對很多人來說，于2013年10月成立的漢騰汽車絕對算得上是一個陌生品牌，而它推出的首款車型漢騰X7，就瞄準了目前國內最為火熱的緊湊型SUV市場，雖然競爭十分激烈，但如果產品力不錯的話，機會還是有的。在和漢騰X7接觸的這幾天里，周圍不少人都十分好奇和關注這款車，就連洗車的時候，也會有人過來向我詢問，所以至少從外觀上來看，漢騰X7的回頭率和關注度在我看來還挺高的。

作為漢騰汽車推出的首款車型，漢騰X7的重要性不言而喻，從定位上來看，既然為緊湊型SUV，那勢必會肩負起銷量的任務。但同時，提升品牌知名度，讓更多人認識和了解漢騰這個品牌，也是漢騰X7當前最應該做的事情。漢騰X7全系共8款車型，售價區間為7.98-14.88萬元，并提供了1.5T和2.0T兩種動力總成，我們今天測試的車型為全系最頂配，售價14.88萬元的2.0T 自動御馬版。

外觀介紹

漢騰X7外觀給我的第一感覺就是大氣，與目前市面上很多車型相比，并沒有為了吸引眼球而采用比較夸張的設計語言。外形相對硬朗，車身線條舒展，很容易讓人接受，比較耐看。

前臉主要以橫向設計為主，拉寬了車頭的視覺效果，有一種厚重感。此外，我非常喜歡的就是中網上紅底帶有一匹駿馬造型的車標，還是挺吸引人的。

高配車型采用了遠近光一體的氙氣大燈，LED日間行車燈以及上方的燈眉造型精致，下方還有前駐車雷達，以及帶有轉向輔助燈功能的LED霧燈。

車身側面修長，線條簡潔，一條筆直硬朗的腰線貫穿至車尾，從D柱到車尾的設計頗為動感時尚，比例協調。漢騰X7的車身尺寸在同級中的優勢比較大，軸距達到了2810mm。

漢騰X7除最低配車型之外，其余全部配備了無鑰匙啟動，中高配車型還配備了無鑰匙進入功能。

輪圈的造型比較時尚，輪胎品牌采用了臺灣建大輪胎，尺寸為235/60 R18。

我們這臺頂配車型還配備了并線輔助、車道保持以及360°全景影像，當然在另外三款中高配車型中，也可以進行選裝。

尾部同樣以簡單的線條勾勒，有一定層次感，將SUV該有的硬派和時尚融合的比較到位。排氣采用了雙邊共兩出的設計，下方增加了銀色防擦板以及倒車雷達。

對于漢騰X7的外觀，說實話讓人挑不出什么毛病，大氣耐看，其中也不缺乏時尚、動感的設計元素。總之，漢騰X7是那種可以讓大多數人接受的樣子，還是比較討喜的。

內飾——做工用料不錯

內飾介紹

漢騰X7的內飾設計風格似曾相識，和寶馬比較接近，層次分明，上手很容易。對于這個價位的車型來說，漢騰X7的用料與做工算是非常出眾的，這一點值得稱贊。

中控臺上方為軟質材料，下方為皮質包裹，再搭配上仿桃木以及鋼琴烤漆等裝飾，還是挺有檔次感的。包括門板部位也用了大量的皮質覆蓋，摸起來比較柔軟，很舒服。

真皮包裹的方向盤手感還不錯，多功能按鍵的布局清晰合理，用起來很順手，唯一的一點遺憾是方向盤僅支持上下調節。

儀表盤樣式相對常規，簡單清晰，中央為黑白的行車電腦顯示屏。

中控臺配備了一塊9英寸多媒體顯示屏，支持觸摸操作，操作起來十分流暢，體驗還不錯。最重要的是其功能非常強大，帶有多媒體、導航、藍牙、漢騰云智聯網服務等等。

此外，還支持手機互聯功能，連接后可以把手機上的內容直接投射到中控屏上，非常實用的功能。

高配車型配備了雙區自動空調以及座椅加熱，操作簡潔，更注重實用性。相比市面上很多車型的各種觸屏操作，漢騰X7雖然少了一點兒炫酷的視覺效果，但使用起來要方便輕松很多。

頂配車型還配備了HUD抬頭顯示，信息豐富。

高配車型配備了面積可觀的全景天窗，也是很受國人歡迎的配置之一了。

另外值得一提的是，漢騰X7的高配車型中還擁有車內氛圍燈，夜晚的視覺效果還是相當漂亮的。

空間——乘坐空間不錯，后排寬敞

乘坐空間

漢騰X7的座椅比較寬大，乘坐舒適性不錯，讓我驚訝的是，除了支持電動調節之外，主駕竟然還帶有按摩功能。

漢騰X7的整體坐姿偏高，即使把座椅調到最低，仍能很清楚的看到前方的發動機蓋，視野比較高。我們的體驗者身高181cm，坐在前排頭部空間為一拳。

后排座椅的座墊很柔軟，舒適性不錯，而且橫向以及縱向空間充足，如果整體的包裹性再強一點兒，就更好了。

得益于其2810mm的軸距，漢騰X7的后排空間比較寬敞，比同級的其他對手的表現要好。體驗者坐進后排，頭部空間一拳，腿部空間為兩拳。

后排地臺接近全平，不會影響到第三名乘客乘坐的舒適性，此外后排帶有獨立的空調出風口以及儲物格。

儲物空間

后備廂空間

常規后備廂容積為344L，表現中規中矩，不算大，不過將后排座椅全部放倒后，內部空間比較平整，擴展性還是不錯的。此外，還提供了電動后備廂以及全尺寸備胎，十分厚道。

駕駛感受——整體調校偏家用

在動力總成方面，漢騰X7共有兩款發動機，其中一臺是上汽研發的1.5T渦輪增壓發動機，代號15S4G，最大功率119kW（149Ps）/5500rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000rpm，匹配5速手動變速箱。另外一臺就是我們今天的試駕車，搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，其實這臺發動機我們已經非常熟悉了，就是三菱4G63S4T。

這臺2.0T渦輪增壓發動機的參數中規中矩，并不搶眼，最大功率140kW（190Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm。

與這臺2.0T渦輪增壓發動機匹配的是一臺6速DCT雙離合變速箱。

漢騰X7這套動力總成整體的表現而已還是不錯的，雖然是雙離合變速箱，但在低速時也依然很平順，不會讓你感到什么頓挫感，初段的油門相對來說有些慵懶，尤其在起步的時候，總要稍稍深踩一點兒油門，中后段的動力輸出還可以。

在日常行駛中，動力完全夠用，只是在渦輪介入前油門響應有些遲緩，當轉速過了2400rpm，能感覺到明顯的爆發，中后段的加速感受還不錯。

變速箱換擋平順，升擋比較積極，通常都會保持在較高的擋位，只是在急加速時，降擋速度稍微有些遲緩。當然，這樣的設定也是為了兼顧燃油經濟性，平均10L/100km的油耗還是能夠讓人滿意的。

轉向手感輕重適中，開起來很輕松，如果再細膩一點兒，會營造出更多的高級感。

漢騰X7采用了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛，行駛過程中整體對小顛簸抑制的比較到位，但仍保留了一定路感。在面對較大或頻繁的顛簸時，彈跳會相對明顯一些，行駛質感仍有提升空間。

漢騰X7的車內隔音做得不錯，高速行駛中胎噪不大，當時速超過100km/h風噪會逐漸明顯一些，但也保持在可接受的范圍內。

可以看出，漢騰X7這套2.0T+6DCT的動力總成還是非常成熟的，我對它的整體表現比較滿意。沒有惱人的頓挫，動力也夠用，同時油耗也不錯，如果預算夠的話，我更建議大家選擇2.0T的車型。

性能測試——成績中規中矩

加速測試

漢騰X7具有變速箱保護，所以只能在發動機轉速攀升到2000rpm時起步，整段加速給人的感覺比較平穩，10秒以內的成績算是中規中矩，如果變速箱換擋速度能再快一些，相信成績還會更好。

漢騰X7 2.0T 自動御馬版 0-100km/h加速時間：9.78s

剎車測試

在全力剎車過程中，漢騰X7懸掛的縱向支撐還不錯，點頭現象并不明顯，最終39.87m的剎車距離還是比較令人滿意的。

漢騰X7 2.0T 自動御馬版 100-0km/h剎車距離：41.76m

繞樁測試

漢騰X7的轉向并不粘手，不會讓人覺得模糊，具有一定指向性，只要將節奏掌握好，整個繞樁過程還是比較輕松的。

在正常速度下，漢騰X7的繞樁表現比較流暢自然，不過畢竟整體調校和取向偏重家用，不適宜太過激烈的駕駛。懸掛的側向支撐到位，車身姿態控制的不錯。

總結：

相比大部分汽車品牌，漢騰汽車絕對是一名新秀，雖然它很年輕，但作為旗下首款SUV漢騰X7的表現卻給我留下了不錯的印象。耐看大氣的外觀設計、豐富的配置、寬敞的內部空間，還有成熟的動力總成，在漢騰X7身上，沒有什么明顯的短板。另外經過一段時間的駕駛，整體的油耗表現也讓人十分滿意，綜合來看，綜合產品力還是能夠和市面上這些主流的緊湊型SUV一較高下的。

當然，漢騰X7所面臨的最主要問題我想還是知名度，只有讓大眾消費者盡快認識并了解漢騰X7這款車，并快速布局全國各地的經銷商網絡，才能真正對未來的銷量起到至關重要的作用，那么相信漢騰X7還是有實力在這個細分市場中占有一席之地的。

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