上周回答了一個提問：“特斯拉三連漲，有什么其它平替車型？”我推薦了三款價位相近、我們也在去年通過長測或自己購買幫大家已經蹚過了坑的電動車。節目反響還不錯。在節目結尾時我說：“我們可以放寬下眼界，為啥總執著于純電動車呢？其實PHEV插電式混合動力車型，也是一個很不錯，甚至可能是更適合普通中國家庭的解決方案?！?/p>

現在正值百花盛開之季，很多人也想不負春天大好時光，開上車去自駕游，可是選擇燃油車實在油費貴??！這時候，插混車型或許就是一個不錯的選擇。

我其實在近期節目里聊過很多次：去年不但是電動車熱鬧的一年，更是插混車型特別活躍的一年，粗略統計，去年登場的插混車型有接近20款，并且在“純電續航里程、價格、虧電油耗”這些插混車型的傳統瓶頸方面都有巨大的質的突破。所以，不但我個人非常的看好和“安利”它們，前幾天看到一個統計數據，2021年國內插混車型銷量的同比增長達到了171.2%，這個增幅比純電動車還要高，所以“群眾的眼光也是雪亮的”。

其實我們可以把它和純電動車簡單對比一下。首先，電動車最吸引我們的兩個地方是什么？

一個是節省燃料開支，對吧？另一個是能上綠牌，尤其是在一些限牌城市能上牌。那么這兩點，那些純電續航超過60公里的插混車型也都具備，沒問題。

第一個，就是它沒有電動車的“里程焦慮”，用電用油隨意，長短途由你，特別是長途自駕，完全和燃油車一樣，說走就走。

第二個，它們的行駛特征和質感更接近燃油車，其實更符合多數人的用車和駕駛習慣。電動車們雖然整天在宣傳起步有多快，百公里加速有多猛，但如果你真正深度開過電動車，感受也許并沒那么美妙，比如初段太沖，后段又無力，車不好控制，乘客也不舒服；比如高速行駛時，加速無力，偏偏耗電量還猛增，眼看著續航里程往下掉，這此問題，插混都沒有。

第三個優點，可能很多人沒意識到，就是性價比高。其實現在許多新款電動車，因為大電池的成本、以及新勢力們瘋狂燒錢炒作所造成的溢價，性價比并不高。你可以隨便對比一下，比如10萬出頭，你已經可以買到挺不錯的插混車了，比如一直斷貨的比亞迪秦PLUS DM-i，但10萬出頭的電動車，你去淘淘看？不是老款，就是產品很湊合。

再比如像榮放RAV4、CR-V這些全球經典SUV的插混版本，也就是25萬左右，這個價格，你別說連特斯拉的門檻都夠不著，哪怕去買一臺新勢力們的SUV，可能還是個低配版。

那么，插混車型有不足嗎？當然有，一會再說。我先兌現上期節目的承諾，推薦幾款我都親自開過，且覺得不錯的插混車型：

推薦的第一臺車，比亞迪的宋PLUS DM-i，這臺車我去年底在福州到泉州間，做過兩天的跨城際長測。先從它的大亮點說起，那就是比亞迪的DM-i超級混動技術。

它把插混車型的純電續航一下提升到110km的級別，我們實測了整車不充電的虧電油耗也到了5L/100km以內，而且最厲害的是，還控制住了成本和價格，大大縮減和燃油車的價差。

具體到宋PLUS DM-i這臺車，它的外觀是大家熟悉的比亞迪家族設計語言--Dragon Face 3.0，“大嘴式”進氣格柵看起來很霸氣；車身側面偏運動風，通過上下線條來塑造低趴感。它全系標配235/50 R19的大尺寸輪胎，這一點還蠻厚道的。

它的車體和空間都不小，車身長寬高為4705mm/1890mm/1680mm，軸距為2765mm，基本和國人熟悉的途觀L差不多大。值得一提的是，后排的乘坐體驗高于它的價格，坐墊夠軟也夠長，能較好地承托住大腿。此外，因為全景天窗的加持，削弱了一點點頭部空間的不足，讓你不會感覺到壓抑。

內飾部分以實用性為主，12.8英寸可旋轉中控大屏功能足夠豐富，車機系統的流暢度也不錯，滿足日常所需功能，甚至還支持在線短視頻等各類APP。

在駕駛感受方面，經過漢斯團隊的調校，宋PLUS DM-i偏向舒適取向，如果你跑高速變道或者過彎時可能會覺得懸掛偏軟，有些側傾；但日常行駛的話，它更有家用車的舒適性，這樣的懸掛調教會過濾一些震動。另外，我當時還反復切換它的EV純電和HEV混動模式，都很好開很順暢。

版本推薦方面，首先比亞迪的DM-i車型我都推薦110公里的長續航版本，另外這種城市家用SUV，四驅其實可以省掉，所以就有16.58萬的旗艦版和17.58萬的旗艦PLUS版可選，我推薦后者，貴了一萬塊，但多了好幾項主動安全和駕駛輔助裝備，包括車道偏離輔助、前方碰撞預警、L2級自動駕駛輔助、360°全景倒車影像等，還升級了全液晶儀表盤，蠻值的。

第二臺車，廣汽豐田威蘭達高性能版。豐田RAV4車系的經典和國內受歡迎程度不用我啰嗦，豐田的TNGA平臺以及雙擎混動技術的優越性我們之前在節目里也聊過N多次了，但今天要選它，不只是因為這些。

威蘭達的插混版本，除了用2.5升發動機加一顆134KW的電動機共同驅動前輪之外，還額外增加了第二顆電動機來直接驅動后輪。這樣不但使得它的動力表現強于之前的任何一款威蘭達，而具備四輪驅動。所以官方的稱呼，不管它叫威蘭達插混版，而叫威蘭達高性能版，此外，這臺車的NEDC純電續航也可以做到87公里。

作為高性能車型，它的機械素養確實不錯，系統綜合最大功率為225kW，在急加速時有較為強烈的加速感受。此外，因為電機的幫助，低速更激進，開起來很輕盈。轉向手感也很細膩。

在外觀方面，威蘭達高性能版延續了普通版威蘭達的基本設計，但配備的高性能專屬19英寸雙色輪轂成為它的身份標識之一。

它的車身尺寸為長寬高4665x1855x1690mm，軸距為2690mm。乘坐空間體驗的話，后排以172cm的中等身材男士坐進去，腿部有2拳以上的余量，頭部因為有掏空設計，也帶來1拳多的富裕。

作為高性能版，它搭載了12.3英寸全液晶儀表盤，駕駛模式、駕駛輔助系統、續航里程等都顯示其中，看起來很有科技感。美中不足的是，中控大屏反應有點慢。

這款車目前有三個版本，一個兩驅版，兩個四驅版，推薦中間的版本，也就是四驅的入門版，叫四驅勁擎版，28.28萬元的價格，你看，比漲價前的特斯拉model Y還便宜。另外大家知道，廣豐威蘭達和一豐的RAV4榮放就是姐妹車，所以我的推薦也適用于RAV4的插混版本，但后者的四驅版價格更貴一點。

第三臺車，我小糾結了一下，最后選了領克09的PHEV插混版本。它的車體夠大，外觀符合領克家族旗艦車型的身份。前臉夸張的進氣格柵和青蛙眼式日間行車燈，看起來很年輕。

在車身尺寸方面，它的車長5042mm/軸距2984mm，但是空間的實際乘坐感受，較于緊湊，不太符合這個尺寸該有的縱向空間。不過，舒適配置比較足，開放了香氛系統以及14揚聲器的Bose音響系統。六座版本第二排為獨立座椅，高配第二排帶有座椅加熱功能，舒適性都很不錯。

當你進入車內后，領克09的做工用料達到該有的質感，車內集成了六塊屏幕，功能以實用性為主，各司其職，分工非常有條理。比如空調溫度調節，依舊為旋鈕操作，盲操方便也不影響安全駕駛。

領克09有6座或7座的布局，非常符合國內二胎家庭，城市“奶爸”們的需求。另外，尤其是和沃爾沃相同的2.0T發動機加愛信8AT變速箱，說它是換殼版的沃爾沃XC90，也不是沒有道理。

更主要的是，09的插混版并沒有采用和領克其它插混車型一樣的前驅串聯方案，而是直接用上了和沃爾沃T8系列類似的發動機前驅、電動機后驅的方案。這意味著它的動力相當猛，最大功率317匹，峰值扭矩659牛米，百公里加速5.6秒！作為沃爾沃T8車主，我可以告訴你，真的很爽！

而且讓我們沃爾沃T8車主眼饞的是，它的純電續航居然能做到60公里。我的車可是連50公里都不到。值得一提的是，PHEV車型同標準滿電滿油每百公里油耗2.8升，低電量狀態每百公里油耗7.8升。版本推薦，選31.59萬的6座入門版本就可以了，如果你喜歡7座再加2萬元。

我覺得主要兩個方面：

第一點，技術的成熟度問題。目前的幾種驅動方式，傳統燃油機經過100多年的發展，已經非常成熟和完善，電動機結構相當簡單，問題也不大。而插混技術，卻正是一個百舸爭流的階段，你可以看到各家的方案、理念和技術區別很大，哪家更好也沒有定論。所以有踩坑和當小白鼠的可能性，因此，我建議你選擇比較成熟，銷量較大，經過了市場驗證的產品，或者再等個半年一年看看。

第二點，雖然我一直覺得混動技術是未來的大勢，是目前燃油車的歸屬和終極形態，但未必就一定是插混。如果你的城市不限牌，你充電也不方便，其實不用充電的非插電式混合動力車，也就是HEV可能更適合你。它們的價格更低、產品更成熟，你不用整天考慮去哪充充電，而且同樣非常非常的省油！