜的是這套系統的動力表現，首先很有勁，其次是極其絲滑。

確實，有了前置電機的加持，綜合158kW的最大功率輸出在起步時響應很快，但在急加速時也有非常充足的動力儲備。

靜止狀態起步，電池供電，電機會驅動車輛，此時車輛處于EV模式，電機的高扭配合線性的動力遞進，彌補了自吸發動機低扭響應慢和動力弱的問題，整車起步姿態很輕快，跟開一臺電動車的體驗相差無幾。

隨著油門越踩越深，發動機會根據工況需求選擇介入，此時能夠從前艙聽到發動機開始運轉的聲音。

處于混動模式下的發動機會驅動發電機發電，再把電量輸出給驅動電機，在配合電池供電的前提下一塊驅動車輪，這時車輛依舊由電機直驅，發動機不參與驅動工作。

在高速行駛狀態下，2.0L自吸發動機開始通過離合器直連驅動輪，此時發動機將作為唯一的驅動裝置。

在嘗試提速和超車的過程，皓影銳·混動給足了動力支撐，在100km/h以上的速度動力響應的過程也是持續輸出，不會有后勁不足的情況。

運動模式下，動力響應很快，即使沒有很殘暴的推背感，但也給足了駕駛者對動力水準掌控的信心。

重要的是從電機驅動切換到發動機驅動時，兩種動力的銜接也很順滑，在性能這塊，皓影銳·混動確實要比一般的輕混動車型更能發揮“混動”系統的優勢。

讓我感受到另一個驚喜的是，皓影銳·混動對于底盤的調校確實下了一番功夫，尊貴版23.98萬的指導價，要比不少同級競品表現得好。

尤其在底盤厚重感這塊，可以讓人感受到不錯的高級感，配合較軟的懸掛取向，也讓行駛的品質更加舒服，基本小的震動都能被過濾掉，但該有的路感溝通并不會丟失。

不過在過急彎時車身的側傾會比較明顯一些，極限值相對不會太高，考慮到這臺車的家用定位，這些也就能理解了。

所以為了舒適性做出一些小犧牲在可接受范圍之內，何況皓影銳·混動還配備了主動降噪，跑到120km/h的速度，車內人員依舊能夠正常聲量交流，這點的好感度不錯。

2020款跟2021款相比，從外觀到內飾，基本都保持不變，新款車型將高配和頂配的個別配置進行下放，也算是改款車型的常規操作。

比起這些，整車優秀的駕乘品質更值得購買皓影銳·混動車型的用戶去細細品味，剔除節能和高效動力的賣點外，這是能獲取到的另一個驚喜點。

總結

25萬以下的價格，我們同樣能夠買到一臺緊湊型的豪華SUV，但是低馬力的動力總成、入門的配置規格等因素制約著用戶第一時間站隊。

務實主義者在選購新車時更多的是從實用性出發，物超所值是購車的指導方向，從我的體驗來看，為顏值、為舒適性、為高性能、為燃油經濟性而買單的話，皓影銳·混動確實是不錯的選擇。