每年春節前都會迎來一波購車熱潮，對于經銷商是要推出各種優惠政策來吸引用戶，盡可能的不留庫存，而對于消費者，則是盡可能的趕在春節前買到自己喜歡的車，好開回家過個年。

不過在年前購車也難免會遇到一些小困難，例如經銷商車源不足需要訂車、車管所上牌預約、個人貸款審核等等，諸如此類的瑣碎問題可能會影響整個購車流程的效率，甚至也會出現有錢提不了車的情況。

所以，趁著年前提一輛車回家的機會就這么渺茫嗎？當然不是，要知道這個時期各大二手車商也開始忙碌，因為購買二手車的流程相比于新車要簡單得多，車在，錢在，當天就能開走，因此有不少消費者更樂于選擇二手車。

所以教授就踩在這個時間點去逛了下周邊二手車市場，這一次就來看看假設預算10萬上下，究竟能提一輛什么車回家過年？

教授一進門就被這臺第三代奧德賽吸引住，不為什么，只因它的車頭突出太多...和老板詳聊后得知，這是一臺08款車型，目前已經行駛20萬+公里，售價不足5萬元，他開價4.8萬左右。

這臺奧德賽其實沒有進行太多特殊整備，例如全車精洗、座椅翻新等項目，一眼就看出有點年紀。既然是這樣，教授為什么還要列出？因為回家過年難免要“拉人拉貨”，此時只需花費近5萬元就能達到目的，絕是最佳選擇之一。不過，這一代奧德賽以及歷代、第四代車型的遺憾就是沒有配備側滑門，不然使用起來更加方便。

而本田的魅力當然不止于此，老板闊達地說：“你過完年回來再賣給我，最多虧個幾千一萬”！所以，超高保值率以及更換一下“油水”就能獲得不錯的駕駛質感，這些優點都是奧德賽在市場熱銷的原因，同時售價更低的第三代也非常適合那些只需要在年前年后用車的群體。

看完奶爸車就再來一臺同樣符合家用帶娃的車——奔馳B級，這是一款2012款奔馳B 180，當年指導價30.18萬元，在行駛了9萬公里，歷經近8年后，如今只需11萬出頭。

作為一臺處于A級和C級之間的產品，奔馳B級雖然并不定位MPV，但其兩廂的造型無疑更符合真·家用車定位。另外，這一代奔馳B 180搭載的是1.6T低功率發動機，最大馬力僅有122匹，在動力上不會有太多驚喜，所以教授認為它更適合媽媽帶娃用。

當然，被賦予光環的奔馳LOGO、如今看著依然精致的內飾以及還不錯的乘坐空間，都是能作為吸引女性用戶的部分理由。怎么說，開著一臺奔馳“回娘家”還是挺有面子~

接著是一臺埋沒在一眾里的紅色MINI Cooper S，這臺車于2010年上牌，目前僅行駛了7.3萬公里，車商報價約12萬元左右。

其中，老板也直接展示了這臺MINI Cooper S的具體花費，首付3.6萬，底下一行小字：加上整備費1180元和服務費2360元，然后月供2363元。這么一算，如果按照這種分期方式來購車，首付一共為39540元，再算上三年分期金額，總花費124608元。隨后，即可開走這臺底盤代號為“R56”、搭載了1.6T發動機、被稱為“提速小飛機”的MINI Cooper S。

而這種個性十足的雙門車當然是更適合小情侶用車，畢竟這一代MINI Cooper的后排空間與現款相比確實有些“雞肋”，此車坐兩人+行李是最好搭配。不過，絢麗的外表可能也需要在背后付出點什么，因為車齡近10的MINI Coooper S大多都需要來個“大保健”，即更換全車“油水”、檢查漏油情況以及底盤襯套/油封等，后期需要更花心思。

稍向前再走就碰上了這臺相對少見的菲亞特500，既然說到MINI，那它也不能忽略了。該車屬于2011款，目前已行駛7.2萬公里，商家報價為10.88萬元。動力上則是1.4L自然吸氣發動機+6擋手自一體的搭配，加速、玩樂性或許不及剛剛的MINI Cooper S，不過菲亞特500勝在精致、罕有、個性。

作為意大利汽車工業的驕傲之一，菲亞特500也曾在2011-2013年間以進口方式引入國內，當時指導價范圍在16.98-26.88萬元，其中26.88萬元的版本更是與意大利奢侈品牌GUCCI聯名打造的，所以不難看出該車同樣走的是精致出行路線，要說實用性，肯定輪不到它。

而這臺菲亞特500也適合小情侶用車，甚至是自己一個人用車，例如日常出門代步、周邊游等等都是不錯的。所以，此時花費相近的錢，你會選擇更有男人味的MINI Cooper S，還是這款意式風味的超高回頭率小車呢？

在廣東二手車市場，特別是廣州地區就肯定少不了雷克薩斯，不過CT200h在這個車場出現的頻率不算高，教授了解到，這臺是2012款CT200h，目前已行駛11萬公里，售價為11.2萬元。

雷克薩斯CT200h的最大賣點就是全系配混合動力系統，即1.8L油電混合動力系統，傳動匹配E-CVT變速箱。當時官方百公里油耗僅需4.6L/100km。

因此，CT200h用來代步是一個不錯的選擇，但此時老板卻說到：“這臺車剛剛才換了新的動力電池”。而雷克薩斯為CT200h提供的動力電池質保為6年或15萬公里，至于這款車更換電池的理由老板并沒有詳聊。而教授想說的是，選擇二手混合動力車型最好查一下車的修理情況，電池壽命情況一般的車型相信很多消費者都會介意，畢竟這是混動車的“第二條命”。

剛剛看過CT200h，突然就碰上雷克薩斯當年的旗艦轎車——LS430。這臺LS430于2005年上牌，目前已行駛22萬公里，售價為12.68萬元。

于2000年北美車展發布的LS430是雷克薩斯第三代LS車型，近些年來國內LS430又被“抄”起來了，有的人買回來玩VIP風格改裝，有的打著情懷口號決定要感受老一年代的經典座駕等，所以該車的出現頻率極高。

LS430顧名思義，其搭載了4.3L V8發動機，傳動匹配6擋自動變速箱，雖然排量很大，但動力不是它的唯一追求，平順性才是，加上出色的內部配置以及舒適的乘坐體驗，LS430無論是曾經還在現在，都依然能充當“大佬級”座駕的角色。

即便這臺LS430已經行駛了22萬公里，不過相信雷克薩斯的品質再繼續都開不成問題。另外，它的售價和剛剛的CT200h僅相差不到1.5萬元，如果只是需要臨時回家過年的車，這兩臺之間你又會怎么選？

如果說雷克薩斯LS430的大排量令你止步，那么2.5L V6的十代應該更容易接受，而且要說情懷，十代可能還要親民一些。但是，這臺2007款、已行駛了15萬+公里的十代，竟然也賣10萬？

當年雷克薩斯LS430的指導價高達92.4萬元，而07款2.5L Royal版頂配車型為35.2萬元，它們也不會想到2021年竟能賣同一個價，這時候應該感嘆十代的保值率，還是LS430劃算呢？

當然，十代也能稱得上“老當益壯”的車型了，15萬公里在二手車市場里還算是較低的里程，畢竟有不少會超過25萬公里甚至更高，這時候也應當感嘆豐田的可靠品質。那么問題又來了，同時花10萬出頭，你會選擇LS430還是十代呢？

“寶物沉歸底”這句廣東老話說得沒錯，意思是真正的好東西都藏在深處，當教授準備離開的時候，就發現了這臺被掩蓋在車海中的沃爾沃S40，當然吸引我的不是這款車，而是大大的寫著6.9萬元。

這臺是2012款沃爾沃S40 2.0L自動尊享版，當年指導價為21.90萬元，更重磅的是，這款車僅行駛了3萬公里！

教授本著不相信的心態立馬打開相關二手車平臺探個究竟，隨后更是發現了兩個事情：一是沃爾沃S40周邊車源極少，二是該車6.98萬元的價格竟然算很高了？！那些2010款、2011款的S40，在當天查到的車源中沒有一臺價格超過6萬元...所以，回家當“富豪”的機會來了？撇開后續維修零件稀缺的問題，你會選擇嗎？

近年來，有著越來越多的政策支持、鼓勵二手車發展，車商也比曾經更加透明和規范了。而說回買二手車回家過年的事，其實只要在預算范圍內，無論是貸款還是全款，只要你想，基本就能找到合適自己的車，像以上8款分別代表著不同領域、不同使用方式的車型，就是教授認為值得舉出的例子。

而購買二手車相比于新車，流程方面絕對是更加簡單了，例如不需等待車源，只要付款后就能過戶上牌等等，比起年前新車經銷商車源緊缺的情況而言確實更為方便。

當然，這更多是對于能接受二手車，或是急需用車的群體來說，特別是身處限牌一線城市搖號成功以后，有一大部分人并不想把辛苦錢花在不知情的二手車上，而且選擇新車的時候更會謹慎篩選，畢竟希望是“一步到位”。

（2020三季度部分級別保值率排行）

對于那一部分年前購買二手車的群體，他們則更多是想要一臺車回家過年，而在年后就會把車賣掉。對此大家不妨詢問一下屆時還能賣多少錢，像奧德賽這類保值率較高的車型，年后就賣基本不會虧太多，另外也可以參考下近年保值率排行榜前茅的車型。

不過大家對于二手車最關心的問題則是車況，包括真實公里數、有無事故/泡水/火燒等不確定因素。此時如果自己不太了解，那么花錢請一位檢驗師傅就相當有必要了，買個安心總比“中招”好，而且，大家也可以嘗試讓車行把相關的保證寫進合同中，這樣就更有利于維護自身權益。