近日，保時捷發布了718 Cayman GTS和718 Boxster GTS兩款車型，其車身高度比普通版下降了10mm，看起來更有賽道范兒！

內飾以黑色為主，少量紅色元素的加入突顯了戰斗氣息！動力方面搭載重新調校的水平對置2.5T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力365匹，峰值扭矩430牛·米，有6MT和7速PDK雙離合變速箱可選。

很多人都對718后面的S、GTS這類等級區分標志傻傻分不清楚，所以借著這次機會，我就來跟大家簡單的聊一聊718尾標是如何劃分的。

目前，718有兩個分支，其中硬頂叫718 Cayman，敞篷叫718 Boxster，至于尾標S、GTS都是兩個分支下的不同車型。下面我們就以現款718 Cayman為例更細致的講一下。

718 Cayman S

簡單的說，尾標S代表了高配車型，與入門車型718 Cayman相比，最明顯的區別就是發動機了。入門車型所搭載的是一臺水平對置2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力300匹（國內版被閹割至250匹），而718Cayman S則搭載水平對置2.5T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力達到350匹。

718 Cayman GTS

GTS的定位比S更高，畢竟多倆字母！雖然兩款車都搭載了水平對置2.5T四缸渦輪增壓發動機，但是經過重新調校后，GTS車型的馬力多了15匹。不僅如此，Sport Chrono套件、機械式限滑差速器、PTV扭矩分配系統、PASM主動式懸架管理系統等都成為標配。換句話說，718 Cayman GTS可以看成是一輛官方選配完，并且經過改裝的718 Cayman S。

Cayman GT4 與Boxster Spyder

其實在Cayman和Boxster 整合為718車系之前，還有兩個特別的車型出現，分別為Cayman GT4和Boxster Spyder。

Cayman GT4是保時捷完全以運動為核心打造出來的Cayman車型，定位也更高于Cayman GTS，所搭載的3.8升水平對置6缸發動機來自當年的911Carrera S。高達385匹的馬力、大量的空氣動力學套件、6速手動的變速箱，這些都向你傳遞著一個信息：Cayman GT4就是個賽道刷子。的確，7分40秒的紐北圈速也對得起GT4這個尾標！

Boxster Spyder 定位同樣高于Boxster GTS，搭載了最大馬力為375匹的3.8升水平對置6缸發動機。Boxster Spyder雖然有著強大的動力和輕巧的車身，但定位更偏向于高性能敞篷撩妹神器，在懸掛以及空氣動力學等方面，與同門Cayman GT4的純賽道取向還是有所不同。

上文中提到718車系是由Cayman和Boxster整合而來，有的人可能會覺得Cayman就是硬頂Boxster就是敞篷，其實遠沒有這么簡單！Cayman實際上是小型鱷魚“凱門鱷”的意思，體現了這款車小而猛的特點。而Boxster則是Boxer和Roadster兩個單詞的結合，同時體現了該車水平對置發動機和敞篷轎跑的兩大賣點！

至于Cayman和Boxster為什么合并為718，就必須先講一講保時捷歷史上著名的賽車550 Spyder！550于1953年誕生，名字代表了它只有550公斤的重量，所搭載的是1.5升水平四缸發動機。自誕生之后，550在勒芒24小時耐力賽等諸多賽事中都叱咤風云。按照官方的說法，Boxster其實正是550的后裔，而以550為起點，也開始了一段保時捷與四缸發動機的“光輝歲月”。

1957年，718 RSK作為550 Spyder的替代車型被推出，雖然718 RSK在車身、底盤、發動機等各個方面都有了全面升級，但依舊搭載的是水平對置的四缸發動機。

再后來718 RSK被904取代，同樣搭載水平對置的四缸發動機，只不過最大的變化在于904采用了硬頂設計，這也就是為什么后來保時捷宣稱Cayman繼承的是904車型血統。

隨著Cayman和Boxster重新搭載水平對置四缸發動機，718的名號正式回歸。將Cayman和Boxster整合為718車系，一方面是對經典的致敬，另一方面標志著保時捷迎來了一個嶄新的四缸時代。

為了加深大家的印象，最后我們再以718 Cayman為例復習一下，產品定位由低到高分別為：718 Cayman → 718 Cayman S → 718 Cayman GTS → 718 Cayman GT4。同時，新款718 Cayman GT4已經在紐北路試啦，搭載的是與911 GT3 同款的4.0升水平對置6缸自吸發動機！期待這款新車在紐北的刷圈表現！