可能是看中了五座SUV在國內(nèi)市場的巨大潛力，也可能是"眼紅"本田冠道、別克昂科威在合資五座中型SUV領(lǐng)域所取得的市場成績，Jeep在推出擁有全系7座的大指揮官之后，又再次帶來了一款大5座的指揮官車型。作為承上啟下車款，指揮官可以看做是大指揮官的五座車款，原本是想著五座車型不僅坐著寬敞舒適，還能省去部分地區(qū)兩年一檢的煩惱，可以說是一舉兩得的好事。可直到上市這么久以來（2018/7/23），指揮官的銷量都可以用"慘不忍睹"來形容。

或許是連廣菲克都汗顏指揮官銷量太差而無臉面將其單獨(dú)作為車型銷量數(shù)據(jù)展示，通過對銷量數(shù)據(jù)榜的幾經(jīng)查找，我們才在SUV榜單的第168位找到了大指揮官的數(shù)據(jù)。果不其然，3月銷量停留在318臺，今年1-3月累計銷量僅為1229輛，不出所料的話，廣菲克應(yīng)該是把大指揮官和指揮官的銷量綜合算在了一起，可見，無論是大指揮官還是指揮官，該車系的銷量是得有多差。

銷量差往往也伴隨著其背后深層次的原因，那么作為一款以五座版為賣點(diǎn)、由廣汽菲克出品的指揮官車型，它為什么賣不好呢？或者換句話說，Jeep指揮官是廣汽菲克定位失敗的產(chǎn)物嗎？帶著這些問題，今天我們就來分析一下該車的車型產(chǎn)品力。

Jeep指揮官，簡單理解就是大指揮官的五座版車型，作為一臺全面改良化的國產(chǎn)中型SUV，如今的指揮官也早已不是當(dāng)年那個叱咤風(fēng)云的實(shí)力派SUV，更多的，Jeep對其所賦予的也是一種城市SUV的氣息。外觀上看，這代指揮官的設(shè)計更符合亞洲人的審美，線條看著不再硬朗，氣質(zhì)上也變得更加內(nèi)斂，一副典型的"奶爸"車定位。

燈光配置上，指揮官全系都標(biāo)配了LED光源自動大燈，轉(zhuǎn)向燈和霧燈為鹵素，頂配的霧燈為LED光源。在這個LED大燈"泛濫"的車市，指揮官這點(diǎn)做的比漢蘭達(dá)也要到位。

尺寸部分，指揮官長寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距為2800mm，標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材，在尺寸上也與大指揮官完全一致。最小離地間隙為220mm，接近角為26.5度，離去角為23.5度，底邊離地間隙290mm，能滿足一定的輕度越野需求。

值得一提的是，指揮官由于定位較低，所以大指揮官上所擁有的后排隱私玻璃也是不可進(jìn)行選裝的，這點(diǎn)大家要知曉。另外，像大燈清洗、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向頭燈、后視鏡記憶、倒車自動下翻、鎖車自動折疊這些功能也是指揮官沒有而且不能選裝的配置。

來到車內(nèi)，指揮官的內(nèi)飾與大指揮官基本一致，簡約中透露著一絲科技感，多媒體系統(tǒng)反應(yīng)的速度和功能都不錯，不過菜單分級界面的設(shè)置還可以再優(yōu)化的更直觀一些，實(shí)操會有一點(diǎn)問題。

配置方面，指揮官擁有支持CarPlay和CarLife的多媒體大屏、前排真皮座椅加熱/通風(fēng)、主動降噪功能、ACC自適應(yīng)巡航等主流配置，SUV車型里比較實(shí)用的陡坡緩降功能也是同級車型中少有配備的，這點(diǎn)要為其點(diǎn)贊。

空間方面，車內(nèi)整體乘坐寬敞舒適，頭部空間和腿部空間都不用過于擔(dān)心，第二排座椅的高度也合理，而且靠背支持角度調(diào)節(jié)，乘坐空間方面做的算是比較到位的了。后備廂部分，在少了第三排座椅之后，后備廂儲物空間果然再一次得到了提升，看看這放倒第二排座椅的后備廂裝載空間，啥冰箱洗衣機(jī)彩電都不是問題吶，因此后備廂表現(xiàn)也可以給好評。

至于動力，指揮官上面所搭載的這臺代號"GME T4"的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)想必大家不會感到陌生，和之前進(jìn)入國內(nèi)的阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio的發(fā)動機(jī)算得上同款。盡管其沒有采用FCA集團(tuán)獨(dú)有的Multiair液壓氣門技術(shù)，但是像缸內(nèi)直噴、雙渦管單渦輪、集成式水中冷、可變排量機(jī)油泵等等目前世界上最主流的先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)它都是具備的。因此，對于這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)和可靠性咱們無需過多擔(dān)心。

參數(shù)上，指揮官的2.0T分為了高低功率兩個版本，2.0T低功率版車型最大功率為234馬力，最大扭矩為350牛米，2.0T高功率版車型最大功率265馬力，最大扭矩400牛米，傳動匹配的均是來自采埃孚的那臺9AT變速箱，在Jeep的很多車型上它都有搭載，因此也可以說是服役了很長一段時間，經(jīng)受過考驗(yàn)的一臺變速箱。

開起來的感受上，這臺變速箱的換擋平順性和換擋邏輯都沒有什么問題，120km/h的巡航狀態(tài)下也可以輕松掛到9擋。不過問題也不是沒有，像需要超車并線這類急加速的情況之時，這臺指揮官的9AT變速箱在降擋反應(yīng)上就還是顯得遲緩了一下，整體不敢干脆利落，如果下賽道進(jìn)行測試，這種問題會更加明顯，這點(diǎn)大家需要注意。

加速方面，指揮官7.65s的實(shí)測加速成績算表現(xiàn)強(qiáng)勁，但也還是那個點(diǎn)，就是變速箱換擋速度如果還能再快一些，那加速成績無疑可以再好很多。油耗方面，指揮官需加注95號汽油，實(shí)測的百公里平均油耗為10.7L，整體來說這個油耗成績也還是不算高的，可以接受。

最后，通過前文的一番簡單介紹后我們會發(fā)現(xiàn)，這臺Jeep指揮官其實(shí)整體來說也還是挺不錯的啊。作為一款能夠滿足廣泛需求的5座SUV，不管是日常生活還是自駕出行，指揮官的動力、空間、配置都還算可圈可點(diǎn)。外觀上看起來也顯得穩(wěn)重大氣，算是面子十足，可為什么指揮官就是銷量不好呢？針對這臺車"滯銷"的原因，師哥也有自己的幾點(diǎn)想法，大家不妨一看。

其一、指揮官座椅舒適性差

其實(shí)關(guān)于Jeep車型座椅舒適性的問題，也早已經(jīng)上升到了"老生常談"的地步。首先就是指揮官座椅真的是坐起來不舒服，長時間開車、跑長途等情況下舒適度完全比不上漢蘭達(dá)，因此這點(diǎn)是其一大硬傷。其次，在人性化設(shè)計上指揮官也是完全不如途觀L和漢蘭達(dá)，至此也就難怪用戶會更傾向于漢蘭達(dá)和途觀了。

其二、Jeep指揮官品質(zhì)仍有待提升

說到質(zhì)量這塊，不夸張地說Jeep指揮官也是不如豐田漢蘭達(dá)和大眾途觀L的。據(jù)車主口碑來看，指揮官光是收到的投訴就存在換擋不平順、后排中間地板凸起高、發(fā)動機(jī)噪音大、底盤異響、市區(qū)油耗高、車鎖故障等問題。此外，在車質(zhì)網(wǎng)平臺上關(guān)于指揮官的小問題也是不少，像什么車燈進(jìn)水、車內(nèi)異響、行車系統(tǒng)故障就都是常有發(fā)生的投訴，因此這也從側(cè)面體現(xiàn)出Jeep在指揮官上品控做的是十分不好的，由此自然就為它的銷量和口碑給埋下了伏筆。

其三、Jeep品牌影響力早已大不如前

說到品牌影響力，很多人會覺得這個東西很虛，但其實(shí)它卻在潛移默化地影響著咱們的購車觀念。以前買Jeep不少人會覺得這品牌的車子硬氣、有越野氣質(zhì)，畢竟牧馬人、大切諾基包括以前的指揮官那都是絕對的"硬漢"車，可如今呢？隨著廣菲克合資工廠的建立，Jeep在華售賣的都是一些像什么自由俠、指南者、自由光以及今天的指揮官這樣的車型，市場上真需要這樣的Jeep車型嗎？我想銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)給出了答案，最后再加上廣菲克所投產(chǎn)的這些Jeep車在終端質(zhì)量上并不是那么好，由此也就導(dǎo)致Jeep品牌影響力越來越不如前了。所以說，品牌影響力的降低也是讓這款指揮官淪落到無人想買地步的重要原因。

小結(jié)：總的來說，擁有全系2.0T+9AT、優(yōu)惠完23.98萬的Jeep指揮官為什么有實(shí)力卻賣不好，其實(shí)在我看來，它方方面面都還差了那么點(diǎn)。不管是外觀還是內(nèi)飾、配置、空間還是品牌影響力，它都無法做到了漢蘭達(dá)、途觀L、冠道等車型相持平的水平。最后再來看價格，其實(shí)即便優(yōu)惠后23.98萬，放在如今這個早已是一片"紅海"的中型SUV市場也并沒有太大吸引力。要知道，同是中型SUV的雪佛蘭探界者才賣多少錢，昂科威又才賣多少錢？因此這樣看來，廣菲克的領(lǐng)導(dǎo)們你們難道心里沒點(diǎn)數(shù)嗎？

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