2022年6月15日，蔚來發布了NT2.0平臺的首款SUV——蔚來ES7，而我也被蔚來ES7的顏值所吸引，當然我也對智能化很在意，當我拿到這臺ES7時，除了關注駕駛性能方面外，我也體驗了一次蔚來的NOP+增強領航輔助功能。

顏值頗高 既有創新 也有傳承

在外觀部分，蔚來X-Bar設計元素我們早已不陌生，在ES7上，我們也能夠看到非常濃烈的蔚來Style，分體式的大燈組、取消了NT1.0設計上的大嘴，采用封閉式格柵的前臉。并且在頂部，雙攝像頭+單激光雷達組成的“瞭望塔”式布局，可以為這臺ES7實現更加高階的輔助駕駛。但是在顏值上有沒有影響，就見仁見智了。

側面部分無需多言，在鎖車狀態下，空懸降至最低處的時候，我認為會是ES7的最美姿態。果然還是“一低遮三丑”！在車身尺寸上，這款ES7的長寬高為4912/1987/1720mm，軸距為2960mm。

來到尾部，尾燈依舊采用了貫穿樣式設計，并且兩頭粗，中間細的設計，我已在此前的ET7上就見過。在其他設計上，ES7的設計較為圓潤，且視覺重心會比較高。

“第二起居室”設計 簡約、輕奢

內飾設計上，源自于蔚來的“第二起居室”設計，在設計上營造出了簡約、輕奢的感覺。并且在用料上，ES7也很有考究，座艙內被Nappa真皮包裹，并且在其中加入了可再生藤木飾板，以及中控臺的位置還加入了翻毛皮。

雙幅平底的方向盤設計，與內飾配色相統一，全液晶儀表盤尺寸為10.2寸，顯示非常直觀，搭配上前方的HUD抬頭顯示系統，使用起來更加便利。12.8寸的OLED中控觸摸屏，搭配高通驍龍8155車機芯片，操作起來的流暢度非常順滑，下方中控臺設計非常簡潔，撥桿式的換擋機構以及右側常用的物理按鍵，后方則是無線充電區域以及杯架。在設計、用料上基本挑不出什么問題。

空間體驗非常優秀 后排還可大角度調節

在空間體驗上，ES7定位為大五座SUV，搭配上2960mm的軸距，在空間上非常寬敞舒適。在座椅配置上，ES7全車的座椅都采用Nappa皮質包裹，前排座椅還支持14項電動調節，同時還擁有加熱、通風、按摩等功能。副駕位置上，蔚來著名的“女王副駕”也沒有缺席。

后排空間上，蔚來ES7在后排座椅加入了加熱功能，同時還支持6項電動調節，靠背角度可支持23°-31°的調節范圍。頭枕還支持2項調節。但是這個白色的內飾，并不是那么耐臟，假設是自己用車，還是建議選擇其他耐臟的配色，或者自己勤加愛護。在后排中控部分，蔚來也加入了一塊屏幕，可以控制后排空調溫度、音樂等功能。實用性滿分。

后備箱空間上，蔚來ES7的常規容積為638升，并且后排座椅支持4/6比例放倒，可進一步擴展空間，提升實用性。

性能優異 空懸舒適

先看動力參數，蔚來ES7搭載了雙電機系統，綜合最大功率為480kw，峰值扭矩達到850牛·米，官方百公里加速達到了3.9s。放在這臺ES7上，動力可以用過剩來形容，即便是你在高速上超車，ES7也能非常輕描淡寫的完成，或許這就是力氣大的底氣。

在懸架部分，蔚來ES7采用了前雙叉臂后多連桿的懸架布局，整體的硬件素質還是不錯的，并且還全系標配了空簧和CDC連續阻尼可調減振。可以根據不同駕駛模式以及車速，調整懸架的軟硬。

最佳打開方式居然是“舒適模式”？

蔚來ES7跟其他蔚來車型一樣，擁有許多的駕駛模式供駕駛者選擇，除了舒適、節能、運動、運動+外，還有一個個性化模式，并且在每一個模式里，都可以針對加速時間、動能回收力度、懸架軟硬/高低進行自定義調節，方便駕駛者找到最適合自己的駕駛狀態。

對于我來說，我在試駕ES7的這段期間里，都是把駕駛模式調在舒適擋位，7.9s的百公里加速，不驕不躁，在市區里加速超車也可以很輕松。并且人和車都能夠處于一個最舒服的狀態。

但在舒適模式下，對于路面大起伏的拋跳，蔚來ES7經過后的動作還是有些多余。但是在運動模式下，這種情況則會消失，或許將懸架調整至最低以及硬度最大，能夠給予有力的支撐。同時，這種支撐性也表現在轉向時的側傾上，在進過高速匝道，以60km/h經過時，更短的行程給ES7帶來了更加好地支撐性，底盤也表現的韌性十足。

輔助駕駛體驗：智能化足夠，但仍需人工干預

說完了駕控上的體驗。蔚來的增強領航輔助的體驗究竟如何呢？在試駕ES7（搭載NOP+ beta版本）時，我也曾在高速路上體驗了幾次，得出的結論是：“路面暢通的情況下，NOP+非常好用，但是在遇到緩行、塞車的情況下，就需要自己進行干預”。

在設定好導航路線后，行駛到NOP+可用路段時，NOMI會自動提示，并且當你開啟pilot模式時，進入NOP+可用路段后，系統也會自動啟用。在實際的體驗上，ES7在跟車行駛、自動變道等各方面都給到了我極佳的使用感受。

快速變道，是NOP+上的最大亮點，在打開NOP+時，當前車的行駛速度低于設定速度大概10km/h時，ES7會選擇變道并進行提速。而變道策略并非只能向左超車，特定情況下，也可以完成向右超車的操作。

但是在這里要注意的是，目前市面上的駕駛輔助系統，其目的和功能，都是在行駛場景下協助駕駛者減輕疲勞，以及在部分緊急狀態下比駕駛者做出更快速的反應，提升駕車安全性。在打開駕駛輔助系統時，都需要保持對路況的觀察和及時介入。不能產生任何“它能自動駕駛，我分心也沒有問題”的想法。

汽車網評：智能化深入人心，駕駛起來個性分明

在拿到這臺ES7時，蔚來第二代ES6也即將迎來上市，網絡上洋溢著ES7車主遭受背刺的聲音。我拿到ES7的也在想，這個時候真的還會有人選擇ES7嗎？但是在經過一個星期的體驗之后，我覺得選擇ES7的人，一定有他的道理在。

在我看來，這款蔚來ES7在智能化上足夠動人，尤其是中控臺上方的NOMI Mate小機器人，在我駕駛的時候，只需要通過語音喚醒，即可完成我想要的操作。同時，蔚來一直以來最出名的換電服務，也足夠便攜，只需要5分鐘，就可以繼續滿電出發。其次在駕控層面上，ES7的nvh也給到了我不錯的印象。在80km/h下，車內隔絕了大部分車外的噪音。即使是在高路上飛馳，前后排乘客交流也不必扯著嗓子。以及在行駛時，它的懸架表現也足夠舒適，優秀。