很多人聽到“正向研發”這個詞時往往都是一頭霧水，難不成還有“逆向研發”？事實上逆向研發就是仿制，只不過在仿制過程中要根據自身情況做一些調整。絕大部分汽車品牌都是從仿制起步，所以也不是見不得人的事。

仿制和授權生產本質上干得事差不多，一個沒給錢一個給了錢拿到圖紙，那么什么情況下既可以不給錢又拿到圖紙呢？比較合理的辦法是合資，即便是最低層次的代工合資模式，也能通過生產了解相關的技術，若是更高一級的參與產品開發的合資模式，那就對合資車了如指掌。

隨著合資企業合作深度不斷提高，國內合作方拿到了很多合資車的技術，利用這些技術開發了不少新車，這些車都有一個特征，它們的底盤都基于我們熟知的合資車型，但價格卻相對便宜很多。

從銷量看，今天的奇瑞已經屬于二線自主品牌，但我們換到體系角度看，仍然是一線。在奇瑞推出高端品牌星途前，已經有了兩家合資企業，分別是觀致和捷豹路虎，這兩家合資企業雖然沒有成為奇瑞的奶牛，但實實在在把奇瑞帶入到國際俱樂部。

星途與觀致和捷豹路虎有著密切的關系，星途TX就是基于觀致5的底盤開發，奇瑞叫M3X平臺，觀致叫CF平臺，叫法不一樣設計卻一樣。雖然觀致5銷量一般，但底盤性能還是可圈可點，早前官方還做過麋鹿測試，觀致5的極限是81KM/H，這個成績放在國際上也是相當不錯的水平。

星途TX跟觀致5雖然出自相同的平臺，但兩者還是有一定差異，比如零部件供應商不同，星途TX的車身電子穩定程序由博世提供，觀致5則是天合。但是我們常說的三大件，發動機、變速箱和底盤，兩者是一樣的。

如果你是奇粉，那么肯定會為瑞虎8與星途TX糾結，畢竟兩款車尺寸、動力乃至配置差別都不大，后者價格也沒貴多少。倘若看過這兩款車的底盤，你就會明白，瑞虎8底盤工藝差不多就是20萬的日系SUV水平，底盤各種部位拼接工藝焊縫看起來有點粗糙，星途TX則是20多萬的德系SUV水平，底盤上一體沖壓的部件看上去精致很多，從設計到用料再到工藝，真的不是一個檔次。

上次我們在聊啟辰星這款車時，就隱隱約約感覺到啟辰與日產脫鉤，實際上脫鉤早有預兆，之前啟辰歸屬與東風日產，早在幾年前啟辰就獨立出來，成為東風汽車第7家分公司。

在2017年之前，啟辰利用日產一些老技術開發了不少新車，T70就是其中一款。T70身世并不復雜，它與第一代逍客一樣都源自日產C平臺，因為使用了日產的老技術，所以這款車價格比第二代逍客（現款）便宜很多。把老技術給合資自主品牌使用是行業內普遍做法，但似乎只有啟辰成功了。

T70的原型車也就是第一代逍客還是一臺偏日系風格的SUV，動力輸出講究絕對平順而不是靈敏，底盤也比現款軟很多。即便以現在的標準去評價，第一代逍客仍然能勝任家用需求。

當然老平臺也有老平臺的不足，比如操控性能和安全性能就沒法跟現在最新的車相比，可哪有這么多消費者在意這些？省油、舒適、實惠、耐用仍是家用車最深層次的需求，這些T70還是能滿足。

東風的合資伙伴有很多，其中關系最緊密的是標致雪鐵龍，東風持有標致雪鐵龍集團（PSA）14%的股份，也是PSA的三大股東之一，可偏偏東風神龍國內市場表現最不理想，合資公司中東風日產一家獨大。

標致雪鐵龍與東風有過很多技術合作，比如東風A9就是基于雪鐵龍C6的平臺打造。而東風與標致雪鐵龍更深層次的合作是聯合開發CMP平臺，DS3、標致208以及2008都是基于CMP平臺打造，而208在歐洲市場表現非常好。

CMP平臺兼容性高，可以在燃油車、混合動力以及純電動三種動力系統之間切換。這么純正的歐系車平臺當然不可能讓標致獨享，東風奕炫就是基于CMP平臺打造的第一款自主品牌轎車。

去年成都車展，我還去體驗了一會奕炫，作為家用車，奕炫空間只能說夠用，跟那些動輒加長軸距的德系轎車相比，還是缺點吸引力。另外從工藝、設計到用料，奕炫還是感覺欠缺火候，而這些恰好是用戶能直接感受到的地方。

說到借鑒合資技術，一汽算是國內經驗最豐富的車企，而且是德系與日系通吃。以奔騰為例，第一代B70就是基于馬自達6的底盤，第二代繼續沿用了馬自達6的底盤。雖然這種做法并不被外界叫好(那時候特別強調自主研發)，但B70的的確確是當時機械水準比較高的車。

有意思的是，我試駕過第二代奔騰B70 RS，1.8T發動機與愛信6AT變速箱匹配非常好，既有爆發力又足夠平順，底盤表現仍記憶猶新，支撐好有韌性很討人喜歡。雖然發動機、變速箱、底盤，沒有一個是一汽從頭到尾開發的產品，但就B70本身表現而言，真是一款非常不錯的車（除了質量）。

本以為一汽會按部就班開發第三代B70，結果B70停產了，而且暫時沒有繼任車型。直到紅旗H5發布時，我才意識到B70要給紅旗讓路。初次看到紅旗H5，有種似曾相識的感覺，1.8T發動機匹配愛信6AT，還是熟悉的配方熟悉的味道。

唯一不同的是底盤，H5更新為馬自達GJ平臺，也就是現款阿特茲的底盤。除了發動機技術有點落后外（大眾1.8T都停產了），其它方面與主流合資車也沒多大差距。

H5上市后表現超過了預期，銷量不但超過了B70，也超過了馬自達阿特茲，不知道原型車阿特茲看到后有何感想？

說到底盤，這東西沒太多知識產權限制，很多專利都過期了，但這東西真是實打實靠經驗積累起來的，每款車在開發時都積累了大量道路測試數據，這些數據就是獨門秘笈。自主品牌通過合資方式掌握了海外車企的底盤技術，有的是直接復制，有的是了解它的設計思路和理念，前者只能吃老本，后者以此為基礎讓自己的技術再上一個臺階，很高興看到現在的自主品牌開始嘗試去開發更復雜的底盤和懸架，因為它們正在一步步向一流水平靠攏。