從某種意義上來說，極氪001開創了中國品牌獵裝轎跑的細分賽道，其上市初期的2021年4月，國內純電獵裝轎跑還是一片空白市場，極氪001幾乎沒有實質性的對手。

而極氪001憑借著豪華感、強悍的動力性能和極致的操控感，也享受過一段時間“一家獨大”的市場領導地位，連續數月蟬聯30萬元以上中國品牌純電車銷冠。

也正是因為001的熱銷，在有些新勢力沒有完成銷量目標的2022年，極氪甚至超額完成“作業”，交付新車7.2萬輛，四季度單月交付量更是達到了5位數。

2021年6月，極氪的全球總部落戶寧波。作為吉利控股集團旗下的智能純電品牌，今年4月，極氪達成累計交付10萬輛的突破，刷新新勢力品牌交付速記的記錄。

不可否認，成績的背后還有極氪旗下首款純電豪華MPV——極氪009的功勞（2022年11月1日上市，2023年1月開啟交付），但其實極氪001還是最大功臣。

算起來，極氪001上市已經有兩年多的時間。雖然每年都有改款，但在更新速度堪比智能手機的新能源汽車行業，用戶習慣了“喜新厭舊”，市場對于極氪001最初的熱情也逐漸歸于平靜。

盡管極氪今年8月交付新車12303臺，同比增長71.7%，再創歷史新高，但身為傳統車企“新二代”，極氪還是與處在造車新勢力第一梯隊的理想汽車有一定差距。

這也讓處在上市關鍵期的極氪，即便在毛利率達到兩位數的情況下，仍希望盡快提升企業自身的造血能力，通過規模化來提高估值。

在雙重壓力下，銷量對于極氪來說，成了重中之重。極氪也在通過變化，尋求向上的突破。

9月1日晚間，在極氪技術進化日活動上，以性能著稱的極氪001，官方預熱了近一個月的全新產品——極氪001 FR，終于在千呼萬喚聲中正式亮相。

為什么說這個產品如此受到行業關注？

因為極氪提前釋放過消息，即將發布百萬級別的超跑，并且聲明，極氪001沒有改款計劃，“極氪性能巔峰之作，極氪001 FR，百萬超跑，將于技術進化日亮相”，吊足了車圈內外的胃口。

不過，發布會現場，極氪方面并沒公布極氪001 FR售價，只是開啟了盲訂，預計10月下旬開啟首批交付，每月至高交付99臺。

當晚活動上，吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執行董事、極氪智能科技CEO安聰慧表示：“我們不賣期貨，所有發布的內容都有明確的兌現時間。”算是給用戶們吃下了一顆定心丸。

極氪001 FR到底有什么吸睛之處呢？

“今天市面上做到坦克掉頭的產品，無一例外都是越野SUV。”安聰慧稱，但身為高性能的獵裝超跑——極氪001 FR也做到了。

在汽車行業，所謂“坦克掉頭功能”，是指汽車能像坦克一樣原地掉頭。通常，車輛開啟該功能后，會模仿坦克的樣子，在掉頭時通過控制左后輪或右后輪，縮小轉彎調頭的半徑，以保證能在非常窄的路面完成調轉方向的動作。

據安聰慧介紹，極氪001 FR具備超10000牛·米的輪端峰值扭矩，能做到不挑路面完成坦克掉頭，并且還可以精準控制方向，只需選擇想要的旋轉角度，001 FR即可自動完成。

另外，極氪 001 FR以2.07秒的零百加速，超過特斯拉Model S Plaid，成為加速最快的量產純電車。

據極氪方面介紹，之所以001 FR具有上述性能，是由于新車搭載了行業首個量產四電機分布式電驅，最大馬力高達1265匹。相當于每個輪子都裝上了一臺V6發動機（排列為V型的6缸發動機）。

一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

為提升操控體驗，極氪發明了一項純電性能的黑科技——ZVC極氪扭矩矢量控制。據介紹，這是行業首個量產的四輪扭矩矢量控制系統，其可以在車輛行駛的全程，實時監測四個電機轉速，通過智能算法，精準分配、獨立控制每個車輪的扭矩輸出，為用戶提供更純粹的駕駛樂趣。

此外，極氪001 FR原廠標定了賽車級高性能裝備，包括Brembo頂級碳陶剎車盤、AP賽道級十活塞卡鉗，KW絞牙避震等配件，全副武裝高性能碳纖維空氣動力學套件。

在安全性方面，新車實現全球首次將衛星通信技術量產上車，年底前，搭載車載衛星通信技術的001 FR將開通雙向衛星消息和衛星語音通話服務。

為解決用戶的里程焦慮問題，極氪001 FR搭載100kWh麒麟電池，并通過全棧800V高壓系統，實現了車輛極速補能，從10%充電至80%僅需15分鐘。

補能服務上，極氪全球首發極充V3充電樁，這是目前單槍輸出功率最高的充電樁：單槍最高功率800kW，最大輸出電壓1000V，最大輸出電流800A。據悉，2023年底，極充V3會正式量產，明年一季度起陸續投入使用。

而在老車主吐槽較多的極氪車機系統與智能駕駛方面，安聰慧直言知道大家的抱怨，因此在發布會最后的環節，他宣布，當晚ZEEKR OS 5.0正式開啟推送，新系統帶來了51項新增功能和48項功能優化。其中的如哨兵模式、開門預警等來自用戶最高頻的前10條建議，全部可在本次升級中實現。

智能駕駛方面，9月1日起，極氪高速NZP正式上線，首批開通上海和杭州兩個城市，年底前開通城市將達到17個，此外年底前還將再同步啟動20個城市的NZP公測。同時，在今年年底之前，已購買或下定極氪001和009的用戶，都可享受12個月的極氪高速NZP免費使用權。

發布會結束后，有極氪001老車主興奮地告訴「市界」，“極氪這種大型發布會每次都是王炸，給老車主各種免費升級。”隨后他展示了9月1日當晚9點05分，系統里彈出的“ZED完全版12個月免費使用券”已到賬的信息。

除了這款限量交付的新車外，極氪今年的產品布局主攻的是20萬元級別的中端車市場。

今年6月12日正式開啟交付的極氪X，是一款緊湊型SUV，售價區間為18.98萬-20.98萬元；將在今年下半年推出、內部代號為“CS1E”的純電轎車，定位在20萬-30萬元之間，均是走量的車型。

推出這些走量產品的背后，極氪身上是有不小的銷量壓力的。年初，安聰慧曾表示，極氪今年的銷量目標為14萬輛。而今年前7個月，極氪的交付量為54672輛，僅完成了銷量目標的39%。

目前，極氪已經實現交付的車型共3款：極氪001、極氪009和極氪X。其中，極氪001在2021年4月上市，由于當時市場鮮有集長軸距豪華獵跑、動力性能強悍于一身的車型，極氪001在市面上基本沒有真正意義上的競爭對手，其去年4季度交付量一度突破萬輛，持續蟬聯30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍。

但高光時刻很輝煌，也很短暫。今年年初開始，極氪001交付量急轉直下，直到二季度才預算好轉，但月交付量也只在6000輛左右。

而另一邊，極氪001的爆款特質，也讓友商同樣看到了豪華獵跑市場的潛力。今年6月15日，蔚來ET5旅行版正式上市，其沿用了ET5轎車的配置，搭載前150kW感應電機、后210kW永磁同步電機，系統總功率360kW，峰值扭矩700N?m，百公里加速僅需4秒。

緊接著比亞迪也出手了。7月3日，定位于豪華獵跑SUV的騰勢N7上市，動力方面，騰勢N7提供的單電機最大功率為230KW，雙電機最大功率分別為160KW和230KW，零百加速時間3.9秒。

騰勢N7和蔚來ET5旅行版，在定位、性能上均與極氪001有很大重合，且前兩者售價均低于后者。

在智能化配置上，車機與智駕系統一直是極氪001的短板，交付不久后，便被車主投訴。而且，當新勢力們已經在大力推進城市NOA落地時，極氪001的智駕方案還處在高速NOA階段。

面對冷靜的銷量、友商新車型和降價策略的來勢洶洶，一貫走高端的極氪001也罕見地下調了價格。

8月11日，公布2023款極氪001限時價格權益政策，8月11日到12月31日下定用戶，可享受3萬至3.7萬限時價格減免，其中，YOU版和ME版車型下調后的價格為38.6萬、34.9萬元，入門款WE版直接下探到30萬元以內，為26.9萬元。

極氪001已經上市兩年有余，仍未出現能接棒的下一個爆款產品。純電極氪009銷量一直徘徊在一兩千輛水平；剛開啟交付的極氪X銷量仍在爬坡階段。

因此，在外界看來，極氪001 FR或許是下一個能夠引爆市場的產品。但從極氪001 FR的定位看，這顯然很難成為一款走量的車型。

尚未形成規模化的極氪，與部分新勢力一樣，仍處在虧損的泥潭里。

據吉利汽車2023年中期報顯示，上半年，極氪營收212.82億元，凈虧損8.09億元。而同期吉利汽車凈利潤不過15.7億元，吉利汽車也在等待極氪快點實現自我造血，以減輕財務壓力。

事實上，為了紓解虧損帶來的壓力，吉利汽車一直在積極推動極氪的獨立上市。極氪剛成立一年半后，吉利汽車便發公告稱，擬分拆極氪并將其獨立上市。2022年12月，吉利發布公告稱，極氪已向美國證交會（SEC）遞交了“可能進行首次公開發售的注冊聲明草擬本。”

接下來的半年多時間，市場再無極氪上市的消息。直到今年8月25日，證監會網站披露了關于極氪境外發行上市備案通知書，坊間開始傳出極氪將尋求逾130億美元（約合人民幣940多億元）的估值的消息，再次讓外界看到這個“車圈富二代”的大胃口。

近期，在吉利汽車中期財報會上，安聰慧也表示，“極氪將選擇合適窗口期擇機上市。”

不過，從已經上市的“蔚小理”和零跑汽車能看出，現在資本市場已經不相信詩和遠方，只有實打實的規模和盈利才是獲得高估值的關鍵，而要做到這些，極氪需要盡早打造出下一個爆款了。

作者 | 劉冬雪

編輯 | 田晏林

運營 | 賈天宇