瑪莎拉蒂一個(gè)來自一個(gè)來自意大利的激情運(yùn)動豪華品牌，是一個(gè)以聲浪而著稱的品牌，旗下的跑車聲浪一個(gè)比一個(gè)響亮，一個(gè)比一個(gè)高亢，可以說聲浪是瑪莎拉蒂的靈魂所在，然而在電動時(shí)代的大背景下，瑪莎拉蒂也不得不跟隨大眾的腳步推出純電車型，本屆上海車展上瑪莎拉蒂就帶來了旗下的純電動超跑GranTurismo EV，這款車可以看做是GranTurismo的油改電版本，是應(yīng)對高度新能源市場而推出的應(yīng)急車型。

然而即便是油改電的應(yīng)急產(chǎn)物，GranTurismo EV也并不是一個(gè)樣子貨，它的售價(jià)達(dá)到了198.8萬，是當(dāng)之無愧的百萬跑車，并且它的原型車GranTurismo也是瑪莎拉蒂的經(jīng)典車型，最關(guān)鍵的是它的性能一點(diǎn)也不孱弱，三電機(jī)加持2.7破百，如此狂暴的參數(shù)足以讓人為之瘋狂，但是這款車的關(guān)鍵地方在于換裝了電機(jī)后沒有了內(nèi)燃機(jī)的轟鳴，從而也讓瑪莎拉蒂喪失了最為精髓的靈魂——聲浪，雖然是會有電子聲浪作為補(bǔ)充，但是“喇叭”如何與“排氣”爭高低呢？

所以GranTurismo EV也被人們戲稱為“啞巴瑪莎”，不得不說在電動化的大背景下，傳統(tǒng)品牌也在拼命向電動化發(fā)展，而作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)跑車品牌的瑪莎拉蒂也不例外，雖然我們鼓勵各大品牌轉(zhuǎn)型電動化，但是油改電和倉促而來的產(chǎn)物確實(shí)不讓人接受，有這時(shí)間和精力不如好好研發(fā)純電平臺，打造一臺屬于自己的純電跑車，這一點(diǎn)我認(rèn)為瑪莎拉蒂可以向路特斯學(xué)習(xí)。

外觀部分GranTurismo EV基本上和燃油版車型一致，沒有太大的變化，經(jīng)典的瑪莎鯊魚大嘴配合內(nèi)凹直瀑中網(wǎng)辨識度很高，不過中網(wǎng)采用了封閉式設(shè)計(jì)，整個(gè)前臉造型圓潤飽滿，燈組具有攻擊性，運(yùn)動感還是非常強(qiáng)的。兩側(cè)的鯊魚鰓裝飾依舊保留，瑪莎拉蒂經(jīng)典設(shè)計(jì)元素都還在。

側(cè)面造型依舊是比較運(yùn)動風(fēng)格，但是通過兩個(gè)車輪的間隙還是能發(fā)現(xiàn)它比普通版本的離地間隙要高一些，可能是為了給電池組留空間造成的，不過造型依舊動感并且還是經(jīng)典的GT跑車造型，尺寸方面則達(dá)到了4960/1957/1416mm，軸距為2929mm，是標(biāo)準(zhǔn)的GT跑車尺寸。尾部設(shè)計(jì)與燃油版基本一致，只不過沒有了擴(kuò)散器，并且在左后方保險(xiǎn)杠上多了一個(gè)充電接口。

GranTurismo EV內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比造車新勢力來說還是稍顯遜色，再加上瑪莎拉蒂的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直不是強(qiáng)項(xiàng)，所以內(nèi)飾部分表現(xiàn)一般，但是做工和用料絕對是對得起它的價(jià)位，尤其是全車的皮質(zhì)材料使用是相當(dāng)豪氣的。除此之外與法拉利拉最新跑車296同款的全觸控方向盤、液晶鐘表、雙屏中控還是對科技感的提升起到了一定的幫助。

動力部分是GranTurismo EV重點(diǎn)部分，它配備了三臺電機(jī)，前軸一臺后軸兩臺組成四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱每一臺電機(jī)功率都超過了400匹，且綜合理論公里可達(dá)1200匹，目前首發(fā)版本動力限制為761匹，扭矩1350牛米，雖然被限制了參數(shù)，但是動力依舊暴躁達(dá)0-100加速僅為2.7秒。與之匹配的是92.1kW的電池組，且極速可達(dá)到325KM每小時(shí)。

總結(jié)：一臺沒有靈魂聲浪但是速度夠快的瑪莎拉蒂，這是形容GranTurismo EV最佳表示，快但是沒有了靈魂，可能對很多老炮尤其是對瑪莎拉蒂品牌感興趣的老炮們是一個(gè)大損失，畢竟你可以選擇Model S同樣加速夠快，但是價(jià)格卻便宜不少，而且在電動車領(lǐng)域特斯拉有著更強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢，所以說GranTurismo EV可能在新能源時(shí)代就只剩情懷。（文/優(yōu)視汽車 昊陽）

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