大家好，我是小曾；昨天陪朋友去給他的亞洲龍做保養(yǎng)，在車上我看了一下亞洲龍的保養(yǎng)手冊(cè)，標(biāo)注推薦使用0W-16的機(jī)油，使用0-16的機(jī)油可以確保良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在最后也標(biāo)注了，0W-16的16表示機(jī)油在高溫下的粘度特性，如果車輛高速行駛或處于重載條件下，則更適合使用粘度較高的機(jī)油。但去到4s店時(shí)，沒有0W-16的機(jī)油，只有0W-20的機(jī)油。如今的亞洲龍已經(jīng)可以使用0W-16的機(jī)油，你還在害怕0W-20的機(jī)油傷車嗎?

其實(shí)不止豐田亞洲龍、本田大部分車型，馬自達(dá)的大部分車型也都在使用0W-20的機(jī)油，而很多的國(guó)產(chǎn)車或德系車、法系車都還在使用5W-30的機(jī)油，甚至5W-40的機(jī)油，那到底是什么原因呢？

很多朋友會(huì)說(shuō)，日系車發(fā)動(dòng)機(jī)的加工工藝越來(lái)越高，零部件的配合間隙小，有這樣的零部件的高精度的發(fā)動(dòng)機(jī)，使用的機(jī)油粘度要求更低，也有的朋友說(shuō)，日系車企喜歡用一種叫做“鉆石涂層”的技術(shù)，將氣缸表面、凸輪軸表面覆蓋一層硬度極高且又光滑的涂層，會(huì)大大減少其摩擦損耗，延長(zhǎng)其壽命，從而降低磨損，可以降低機(jī)油標(biāo)號(hào)，降低油耗。

難道真的只是日系車發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝水平高，用新的涂層技術(shù)嗎，當(dāng)然不是，德國(guó)的機(jī)床依然是頂級(jí)的，所以在工藝方面基本做到無(wú)差別，這點(diǎn)誤區(qū)大家還是要明白的。

另一個(gè)層面是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油的溫度，記住是機(jī)油的溫度，不是水溫，機(jī)油的溫度要比水溫要高，發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)下，機(jī)油的溫度越高，對(duì)機(jī)油粘度的要求就越大，也就是W后面的數(shù)字越大，高溫下的運(yùn)動(dòng)粘度就越高，也就越耐高溫；而機(jī)油的特性是，機(jī)油溫度越高，機(jī)油越就越稀；當(dāng)溫度足夠高時(shí)，機(jī)油就像水一樣稀，就無(wú)法掛在缸壁或者需要潤(rùn)滑的部件。恰恰是這一點(diǎn)，德系車在穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油溫度是大于日系車的，因?yàn)榈聡?guó)很多道路上行駛的汽車，經(jīng)常速度達(dá)到150km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000以上勻速行駛，甚至到5000轉(zhuǎn)。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)油需要的壓力更大。德系車為了巡航時(shí)候更好的潤(rùn)滑能力，所以選擇把水溫控制的在105度-125度這種比較高的極限。控制水溫就能控制機(jī)油溫度，進(jìn)而控制機(jī)油壓力。更高的水溫上限決定了更高的機(jī)油壓力上限。所以需要更高粘度的機(jī)油作為支撐。

這也就是為什么德系車需要40粘度機(jī)油的原因，因?yàn)樗疁乜刂频母撸詸C(jī)油溫度高，溫度高了機(jī)油粘度就會(huì)降低，用20機(jī)油，粘度大大降低。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部無(wú)法形成有效的油膜。亞種龍的說(shuō)明書中也明確寫到如果車輛高速行駛或者處于重載條件下，則更適合使用粘度較高的機(jī)油。

所以，20粘度（甚至更低粘度）千萬(wàn)不要去亂用，為了盲目追求省油、而選擇20粘附機(jī)油是不理智的；實(shí)際上只有車輛手冊(cè)上允許使用20粘度的車子、才可以使用，其余車輛使用20粘度機(jī)油皆存在風(fēng)險(xiǎn)，甚至經(jīng)常高轉(zhuǎn)速行駛、高負(fù)載、激烈駕駛的日系車型，也必須提高機(jī)油的粘度。