五菱又更新車圈動態啦！在新能源乘用車達到數十萬的量級規模、持續保持在市場前列之際，五菱也同步在商用車賽道上發力，推出了全新的新能源商用車品牌“五菱菱勢”。首款車型——菱勢黃金卡在近期正式上市，共推出時代版、先鋒版2款配置車型，售價區間為8.98~9.38萬元。此次，我們也對黃金卡的試駕車進行了全方位的動態體驗。

搭載“菱擎”增程式混動，小卡也能可油可電

菱勢黃金卡搭載了全新一代的“菱擎”混合動力系統。這套系統本質上為增程式混動，它是由1.6L自然吸氣四缸發動機作為增程器，匹配高效的永磁同步電機、13.26kWh容量的磷酸鐵鋰動力電池以及電控系統。整車最大功率可達120kW（163 PS），峰值扭矩達到320N·m。

驅動方式采用前置后驅的布局，日常可加油也可用電，綜合續航超過600km，綜合油耗低至3.6L/100km，饋電油耗約為6.5L/100km；新車的純電續航為51公里，隨車匹配慢充接口，完整充滿時間約為6個小時。

給小卡提供增程式混合動力，在當前商用車細分市場中尚屬首創，也直接解決了傳統小卡效率低下、成本高等用車痛點。菱勢黃金卡主要面向私人老板、平臺司機和熟客拉活，一臺能夠兼顧效率、能耗的商用車是用戶最為看重的方面。

在實際的試駕過程中，能夠明顯地感受到黃金卡充沛的動力表現。雖然身為新能源車，但黃金卡的起步加速并沒有出現想象中的“竄動”，深踩電門動力不會瞬間釋出，它通過線性的加速度過程反饋給駕駛員，這樣的設定意在讓從傳統燃油車切換到新能源車的車主，更好地適應整車的加速特性。此外，旋鈕式的檔位切換，替代了傳統繁瑣的加減檔位步驟，整車的行駛過程也更加平順。

320N·m的最大扭矩支撐起黃金卡的變道超車動作。除了起步階段的電動機及時響應，在中高速域能夠帶給駕駛員充足的信心。即使在裝載狀態下，黃金卡的提速動作也不會有過多拖沓，相比其他同級小卡更具優勢。

新車裝配了ESP電動助力轉向，整體的指向性良好，完成左右轉向及掉頭的操作也比較輕松。制動部分的體驗總體也是趨向線性，偏軟的設定需要駕駛員的及時適應以及預留定量的制動距離。

此外，新車還提供了動能回收模式，用戶在適應車輛行駛狀況后，可根據路況使用單踏板控制加減速。整體體驗下來的回收力存在感較強，減速動作可通過輕放電門踏板實現，如果完全松開電門，會得到一個明顯的制動反饋。

菱勢為黃金卡匹配了經濟、標準兩種駕駛模式，同時還提供了EV純電駕駛模式，用戶可根據實際情況選擇最佳的行駛方案。當開啟EV純電模式時，整車的NVH抑制非常到位，保持在70-80km/h時速也能感受到座艙的靜謐；而常規模式下由于增程器的運作，能夠相應感知到從前艙傳來的噪音。

底盤方面，這臺混動小卡采用非承載式車身，前輪部分運用雙橫臂獨立懸架，后懸則裝載了5+2鋼板彈簧非獨立懸架，確保整車的底盤硬度。在非鋪裝路面、帶減速帶的鋪裝路段行駛時，雖然整體存在拋跳感，但前后懸架的行程緩沖及柔軟度俱佳的座椅過濾掉絕大部分的震感，總體呈現“剛中帶柔”的行駛質感。

“轎車式”長車頭，“黃金甲”加身

回顧菱勢黃金卡的整車設計。新車前臉采用無邊中網設計，橫貫式裝飾條內嵌全新品牌標識，并向兩側大燈組延伸。前大燈組采用菱角分明設計，內置雙透鏡LED光源，整體觀感標新立異，更符合新能源時代的視覺美感。

新車車頭造型采用長頭設計，一方面兼顧安全性與車廂空間，另一方面則是降低風阻，達到增效降耗的作用，配搭兩側翼子板處的通風裝置，進一步提升新車能效表現。

尺寸方面，黃金卡的車身長寬高分別為5935/1880/1845mm，軸距則為3650mm。貨箱部分的長寬高數據分別為3510/1780/380mm，放下貨箱圍板，測得其離地高度為850mm，對日常裝卸貨非常友好。

菱勢為黃金卡提供了兩種車身涂裝，除了常見的銀灰配色，還準備了一襲“黃金甲”，特殊的配色也讓其擁有頗高的吸睛度與辨識度。

商用屬性的菱勢黃金卡，在內飾設計上主打簡潔、實用風格。座艙采用對稱式設計，配備全液晶儀表盤與多彩中控觸摸屏，提供藍牙、USB等多媒體功能，中控屏下方則設置有儲物空間、實體按鍵區、USB充電接口以及12V點煙器接口，方便日常使用。

新車采用單排雙座的座椅布局，座椅下方留有儲物空間，日常可用于儲藏中小件物品，隨車附帶的充電線也可以收納于此。此外，新車還支持倒車影像、ESP電動助力轉向、能量回收、蠕行、上坡輔助以及電暖風系統等實用性功能。

寫在最后

五菱菱勢黃金卡的到來，既是五菱在新能源商用車的重要布局，同時也意味著商用車電氣化的持續深入。當前新能源商用車仍有極大的增量空間，擁有強動力、低能耗的菱勢黃金卡適時推出，不僅革新用戶的傳統用車體驗，更重要的是符合用戶“降本增效”的商用需求。

（圖/文 網通社 廖煒凱）