檢測(cè)車門主要觀察以下幾點(diǎn)：車門縫隙及腰線、車門螺絲、車門漆面、車門內(nèi)側(cè)邊緣打膠、門框里口漆面。

一、車門縫隙和腰線。觀察車門與四周覆蓋件的縫隙，是否勻稱。車門上的腰線和前后覆蓋件上的腰線是否能對(duì)齊，在一條線上。如果車的側(cè)面發(fā)生過嚴(yán)重撞擊，車身結(jié)構(gòu)件做過矯正的話，車門縫隙很難維修勻稱，腰線也很難對(duì)齊。

二、車門螺絲。觀察車門合頁（鉸鏈）螺絲、限位器螺絲以及門鎖扣螺絲是否有擰動(dòng)拆卸的痕跡。可通過左右前后門綜合對(duì)比。一般來說，維修車門剮蹭噴漆沒必要擰動(dòng)車門螺絲。除非嚴(yán)重的事故導(dǎo)致車門更換。

三、車門漆面。首先，觀察漆面是否有色差、麻點(diǎn)、橘皮、沙眼等現(xiàn)象，拉看門把手觀察內(nèi)側(cè)是否有飛漆現(xiàn)象，以及觀察車窗邊緣亮條和膠條與漆面接觸的地方是否有飛漆的現(xiàn)象。

其次，我們可以用手來回摸一下車門的邊緣，感受一下車門邊緣是否順滑。一般來說，修車師傅在噴漆的時(shí)候都是對(duì)車門外表面進(jìn)行整體噴漆。由于工藝的限制，修車師傅對(duì)車門邊緣轉(zhuǎn)折的地方很難修復(fù)到原廠那樣光滑的狀態(tài)。

再次，用漆膜儀測(cè)量漆面，一般正常漆面大都在90至120微米之間，日系車漆面更薄一些。如果車門漆面厚度大于正常漆面數(shù)值就是噴漆了。如果漆面數(shù)值過大，達(dá)到了300微米甚至更高，那么車門很可能進(jìn)行過鈑金矯正。

四、車門內(nèi)側(cè)邊緣打膠。首先，用手指尖按壓膠體感受一下它的軟硬程度，左右門前后門打膠對(duì)比一下，一般來說如果膠體偏軟，那么車門為后打膠狀態(tài)。

然后，在車門內(nèi)側(cè)邊緣轉(zhuǎn)角處，觀察膠體轉(zhuǎn)折的狀態(tài)，原廠的狀態(tài)和后期維修師傅打膠的狀態(tài)也是不一樣的，要仔細(xì)分辨。

五、門框漆面。如果我們通過以上四種方法如果已經(jīng)發(fā)現(xiàn)車門有過鈑金或者更換，就要小心了。是否有更嚴(yán)重的事故傷及了車身側(cè)面的A柱B柱等車身結(jié)構(gòu)件呢？我們就要進(jìn)一步研究門框里口有沒有鈑金噴漆矯正的嫌疑。如果有，那么這個(gè)車的側(cè)面肯定出現(xiàn)過嚴(yán)重事故。

通過這五種方法，我們就可以準(zhǔn)確判斷車門的狀態(tài)了。舉一反三，這些方法也適用于后尾倉蓋和機(jī)艙蓋。感謝大家讀到最后。