買(mǎi)車(chē)最早什么時(shí)候買(mǎi)車(chē)_買(mǎi)車(chē)最早什么時(shí)候買(mǎi)車(chē)最便宜
現(xiàn)如今,小汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入千家萬(wàn)戶,成為常見(jiàn)的代步工具。但在上世紀(jì)80年代以前,北京交管部門(mén)的統(tǒng)計(jì)表中都少有私家車(chē)這一項(xiàng)。從無(wú)到有,再到普及,小汽車(chē)以飛快的速度“駛?cè)搿北本┤说募彝ブ小?/p>
鮮見(jiàn)私家車(chē)的年代
上世紀(jì)50年代至70年代,北京市公安交通管理局車(chē)輛管理所的所有統(tǒng)計(jì)表中,很少有“私人轎車(chē)”這一項(xiàng)。極個(gè)別的那也是社會(huì)知名人士確有需要,經(jīng)過(guò)特批才有了私人用車(chē)。
上世紀(jì)50年代,北京大街上跑著的小汽車(chē)都是公車(chē),例如蘇聯(lián)伏爾加、大吉姆,美國(guó)的別克、雪佛蘭之類(lèi)的。
上世紀(jì)60年代,北京街頭出現(xiàn)了一種出租小轎車(chē)。人們要用出租車(chē)須提前預(yù)約,但每公里二毛多錢(qián)的車(chē)費(fèi),足以使打車(chē)者心慌氣短,非“事關(guān)重大”絕不敢問(wèn)津。那時(shí)坐小汽車(chē)對(duì)老百姓來(lái)說(shuō),是一種了不得的高檔消費(fèi)。
后來(lái)北京有了“212”(北京吉普)。草綠色的“212”是北京生產(chǎn)的準(zhǔn)轎車(chē),成為一種體面入時(shí)的坐乘,當(dāng)時(shí)是基層領(lǐng)導(dǎo)或者企事業(yè)單位的公務(wù)用車(chē)。不少市民在“212”上獲得了坐小汽車(chē)的第一次體驗(yàn)。(2000年6月16日《北京日?qǐng)?bào)》9版,《普通人的轎車(chē)夢(mèng)》)
個(gè)人買(mǎi)車(chē)放開(kāi)了
1978年以前,我國(guó)私人汽車(chē)的數(shù)量幾乎為零。
黨的十一屆三中全會(huì)以后,陸續(xù)有人揣著大兜“票子”走進(jìn)汽車(chē)貿(mào)易公司,詢問(wèn)個(gè)人可不可以購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。面對(duì)改革中出現(xiàn)的新事物,有關(guān)部門(mén)向上請(qǐng)示,終于得到了“允許購(gòu)買(mǎi)”的明確指令。至此,在中國(guó)這個(gè)自行車(chē)王國(guó)里,私人汽車(chē)才真正開(kāi)始發(fā)展,走入了一部分先富裕起來(lái)的家庭中。
1982年,在一次非正式的統(tǒng)計(jì)中,北京有了私人汽車(chē)64輛。
1984年,昌平北七家農(nóng)民孫桂英家就買(mǎi)了車(chē)。
1984年,“養(yǎng)雞狀元”孫桂英(左一)家購(gòu)入了一輛豐田小轎車(chē)。圖為她和家人在車(chē)旁留影。李晞/攝
改革開(kāi)放后,孫桂英憑借著黨的好政策,貸款養(yǎng)雞。她家平均每年能賣(mài)雞蛋2萬(wàn)斤,一年收入少說(shuō)也有一萬(wàn)元,成了北京農(nóng)村第一家萬(wàn)元戶。為了方便運(yùn)輸跑買(mǎi)賣(mài),家里不僅花1000多元錢(qián)買(mǎi)了一輛三輪摩托,還花七八千元錢(qián)買(mǎi)了一輛二手的豐田小轎車(chē),又和別的養(yǎng)雞農(nóng)戶合伙買(mǎi)了一輛小貨車(chē)“121”。孫桂英后來(lái)回憶說(shuō),“俺家買(mǎi)車(chē)的事兒當(dāng)時(shí)還很轟動(dòng),報(bào)上說(shuō)俺家是全國(guó)第一個(gè)買(mǎi)轎車(chē)的農(nóng)民家庭。”(2004年8月12日《北京日?qǐng)?bào)》12版,《鄧小平與農(nóng)村改革》)
1984年,民警正在對(duì)新司機(jī)進(jìn)行場(chǎng)地樁考科目考試。劉英毅/攝
1986年1月,北京市公安交通管理局車(chē)管所第一次給私人小轎車(chē)單獨(dú)立項(xiàng),一輛一輛數(shù)的結(jié)果,已達(dá)759輛。到年底這個(gè)數(shù)字就變成了1789輛!此后私人轎車(chē)的數(shù)量不斷增長(zhǎng):1987年年底為2431輛,1988年年底為3805輛,1989年年底為5120輛。
最早開(kāi)上私家車(chē)的,除了孫桂英這樣的農(nóng)村專(zhuān)業(yè)戶,還有文藝界、體育界名人,企業(yè)經(jīng)營(yíng)者,個(gè)體戶等。
最初買(mǎi)車(chē)的不少人都看好菲亞特126P。這款車(chē)非常小巧,因此有了“扒地虎”“大頭鞋”“甲殼蟲(chóng)”等綽號(hào)。菲亞特126P剛剛引進(jìn)時(shí)市場(chǎng)零售價(jià)格為八九千元人民幣。這在那個(gè)年代來(lái)講是一筆不小的款項(xiàng)了。
1988年,本市一位普通市民花幾千元購(gòu)置了一輛菲亞特126P小汽車(chē),在當(dāng)時(shí)可是大新聞。
1990年8月4日本報(bào)2版《私人轎車(chē)詼諧曲》中這樣評(píng)價(jià),“在現(xiàn)階段的中國(guó),小轎車(chē)已經(jīng)成為‘先富起來(lái)’的那部分國(guó)民的最新追求。”“在北京街頭奔馳著的數(shù)千輛私人轎車(chē),把車(chē)痕留在大地上,循著它們的轍跡,就看到了我們的國(guó)家和人民在改革和發(fā)展的道路上,所經(jīng)歷的種種矛盾,種種困擾,種種喜悅,種種希望。”
普通家庭掀起購(gòu)車(chē)熱
1998年12月12日,《北京日?qǐng)?bào)》5版
1998年12月12日,《北京日?qǐng)?bào)》5版
1998年12月24日,《北京日?qǐng)?bào)》2版
進(jìn)入上世紀(jì)90年代,隨著人民生活水平的日益提高,北京的普通家庭也開(kāi)始購(gòu)車(chē)。
最先進(jìn)入尋常北京百姓家庭的私家車(chē)是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的各款“微面”。有人說(shuō),微型車(chē)是中國(guó)當(dāng)時(shí)的“國(guó)情車(chē)”,而“微面”則是北京的“市井車(chē)”。以“微面”為代表的微型汽車(chē)在北京市場(chǎng)持續(xù)保持著年遞增20%以上的高速增長(zhǎng),其中80%的銷(xiāo)售對(duì)象是個(gè)人。
有人形容,“微面”貌似單薄瘦小,實(shí)則大腹坦坦,自行車(chē)、大彩電都裝得進(jìn)去,窄巷子、小胡同也進(jìn)出自由。用它代步上下班,接老人看病、送孩子上學(xué),星期天還可放足郊野,自得一樂(lè)兒。“微面”價(jià)兒便宜,配件兒便宜,維修保養(yǎng)也便宜,北京人求實(shí)不求奢,“微面”是小康人家夠得著的甜果子。
市民阿真家為了改善住房條件搬到了南城的角門(mén)。喬遷的新鮮勁兒還未來(lái)得及細(xì)品,便生出了新的煩惱——出行不便。盡數(shù)點(diǎn)出多年的積蓄,他們購(gòu)買(mǎi)了比較經(jīng)濟(jì)的松花江“微面”。新車(chē)開(kāi)回來(lái)那天,全家人把車(chē)子里里外外擦得光可鑒人,興奮地在三環(huán)路上兜了一大圈。從此以后,接送孩子上下學(xué),去遠(yuǎn)處開(kāi)會(huì)辦公,周末去釣魚(yú),全家人都享受著“微面”帶來(lái)的便利。(1998年12月12日《北京日?qǐng)?bào)》5版,《家有私車(chē)》)
后來(lái)隨著環(huán)保要求不斷提高,“微面”逐漸淡出首都汽車(chē)大舞臺(tái)。
當(dāng)時(shí),北京汽車(chē)市場(chǎng)上可供選擇的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)還不多,僅有桑塔納、捷達(dá)、富康、夏利、奧拓等品牌,但是也演繹出了許多個(gè)性化的汽車(chē)風(fēng)景。北京有“男捷達(dá)”“女富康”之說(shuō)。捷達(dá)車(chē)方頭方腦、剛性十足的外形為眾多北京男士所鐘愛(ài),而富康車(chē)那靈動(dòng)漂亮的水滴式造型,尤其討女士的歡心。
家庭購(gòu)車(chē)熱還帶動(dòng)了學(xué)車(chē)熱。據(jù)本報(bào)1994年1月3日3版消息《學(xué)車(chē)考本如今已成為京城一種新時(shí)尚》報(bào)道,當(dāng)年北京有193所駕駛學(xué)校,仍滿足不了日益增長(zhǎng)的學(xué)車(chē)考本需求。
到1997年初時(shí),北京已有150萬(wàn)人有。
1998年年末,北京車(chē)市非常紅火。圖為市民正在選車(chē)。黃冠海/攝
上世紀(jì)90年代中后期私家車(chē)增勢(shì)迅猛。1998年12月12日,本報(bào)5版《歲末車(chē)市 紅紅火火》報(bào)道,“僅僅幾年前,媒體上還在展開(kāi)汽車(chē)能否進(jìn)入中國(guó)家庭的熱烈討論。今年歲末的汽車(chē)市場(chǎng)上,私人購(gòu)車(chē)量已經(jīng)占據(jù)了全部汽車(chē)銷(xiāo)售量的70%左右。”
當(dāng)年年底,懷柔北部山區(qū)寶山寺鄉(xiāng)的一位農(nóng)民從縣機(jī)電設(shè)備公司開(kāi)走了一輛“松花江”面包車(chē)。這是3年來(lái)他在該公司買(mǎi)的第四輛車(chē)了。這家懷柔最大的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)1998年賣(mài)出的800余部汽車(chē)中,82%被個(gè)人買(mǎi)走,其中70%的買(mǎi)主是農(nóng)民。
當(dāng)時(shí),隨著懷柔旅游業(yè)的發(fā)展,旅游景點(diǎn)增多,客流量不斷增大,富裕起來(lái)的農(nóng)民紛紛買(mǎi)車(chē)跑客運(yùn),僅慕田峪一個(gè)村就有35戶村民買(mǎi)了汽車(chē)。(1998年12月24日《北京日?qǐng)?bào)》2版,《農(nóng)民成為汽車(chē)市場(chǎng)大戶》)
1999年,北京的私車(chē)與公車(chē)比例達(dá)到1∶1,在全國(guó)各大城市中首屈一指。
小轎車(chē)摘下光環(huán)走向普及
2001年5月24日,《北京日?qǐng)?bào)》13版
2002年11月7日,《北京日?qǐng)?bào)》7版
進(jìn)入新世紀(jì)后不久,小汽車(chē)進(jìn)家庭迎來(lái)一個(gè)節(jié)點(diǎn)性的變化。2001年4月底,本市私人小客車(chē)的擁有量達(dá)458350輛。而第五次全國(guó)人口普查(2000年)統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明,北京共有家庭戶417.6萬(wàn)戶,這也就意味著當(dāng)時(shí)京城每百戶家庭轎車(chē)的擁有量已接近11輛。按照國(guó)際通行統(tǒng)計(jì)慣例,如果每百戶家庭轎車(chē)擁有量達(dá)到10輛左右,則可作為轎車(chē)開(kāi)始普及的標(biāo)志。
“要不要買(mǎi)車(chē)”成了很多家庭里討論的話題。2001年4月,連做夢(mèng)都想著有一輛屬于自己的車(chē)的王先生終于加入了私車(chē)族的行列,他說(shuō)自己最突出的感覺(jué)是,在一座現(xiàn)代大都市中,有了車(chē)城市變小了,開(kāi)著車(chē)隨心所欲想上哪兒就上哪兒愜意無(wú)比。(2001年5月24日《北京日?qǐng)?bào)》13版,《北京每百戶有車(chē)11輛》)
2001年,隨著我國(guó)加入WTO(世界貿(mào)易組織),各類(lèi)汽車(chē)價(jià)格大幅度下降。北京機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度明顯加快。
2000年6月16日,《北京日?qǐng)?bào)》9版
截至2002年10月底,北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò)188萬(wàn)輛,其中私人機(jī)動(dòng)車(chē)為118萬(wàn)余輛,私人小汽車(chē)為65萬(wàn)余輛。
毫無(wú)疑問(wèn),私家車(chē)數(shù)量迅猛增加,反映出經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和居民生活水平的大幅提高。當(dāng)時(shí)國(guó)外的一項(xiàng)研究表明,當(dāng)車(chē)價(jià)為人均年收入的1.5倍時(shí),往往會(huì)形成一個(gè)購(gòu)車(chē)高峰期。北京職工的平均年收入正在逐步接近這一比例。(2002年11月7日《北京日?qǐng)?bào)》7版,《65萬(wàn)轎車(chē)開(kāi)進(jìn)北京家庭》)
2007北京汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)上,家用經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)唱主角。孫戉/攝
正在加快城市化進(jìn)程的郊區(qū)農(nóng)民也轉(zhuǎn)變了消費(fèi)觀念,汽車(chē)進(jìn)農(nóng)家不再只是用于跑運(yùn)輸,而是成了便利生活的純粹消費(fèi)品。2008年年底全市郊區(qū)農(nóng)戶每百戶擁有汽車(chē)18輛。“如今在我們這里花個(gè)八九萬(wàn)元買(mǎi)輛汽車(chē)已不算什么新鮮事兒,不少腰包里有錢(qián)的主兒買(mǎi)輛奧迪、帕薩特的也大有人在。”正在選車(chē)的大興瀛海鎮(zhèn)的孫先生如是說(shuō)。(2009年2月24日《北京日?qǐng)?bào)》4版,《大興農(nóng)民正月買(mǎi)車(chē)忙》)
2011年,根據(jù)社科文獻(xiàn)出版社發(fā)布的《北京社會(huì)建設(shè)分析報(bào)告》藍(lán)皮書(shū)透露,北京平均每百戶私人汽車(chē)的擁有量已經(jīng)超過(guò)60輛。汽車(chē)已經(jīng)摘掉代表“身份”和“地位”的光環(huán),恢復(fù)“代步工具”的本來(lái)面目。
現(xiàn)如今,在北京的道路上,奔跑著各種品牌、各種檔次的小汽車(chē)。各類(lèi)車(chē)展也總能吸引各路汽車(chē)廠商和成千上萬(wàn)的普通市民。
截至2019年年底,北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到636.5萬(wàn)輛,其中,私人汽車(chē)497.4萬(wàn)輛,私人汽車(chē)中轎車(chē)有303萬(wàn)輛。汽車(chē)快速進(jìn)入尋常百姓家,擴(kuò)大了人們的活動(dòng)半徑,深刻影響了人們的生活方式、工作方式和行為習(xí)慣,也折射出這些年來(lái)人們生活發(fā)生的質(zhì)的飛躍。
不過(guò),小汽車(chē)數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)也給城市管理提出了新的課題。提速道路建設(shè),緩解交通擁堵,控制車(chē)輛增長(zhǎng),提高排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)停車(chē)管理……在享受車(chē)輛便利的同時(shí),北京也一直努力做好這些功課。
本版文字:侯莎莎 制圖:焦劍
歷史資料:京報(bào)集團(tuán)圖文數(shù)據(jù)庫(kù)