要把“省油、動力足、四驅”，這幾個關鍵詞結合起來，放在當下可能只有混動車型可以滿足了，如果再加上20萬以內要買到頂配，可選的車型少之又少，今天要聊的這款超混電驅奇駿值得關注一波。

在售的超混電驅奇駿于今年5月正式上市，推出了兩款車型，分別為豪華版和至尊版，對應的價格為18.99萬和19.99萬，也就是說入門款加1萬即可買到頂配，從定價上還是很有吸引力的。當然，最終值不值得買，還是要看它的產品力到底如何。

作為一款超混電驅SUV，它的動力系統自然是關注的重點。超混電驅奇駿搭載的是日產第二代e-POWER技術，由一臺1.5T VC-TURBO發動機與前后雙電機組成，技術參數方面，發動機最大功率106千瓦，前電機最大功率150千瓦，最大扭矩330牛·米，后電機最大功率100千瓦，最大扭矩195牛·米，系統總功率達到了250千瓦，總扭矩為525牛·米，就這樣的參數表現，在目前主流的20萬級別SUV中非常亮眼。

這里需要說明的是，超混電驅奇駿上的這臺1.5T發動機并不直接參與驅動，你可以把它理解成是一個增程器，發動機通過燒油做功發電，通過自帶的三元鋰電池進行短暫儲存，升壓后將電力共給前后兩個電機，最終完成車輛驅動，所以超混電驅奇駿是采用電動四驅的結構，這套電動四驅結構在日產體系里被命名為“e-4ORCE雪狐”電四驅系統。相較于傳統的混動車型，發動機會更加獨立，只有在需要更強動力或者電池電量不足的情況下才會介入進行發電，這讓這臺超混電驅奇駿在駕駛感受上和純電動車型是更加接近的。

值得一提的是，“e-4ORCE雪狐”電四驅系統支持前后電機扭矩在100-0至50-50之間進行實時分配，可以讓超混電驅奇駿適應更多路況和駕駛需求，尤其是對于SUV來說，這就意味著可以拓展更廣的活動半徑。

超混電驅奇駿的擋把前方設有兩個按鍵，左側是純電行駛控制，打開之后可以讓車輛以純電方式行駛直至電量低于最低值再啟動發動機發電；右側是單踏板模式，在一些純電車型上比較常見，松開油門車輛會自動實現減速并進行動能回收，同時剎車燈也會亮起，用于提示后方車輛。

超混電驅奇駿還支持5種駕駛模式切換，以適應更多使用場景需求

通過和20萬級別幾款主流燃油合資SUV對比可以看出，超混電驅奇駿在動力參數、加速成績以及油耗表現上都有著一定的優勢。總體來看，第二代e-POWER技術在超混電驅奇駿上發揮出了很大的價值，尤其是對于一臺需要面對戶外出行場景的SUV車型來說，在提升駕駛質感的同時，帶來更好的燃油經濟性。

超混電驅奇駿這次把車型僅僅設置了兩款，這是非常友好的，也是當下車企的趨勢，畢竟如今的消費者并不想在配置上糾結過多，讓消費者可以快速精準的找到合適自己的車型配置才是硬道理。那么超混電驅奇駿兩款車型應該如何選擇呢？

首先兩款車型在動力系統上是完全一致的，都是標配了電動四驅系統，所以主要的差異在配置層面。

12.3英寸中控屏幕

位于前擋的駕駛輔助探頭

豪華版車型在配置上擁有L2級駕駛輔助、主動安全科技（前后方碰撞預警、移動物體預計、主動剎車、車道偏離預警、內置行車記錄儀等）、自動駐車、18英寸輪轂、360度全景影像、前排無鑰匙進入/啟動、帶自適應遠近光燈功能LED大燈、可開啟全景天窗、前排隔音玻璃、速度感應式雨刮、7英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏幕、主動降噪、主駕駛座椅電動調節、自動分區空調（帶PM2.5過濾）等，從實用性角度來看，配置表現已經很齊全了，基本可以覆蓋大部分用車場景需求。

至尊版車型的12.3英寸液晶儀表

至尊版車型配有手機無線充電

價格比豪華版貴1萬元的至尊版，在配置上比前者多出了19英寸輪轂、感應式電尾門、車頂行李架、12.3英寸液晶儀表+HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、前排座椅電動調節/加熱、氛圍燈、后排獨立空調；可以說這1萬元帶來配置上的增長是很明顯的，對于提升舒適性和便利性幫助很大，考慮到僅僅貴1萬元就可以直接升為頂配，筆者還是更建議選擇這款指導價19.99萬的至尊版車型，性價比更突出。

至尊版車型前排座椅支持電動調節/加熱

超混電驅奇駿目前在海外市場的表現很不錯，是日產車系的銷售主力車型。引入國內后，在價格上我們可以看出東風日產的誠意。從產品力來看，它的表現也很全面，它有著比同級別燃油SUV更好的經濟性和動力性，但又不會像一些純電車型給人里程上的焦慮，也不用過于擔心后期維護動力電池所帶來的成本上升。如果你的預算在20萬左右，計劃選擇一臺滿足能夠滿足上述條件的SUV車型，那么這臺超混電驅奇駿是值得考慮的。