奔馳，是很多男人的信仰和夢想。

E300L時尚型

就算再多又怎樣，一樣賣得如火如荼。

即便是被人吐槽無數的奔馳C260,在市場上依有很不錯的銷量。

而有著小S之稱的奔馳E300L，更是展示出一副傲視群雄的姿態。

那么，這臺車真的有這么神？

外觀一見傾心

E300運動型

我相信，很多人看到這臺車的外觀，便會沉淪。

不論是車頭奔馳家族式的進氣格柵，還是側面從車頭一直延續到尾部的腰線，還是富有質感的尾燈設計，都讓人為之沉淪。

雖然網絡上的鍵盤俠對奔馳E300口誅筆伐，但這并不影響奔馳的銷量。畢竟，它長成了大多數人想要的樣子，即便這輩摸不到邁巴赫，擁有一臺奔馳E300L就人生就圓滿了。

內飾豪華感滿分

而內飾，毫不夸張的說，在同級別內幾乎沒有對手。

不管是科技感滿滿的聯動雙屏，還是金屬質感滿滿的空調出風口，還是柔軟舒適的座椅，都讓人覺得無可挑剔。

也許，唯一的槽點，就是全新換代的奔馳操控界面，依然不好上手。

奔馳的內飾，在一眾豪車品牌里獨領風騷。雖然剛剛發布的全新一代的S級內飾有點讓人大跌眼鏡，但回過頭來看奔馳的E300L，那就是的標桿，就是巔峰。

不管是音量鍵的手感，以及調節阻尼，都做到了這個級別頂級的水準。

華鋒稍微一轉，奔馳的家族化設計讓很多對車不是非常了解的朋友，無法辨認C級、E級還有S級，其實辨別的方式很簡單，看頭燈。C級只有一根日間行車燈，而E級兩根，S級則有三條。

當然，在換代之后，這樣的頭燈設計風格可能不復存在了，但它依然可以作為判定老款奔馳車的標準。

動力各有不同

那動力呢？很明顯，這不是奔馳舒適車型的強項。

入門的奔馳E260只搭配了一個1.5T+48V的微混系統，動力相比于同級車型來說，的確不夠看，但好在搭配的是一臺9AT的變速箱，再搭配上啟動絲滑的48V啟動電機，至少在啟停質感上，和同級別車型平分秋色。

而更高規格的奔馳E300L和奔馳的E350L才會搭載奔馳家族的2.0T發動機。

而這臺2.0T發動機就顯得有趣多了，相比于1.5T版本由皮帶主導的BSA系統，在2.0T則使用ISG系統，電機啟動電機一體化，即使是空調也是電驅動的。

微混中戰斗機

相比于奔馳C260混動系統中電機微不足道的動力，E350上的ISG電機就強勁許多。

即便在發動機全關停情況下，依然可以驅動車輛向前行駛。而且，這套ISG系統在加速的時候也可以提供額外的250NM的最低動力輔助扭矩。而且的而且，相較于傳統的12V電源系統，48V推動車上的電器就顯得輕松從容許多，不管是渦輪，水泵，還是油泵，還是空調，都可以由48V系統負擔，極大的降低了發動機的動力損失。

除此之外，這臺發動機還用上了conicshepe錐形氣缸系統，通俗的講，就是發動機的氣缸內的下止點的直徑，相比于上止點更大。

因為混合氣體在氣缸內的燃燒是不均勻的，位于氣缸下止點膨脹力相比于氣缸下止點的膨脹力較小，而錐形的氣缸結構會降低的摩擦阻力，剛好解決了這個問題。

電子渦輪系統

而且，千萬別小瞧它身上的電子渦輪系統，只需要很多的時間，這套渦輪就可以爆發出72000轉的最大轉速，不管對于發動機的相應性來說，都有大幅提升。

而電控渦輪泄壓閥的出現，則更精準的控制渦輪泄壓閥的開閉。

E旅行版△

當然，奔馳E300l本身就存在諸多問題，它不是神，它也只是個稀疏平常的工業品，并非私人定制。從流水線上生產出來的它，因為質量檢驗不嚴格，在實際的使用中才會出現諸多的問題。

比如說國產鋁換鋼之后，出現的懸掛強度不足的問題。

以及混動系統出現的小毛病，小故障。對于德系車來說，這并不是什么大問題，因為德系車在可靠性向來不如人意。

鋁換鋼的事情也是鬧得人盡皆知，但從另一種層面來講，使用鋼材，能夠更好的適應國內的路況，即便是遇到一些碰撞，也通可以過鈑金修復恢復原狀，這對于嬌氣的鋁材來說都是不可能的。

寫在最后

對于許多個體戶來說，奔馳E300l是個很不錯的選擇，強大的品牌力，加上好看的外觀內飾，它在二手車市場也有十分不錯的保值率。所以，它成為這個級別的香餑餑，也是情理之中的事啦。