如果你不是學熱能與動力工程學的，就是給你一百種解釋，你也看不懂內在的精髓，看到的只是一些理論知識，相信玩頭條，愛汽車的，包括我自己，也許只能看到理論上的優缺點，而具體細節，我們并不懂，因為實在是太復雜了，不要說我們，目前國產汽車品牌，動輒好幾億的研發費用，V6的自主發動機還有，V8的幾戶就沒有了，V12、W12的暫時就不要想了，就是有了也是逆向研發，更何況我們這些普通人能研究透的，而真正買起搭載這種發動機車型的人，又會有多少，所以，看到這種話題，還有下面的回答，我們抱有學習、了解，甚至純屬娛樂的方式就可以。

W12最出名的就是大眾旗下的車型了，大眾集團旗下的12缸車型采用的都是W12發動機，也被稱為史上最復雜發動機。

W12和V12的發動機顯然都是裝備于豪華轎車的發動機，這也是為什么大眾品牌的12缸發動機輝騰已經停產、途銳也基本不生產W12發動機而以V6和V8 TSi為主了。

對于量產汽車需要性能非常出色V8其實是一個比較成熟和不錯的解決方案，完全可以滿足很高的性能需求，并且V8相對于V10和V12更容易獲得穩定的運轉特性。氣缸雖然越多動力會越強，但考慮在車輛上的布局、重量、運轉平順性、燃油消耗導致的續航力里程等等因素過多的汽缸數有可能會得不償失，所以12缸的乘用它的形式往往大于實際意義。

W12發動機更加緊湊，可以讓發動機艙更短，更便于全時四驅的布局

W12發動機主要應用在大眾集團旗下的高端車產品，比如奧迪A8，賓利。曾經大眾的輝騰和途銳也裝備過W12的發動機，但從定位的角度來看并不符合大眾，所以基本不再生產了。W12發動機可以理解成兩個V6發動機的疊加，優勢是可以把發動機做的更小更扁平，重量也要比V12發動機小很多。

W12的優勢之一在更短的車長和軸距中挖掘出更大的車身乘坐空間

更加緊湊帶來的好處就是可以獲得一個比較短的發動機艙，讓同等車身長度的情況下可以營造出更充裕的駕駛室空間，我們從輝騰和A8相對奔馳S和寶馬7較短的發動機艙便能看出來。

雖然已經停產，但輝騰的操控性在D級車中還是非常出色的

而且相對短一些的軸距可以讓并不追求操控性和靈活性的D級豪華車也能獲得一定的駕駛樂趣和靈活便捷的特點。

與W12相比，V12發動機歷史已經比較悠久，技術也很成熟。530萬人民幣的法拉利F12berlinetta就是最具代表性的車型。

V12發動機布局四驅系統是非常困難的，V型排列的12缸發動機會占用比較長的空間，不僅發動機艙要做的很長，如果要布局四驅系統空間上也是很大的挑戰，曾經奔馳和寶馬在頂配的V12發動機車型都只布局了后驅，只不過近幾年寶馬7系突破了這個魔咒，但不可否認在V12發動機的下面布局前驅系統的確是個復雜的工程。

搭載V12發動機的Aston Martin Vanquish Zagato Concept。

F12 berlinetta 裝備V12發動機法拉利有史以來最快的超跑

當然V12發動機在12缸的量產乘用車中更加普及一些，歷史也要比W12長很多，因為尺寸夠大，所以在散熱方面比W12發動機更容易處理好。對于追求性能的超級跑車來說仍然更愿意使用V12發動機。

W12和V12都不能算是很實用或性能比很高的發動機，但相對來說W12的緊湊性讓它在其他方面的汽車設計可以有更多的選擇而已。隨著技術的發展，同樣性能和可靠性的前提下可以將發動機做的更小

W12最出名的就是大眾旗下的車型了，大眾集團旗下的12缸車型采用的都是W12發動機，也被稱為史上最復雜發動機。

W12和V12的發動機顯然都是裝備于豪華轎車的發動機，這也是為什么大眾品牌的12缸發動機輝騰已經停產、途銳也基本不生產W12發動機而以V6和V8 TSi為主了。

對于量產汽車需要性能非常出色V8其實是一個比較成熟和不錯的解決方案，完全可以滿足很高的性能需求，并且V8相對于V10和V12更容易獲得穩定的運轉特性。氣缸雖然越多動力會越強，但考慮在車輛上的布局、重量、運轉平順性、燃油消耗導致的續航力里程等等因素過多的汽缸數有可能會得不償失，所以12缸的乘用它的形式往往大于實際意義。

W12發動機更加緊湊，可以讓發動機艙更短，更便于全時四驅的布局

與W12相比，V12發動機歷史已經比較悠久，技術也很成熟。530萬人民幣的法拉利F12berlinetta就是最具代表性的車型。

V12發動機布局四驅系統是非常困難的，V型排列的12缸發動機會占用比較長的空間，不僅發動機艙要做的很長，如果要布局四驅系統空間上也是很大的挑戰，曾經奔馳和寶馬在頂配的V12發動機車型都只布局了后驅，只不過近幾年寶馬7系突破了這個魔咒，但不可否認在V12發動機的下面布局前驅系統的確是個復雜的工程。

F12 berlinetta 裝備V12發動機法拉利有史以來最快的超跑