長城汽車是中國品牌里資歷比較老的品牌之一，也是目前發展勢頭最好的幾個中國品牌之一，而哈弗也是中國品牌SUV里的很不錯的車系。

這些年長城在許多細分市場都取得了突破，之前存在的一些產品上的缺陷也在漸漸改善，看得出在一點點進步（圖為哈弗最新的產品）。

回顧長城發展的這些年，筆者覺得有幾款車型是值得說一下的，僅代表個人的一些看法。

長城賽弗

2002年的長城賽弗是長城的第一款SUV車型，是長城汽車進軍乘用車市場的開始。

長城賽弗的原型車是豐田第二代4Runner（Hilux surf），就是國內平行進口的北美普拉多：豐田超霸的爺爺。長城賽弗有許多關鍵部件都是直接進口的，質量上有了很大的保證。

但是最大的吸引力還是賽弗的價格，當時10萬元以下的SUV市場幾乎是一片空白，而賽弗8萬余元的售價明顯就很有吸引力。

而在那個年代，許多低價位的所謂SUV都是皮卡和后鋼板彈簧基礎上加個蓋兒，而長城賽弗并不是，這一點上長城顯然要更有誠意。

于是銷量爆紅也是預料之中，甚至一度出現了8萬元排隊買賽弗的景象 。也是從這款車開始，越來越多的人開始認識了長城這個造皮卡發家的品牌。

長城哈弗CUV

2005年的長城哈弗CUV是現如今哈弗品牌的鼻祖，也是元老級車型。

在當時賽弗有著不錯的銷量，但是老舊的外形和內飾顯然缺乏后續競爭力。于是一款更精致的長城賽弗誕生了，這就是哈弗CUV。

與賽弗一樣，哈弗CUV同樣是模仿了外國品牌的車型，但這次的模仿對象是一款在國內幾乎沒有知名度的五十鈴SUV，而且經過長城重新設計的前臉明顯更加秀氣。

哈弗CUV原型車 Isuzu Axiom

哈弗CUV從各個方面都要比之前的長城賽弗高了一個檔次，細節做工上也更加精致，配置也更加豐富。

作為長城賽弗的接班車型，哈弗CUV取得了比前輩車型更高的銷量，并且坐穩了中國品牌SUV銷量榜首。

而這款車也是目前哈弗品牌在售時間最長的車型，先后衍生出了哈弗H3/H5/H5歐風版車型，至今這款功勛車型依然以哈弗H5的名義賣到現在。

雖然車型較老，但是10萬元的低廉售價，不錯的性能以及巨大的保有量，讓這款車非常適合干糙活，也是越野愛好者的性價比之選。

長城C30

長城C30也稱長城騰翼C30，騰翼是長城之前的轎車品牌系列，后來戰略調整取消了這名稱。

早在2007年長城以一款微型車精靈進入轎車市場，但是銷量慘淡。

后來慢慢調整戰略，逐漸發展出一條從微型車到緊湊型車，包括兩廂三廂的完整的轎車產品線（圖為定位A+級轎車的騰翼C50）。

而長城C30則是長城一系列轎車產品線里最成功的一款，也是長城那個輝煌的轎車時代的見證者和代表。

長城C30有著一個非常簡潔但耐看的外形，車身比例非常協調，設計上也沒有非常明顯的模仿痕跡，給人很不錯的第一印象。

內飾設計也是走的四平八穩的路線，做工和細節處理也達到了一個不錯的水準。

空間表現相對尺寸來說也正常，后排地板是純平的。

動力系統搭載1.5自然吸氣發動機，并匹配手動或CVT變速箱，算是沒什么大毛病的家用車動力配置，動力算不上好。

不難看出長城C30是一款雖然不出彩，但是沒有什么明顯短板的家用車。而且6~8萬元的售價也很有吸引力，再結合長城汽車巨大的經銷商網絡，在上市初的三兩年里保持著非常高的銷量。

長城C30的銷量在2011-2013年保持著月均過萬的銷量，巔峰時期單月甚至超過了2萬輛。

這是筆者找到的一張2012年上半年汽車銷量排行榜，長城C30銷量超過了比亞迪F3和吉利帝豪EC7。

從某種意義上來說那幾年是長城發展最平衡的幾年，呈現出轎車SUV和皮卡三足鼎立的強勢局面（圖為汽車之家傳出的長城新轎車申報圖，設計還是很漂亮的）。

隨后長城汽車戰略轉向逐漸放棄轎車業務，長城C30的輝煌也隨著車型換代的停滯而迅速沒落。

哈弗H6

哈弗H6這款車的意義不需多言，常年居于SUV銷量榜榜首的車型基本上家喻戶曉了。

第一版的哈弗H6帥氣的外形和極高的性價比，是贏得銷量的關鍵。最初的哈弗H6僅有一款2.0自然吸氣，后來增加2.0T柴油機，而且沒有自動車型。后來出現的2.4匹配4AT的車型，也是真真正正的油老虎，讓H6成了了一個高油耗的代表。

最初的H6在內飾上依然保留了很多原型車老CRV的痕跡，比如前排扶手門板等一些細節的位置。

但是哈弗H6的確是那個時候性價比極高的一款SUV，有著巨大的空間，豐富的配置以及10~12萬元極具吸引力的售價。當然還有一個原創度非常高非常漂亮的外形，比同價位的比亞迪S6不知道強多少。

當然現在哈弗H6已經成了一個系列甚至一個品牌，各種新款舊款紅標藍標混在一起，形成了一個非常龐大的車系。

如今哈弗H6也算是換了一代，各方面也有了很大的提升。

第一版的哈弗H6已經演變成了哈弗M6，以7萬元的超低價格繼續征戰的SUV市場。不管怎么說，還是希望這款國民神車能越做越好吧。

哈弗H8

哈弗H8是長城汽車第一次沖擊20萬元天花板，所以在這款車上長城給足了誠意。

最開始這款車是以哈弗H7的名義發布的，后來改成H8。然后因種種原因連連跳票，20~25萬元的售價區間也超出了許多人的承受范圍。

雖然H8在改款過程中加入了ZF8AT和2.0T柴油機，以及豐富的配置，但最終依然沒能挽救銷量。

如果從銷量角度，哈弗h8是一款徹頭徹底尾的失敗車型，他給長城汽車乃至所有的中國品牌都留下了寶貴的經驗。

一個是要高端，先要品牌高端。然后才有了長城的Wey，通過創立新的高端品牌的形式來實現高端化。

另一個是適度的高端，不可以一下子拔的太高。所以從此以后我們也很少看到像H8這樣C級車縱置后驅平臺的中國品牌城市SUV，直到現在的紅旗HS7。

長城炮

筆者覺得長城炮對于長城來說，是一款劃時代的皮卡產品。

作為國內十多年皮卡銷量冠軍，長城皮卡牢牢占據著皮卡市場1/3的份額。但是從風駿3風駿5以后，長城皮卡卻沒有真正意義上的升級過。從風駿5到風駿6不過是一次小改款，并沒有實質性的變化。

而呼聲很高的風駿7，到頭來發現不過是風駿6的又一次升級。

而如今的長城炮是一款真正意義上的新產品，由內到外都有一種之前的長城皮卡前所未有的高級感。同時還推出了乘用版越野版和商用版多款車型，形成了一系列的產品線。

越野版

商用版

無論是配置上大量中國品牌皮卡上從未有過的配置，還是動力系統上的采埃孚8AT，都顯示出了滿滿的誠意。

而且得益于軸距的增長，后排空間和乘坐舒適性得到了極大的改善，這也是風駿567上吐槽非常多的一個點。

長城炮不敢說是中國品牌里最好的皮卡，但絕對是目前中國品牌的皮卡上比較有誠意的一款。

哈弗F7

哈弗F7，個人覺得是目前哈弗產品線上最漂亮的SUV。說個笑話，其實從某種意義上來說這是換代的哈弗H6 coupe。

外觀內飾設計都很前衛，但是又不至于過于突兀，看起來要比H系列的車型要更加舒服。

而這款車的最大意義在于它代表了長城汽車走向海外的方向。2019年哈弗F7在俄羅斯上市，同時也宣布俄羅斯的工廠正式投產。

這應該說是值得長城乃至所有中國品牌驕傲的事情。

聊完了長城汽車七款比較重要的車型，其實也反映了長城汽車這些年的發展。

當然，還有幾款很重要比如Wey的VV7和長城歐拉電動車等，這里限于篇幅說不完，而這兩個品牌的故事可以其實單獨拿出來另外說的，因為都有點尷尬。

不可否認現在的長城汽車依然有許多短板，但是相比很多年以前我們剛開始認識的那個長城，已經有了非常大的進步。

最起碼長城已經有了像哈弗F7和長城炮皮卡這樣能擺上臺面的車型，不管怎么說，希望長城汽車乃至所有腳踏實地的中國品牌越來越好。