我的賽那，丐版，提車五個月，目前行駛一萬余公里，有車友私信我，想了解下目前行駛感受如何，有啥優(yōu)缺點，為此，通過此文來對各位車友及潛在車友所關(guān)心的問題，做一一回答，此回答，僅代表本人使用此輛賽那的階段性使用總結(jié)，僅代表個人階段性觀點，如與您的認(rèn)知不一致，那么您是對的。

此臺賽那搭載的是2.5混動的發(fā)動機(jī)和ECVT的變速箱，較完美的聚合了發(fā)動機(jī)和電機(jī)的動力組合。噪音主要分為兩種，一是A柱傳遞出來的風(fēng)噪，高速較明顯，市區(qū)行駛無；另一個在道路上加速、坡道起步等路況時，發(fā)動機(jī)得不到電機(jī)的助力時，此時的發(fā)動機(jī)提速的聲音，相對于用電時的完全的靜謐性，發(fā)動機(jī)的聲音確實顯得比較突兀。

單就一萬余公里的自身感受，噪音基本在可承受的范圍內(nèi)，噪音大的原因是豐田混動在起步階段是沒有聲音的（只有模擬聲），很多人忽略了這一點，其實這個車的發(fā)動機(jī)噪音和其他同檔次的汽油車略微大一點，主要是靜音突然跳到發(fā)動機(jī)啟動帶來的的反差。

賽那的備胎，放在了后備箱的左側(cè)，北美進(jìn)口版是沒有備胎的，備胎位置被補(bǔ)胎液取代，好處就是第三排左側(cè)座位扶手空間大增，方便樂乘客釋放左手，但國產(chǎn)版賽那強(qiáng)行加入了備胎，結(jié)果導(dǎo)致乘客扶手空間少了，舒適感欠佳，但任何問題都有兩面，你去掉備胎，消費者會罵你缺德，你加了備胎，消費者會罵你第三排人機(jī)工程學(xué)不舒服，總之，怎么都會挨罵。

如果坐第三排的左側(cè)座椅，會對第三排左側(cè)乘客的胳膊產(chǎn)生影響。同時，備胎放在車內(nèi)，還帶來了新輪胎橡膠異味的問題，備胎的異味問題確實是存在的，異味的問題也是可以解決的：

• ①最好的辦法就是將備胎拆下來進(jìn)行晾曬通風(fēng)，排除異味,一般一到兩周的時間，就可以將異味散去。
• ② 投入成本十幾元，將備胎用保鮮膜進(jìn)行包裹，暫時將異味隔絕在保鮮膜內(nèi)，此”掩耳盜鈴”的方法，并不能完全地去除異味，只是暫時隔絕。
• ③將備胎取下，如果不是經(jīng)常性的跑長途，備胎放在車內(nèi)，一會散發(fā)橡膠氣味，二會增加油耗，三會擠占空間，不如將其取下。

此前曝出的機(jī)油乳化現(xiàn)象也是多出現(xiàn)在豐田的混動車型上，同樣賽那也是混動車型，我們來了解產(chǎn)生的原理，機(jī)油的作用是潤滑、減少摩擦、輔助降溫等等。由于機(jī)油和水是不相容的，如果機(jī)油和水發(fā)生一定比率混合就會發(fā)生乳化現(xiàn)象，樣子是白色液體有點黏糊糊的感覺。

一般認(rèn)為是發(fā)動機(jī)在停止工作后，PCV控制閥就會自動關(guān)閉，從而曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)也會停止工作。而此時發(fā)動機(jī)內(nèi)的水溫還比較高，如果在100℃以上，就會出現(xiàn)熱氣上升，在遇到氣門室罩內(nèi)外的冷空氣后，就會產(chǎn)生反應(yīng)，形成水珠，而與油氣混合后，自然就會形成白色乳化物質(zhì)附著在機(jī)油蓋上，也就是所說的機(jī)油乳化。

解決機(jī)油乳化的方法也很簡單，只需要啟動車子后，保持中高速行駛一段時間，讓發(fā)動機(jī)溫度升高，蒸發(fā)機(jī)油中的水分，從而使乳化物質(zhì)消退。乳化對于北方較冷地區(qū)的車主來說不太友好，需要結(jié)合自己的通勤路況規(guī)劃行程，像我在浙江區(qū)域，基本不會受此影響。

此問題只針對于賽那低配17寸輪轂中的東洋（TOYO）104S輪胎，賽那一共5個配置，其中舒適版（3098）、豪華版（3338）、尊貴版（3528）可能會配備此款輪胎，即便如此，也可能收到裝配了韓泰輪胎的車子，同樣是104S級，剎車性能是否強(qiáng)于東洋輪胎的104S級，不得而知。

賽那對于輪胎的選配，后期給了更多的選擇，在一汽豐田放出格瑞維亞要上市，且裝配20寸輪轂是，廣汽豐田賽那迅速跟上，鉑金版、至尊版、尊貴版均可以選裝20寸輪胎。所以，想要規(guī)避剎車性能差的輪胎，可以直接從尊貴的20寸輪胎，以及從至尊的18寸輪胎選起來。

再次強(qiáng)調(diào)，雨天開車，安全車速才是第一位的。20年又一次長途回老家，在蘇州段，突降暴雨，雨量比DCD測試的目測降雨量，有過之而無不及，在那種情形下，高速上的所有的車子都是只有20-30km/h，你想開到100公里？梁靜茹給你的勇氣嗎？

”大”包括車寬和車長，如果從車頭或者斜45度角看過去的話，賽那的視覺效果要比別克GL8大一些，賽那的氣勢感要強(qiáng)過別克GL8，畢竟賽那的車寬已經(jīng)達(dá)到了1995mm，而別克GL8的車寬為1878mm。合計行駛一萬余公里后，再回頭看，”大”真不是問題。看著這車大，可它轉(zhuǎn)彎半徑可真不大；說這車到商場不好停車，半年多，也沒少去商場，只要是標(biāo)準(zhǔn)車位，都能停進(jìn)去，無非多倒幾把。但如果您的使用場景多為狹窄路段或老舊小區(qū)，賽那的寬大車身反而是一個弊端。

賽那搭載的是豐田經(jīng)典的動力組合，號稱”日系動力性能絕佳之一”，第四代增強(qiáng)版THS 豐田混合動力系統(tǒng)，由2.5L四缸阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成，傳動系統(tǒng)匹配的是混動車型專用的E-CVT變速箱。

經(jīng)過一萬余公里的實際駕駛體驗來講，這套動力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是對于家用來講非常重要的——平順。除了平順之外，也非常省油，我的綜合油耗5.2L/100km,平時的城市通勤，常用的是普通模式，而開高速時，更喜歡的是運(yùn)動模式，普通模式正常開，是不成問題的，但想要開的隨心所欲，還是要運(yùn)動模式加持。

①隔音控制不是很好。當(dāng)行駛起來之后，前排風(fēng)噪較為明顯。再者是電池電量低時，急加速需發(fā)動機(jī)介入工作時，發(fā)動機(jī)噪音尤其明顯，此時，車內(nèi)噪音和車速/油門深度成正比。

②車機(jī)反應(yīng)慢。猶如它的加速一樣，只考慮到了平順性而無效率。

③塑料感。賽那繼承了豐田系列車型的家族傳承，就是塑料感十足，儀表臺、側(cè)板、方向盤等，各個位置，凡是能用塑料的地方，絕不用皮。

買車沒有對與錯，結(jié)合自己的使用場景，備選車型，多多試駕，來選擇最適合自己的車，適合自己的，才是最好的。