當你要問這世界什么車跟得最快？或許很多人第一反應就是“布加迪”了吧，布加迪品牌的創始人，是法國人埃多爾·布加迪，車標字母“EB”正是創始人名字的首字母縮寫。

故事的主人翁：1881年9月15日，埃托爾·布加迪（EttoreBugatti，全名EttoreArcoIsidoroBugatti）出生于意大利米蘭的一個藝術世家。他的父親CarloBugatti是當時知名的珠寶跟家具設計師，而祖父GiovanniLuigiBugatti更是知名的壁爐雕刻師。不過，作為家里長子的EttoreBugatti并沒有選擇從事藝術工作，只是誰都沒想到，他反而成了布加迪家族中最出名的成員。

在17歲時，EttoreBugatti進入Prinetti&Stucchi自行車公司當學徒，并開始了自己的汽車制造生涯。EttoreBugatti的首個汽車作品是一輛裝有一臺DeDion單缸發動機的Prinetti&Stucchi三輪車，不久之后又造出了一輛雙引擎三輪車。到1899年，EttoreBugatti開發出了四輪汽車Type1，并于次年著手開發Type2，但因Prinetti&Stucchi不愿放棄自行車業務使EttoreBugatti選擇離開。

及后Type2在1901年的米蘭國際車展上亮相，并引起了產業家DeDietrich的注意。DeDietrich希望EttoreBugatti能將Type2的制造授權賣給他，并提出讓EttoreBugatti加入自己公司的請求。結果1901年7月2日，EttoreBugatti加入DeDietrich制造廠，并擔任技術總監一職；為此，EttoreBugatti也搬到了德國居住。而在為DeDietrich工作期間，EttoreBugatti造出了Type3、Type4以及用于比賽的Type5。

1907年，EttoreBugatti遇到了他的第一任妻子BarbaraGiuseppinaMascherpa；同年9月，EttoreBugatti加盟Gasmotoren-FabrikDeutz。與此同時，EttoreBugatti也為實現成為汽車制造商而做著準備。到1909年，在結束與Gasmotoren-FabrikDeutz的合同后，EttoreBugatti買下了在阿爾薩斯莫爾斯海姆的一家染料廠并組建布加迪汽車公司。1910年1月1日，布加迪汽車公司正式掛牌成立。

早期布加迪汽車公司的發展相當不錯，除了制造汽車，也參與了如標致Bebe等的其他項目。然而，一戰爆發讓布加迪汽車公司被迫停產，EttoreBugatti一家也回到了米蘭（及后移居到巴黎）。而一戰過后，法國作為戰勝國收回了阿爾薩斯，于是布加迪汽車公司也就成了在法國領土上的公司了。戰后的布加迪依舊繼續生產輕型跑車，并且積極參與到各項汽車賽事當中。1920年，EttoreBugatti設計的Type13在勒芒跟布雷西亞均拿到了勝利，而到1925年，布加迪的賽車已經拿下超過400場比賽的冠軍。

后來發展

隨著世界經濟的大蕭條以及兩次世界大戰的對布加迪汽車產生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰期間，德軍占領了法國的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托里·布加迪的長子和父親先后離世，經營困難的布加迪工廠也被變賣。同時埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利國籍，因此受到迫害。

到上世紀30年代，EttoreBugatti擴大了公司的規模，并且讓兒子JeanBugatti到公司工作。JeanBugatti很快也展露出了對機械工程方面的天賦，并獨立完成了布加迪Type57的底盤設計工作。

不過，美好的光景并沒有持續太久，1936年，因在賽事上的過度花費，加之受到全國性罷工的影響，莫爾斯海姆工廠的經營出現了困難；EttoreBugatti也被迫回到巴黎為公司前途奔波，留下兒子JeanBugatti繼續管理工廠。然而，不幸的事情接踵而至。1939年8月11日，兒子JeanBugatti在駕駛自家制的布加迪Type57C勒芒冠軍賽車時發生意外逝世，年僅30歲；不久之后，二戰爆發，EttoreBugatti連莫爾斯海姆工廠也都失去了。

戰后不久的1947年8月21日，EttoreBugatti在巴黎一家醫院中去世，終年65歲。其另一個兒子RolandBugatti（JeanBugatti的弟弟）接管了布加迪的汽車業務，但并未能夠扭轉公司日漸衰弱的局面，結果到1952年初代布加迪還是結束了營業。至此，布加迪共計生產了T1-T101等一百個車型。

二戰結束后

布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經營，并主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。在1910-1956這47年間，布加迪共生產了大約8000臺汽車。

1998年，大眾汽車買下了布加迪的品牌所有權，將公司總部和生產工廠遷回了原地址莫席，算是給了布加迪一個致敬吧。

同年世界上第一輛18缸發動機車型EB118順利地出現在法國巴黎車展，大放異彩。雖然EB118并未投產，但大家已經相信布加迪要回歸了，于2001年發布的EB16.4布加迪威航。

布加迪汽車2011新產品

布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。

世界最快跑車

在2011上海車展上，保持著世界最快量產車頭銜的超級跑車布加迪威航SuperSport正式亮相中國市場。

世界第一快布加迪威航SuperSport威航SuperSport仍然沿用了威航的W16發動機，但采用更大尺寸的渦輪和中冷器，馬力輸出升至1200匹，較普版的威龍提高了199匹。扭矩達到驚人的1500牛米，7速雙離合變速箱也進行了重新調教。0-300km/h加速時間為14.6秒。

大眾集團耗費巨資研發的布加迪威航16.4正式發布，它使用了4渦輪增壓16汽缸發動機，其馬力高達1001匹，百公里加速僅需2.5秒，極速達到每小時407公里，創造當時量產車速度記錄。2010年在威航產品的末期，布嘉迪推出了威航的終極版本-威航SuperSport。

SuperSport的車體使用了全新的碳纖維織法打造，進一步提高車體強度，整車重量比普通威航減重50公斤。新型的NACA發動機進氣口設計大面積包圍了發動機，改善了整車的空氣動力學特性。前部重新設計的進氣口，尾部的擴散器及尾排也和威航不同。

威航SuperSport的懸掛經過重新加強調教，新的防傾桿及在賽車運動使用的復雜避震系統使其彎道最大橫向G值達到1.4。制動系統的冷卻效率要較普通威航提高了30%。在大眾測試場上威航SuperSport跑出每小時431公里的驚人時速，再次創造量產車速度吉尼斯世界紀錄。威航SuperSport全球限量30臺，起售價格為165萬歐元。

至于現在我們認識的布加迪，則要從意大利企業家RomanoArtioli在1987年買下了布加迪品牌說起。當然，正是這一個舉動，讓布加迪品牌得以延續，待到大眾集團入主之后，也就逐步成了今天的樣子。

到目前為止，布加迪仍然是一生產非常小眾的超級跑車廠家，但對我們大多數人來說是遙不可及的，這段傳奇歷史和一款款經典車型卻如一塊瑰寶，讓有超跑夢想的人熱血沸騰。這大概就是“夢想起始，夢想又止”吧。

達峰綺/文