花四、五十多萬買保時捷已經不新鮮，但這個價位買一臺Cayenne（卡宴）的話，不心動？

想當年百萬級的SUV，卡宴的競爭力極強，盡管并不被一部分保時捷擁躉認可，但毫無疑問的是，卡宴已經成為了保時捷最賺錢的機器，動輒十幾萬的選裝，也成為一種潮流。如今，一臺15款的卡宴，僅需當年的3-4折。

推薦15款是因為這是卡宴的中期改款車型，看起來年代感要弱一些，保險杠下方的進氣格柵尺寸有所增加，并且在兩側還進行了擾流設計。

頭燈和尾燈都有所變化，其日間行車燈移至了近光燈透鏡周圍，由四顆LED燈珠組成，與同年份的Macan以及918的日間行車燈類似，大燈下方的光帶式LED燈組為示寬燈與轉向燈，與老款相比，改款后大燈的整體輪廓相似，僅在內側燈角位置進行了不同的處理。

至于輪圈方面，托選裝的福，卡宴的輪圈從18英寸可以升級到21英寸，且樣式非常多，能淘到一臺選裝大輪子的卡宴，算是賺了。畢竟當年如果選裝20英寸RS Spyder Design，就要多花費4.8萬元。

自從保時捷前排的功能區以魚骨形式排布按鈕之后，頗有種駕駛飛行機器的感覺。密密麻麻的按鈕看起來還是很有檔次的，不過實際使用就是另一回事兒。繁多的按鈕需要適應，并且它的手感，真的真的很一般，但不得不說晚上點亮背光還是好看，并且特別上相，適合發朋友圈的那種，你懂的。

五連炮筒式儀表盤是保時捷的傳統，其中有一塊液晶屏，其余均為機械式指針，這種競技感強烈的感覺，這個級別只有保時捷能給你。

卡宴全系標配了空氣懸架，提供6種高度設置，懸架軟硬也提供了3種可調模式，空懸+可變阻尼懸架是這個價位的常規操作，大多數車型都有。當然二手市場也會有不帶空懸的卡宴，大概率是平行進口的版本。

身高180cm的編輯坐進前排，將座椅調節至最低后，頭部空間為1拳。此時保持前排座椅不變來到后排，頭部空間為3指，腿部空間則超過了2拳。

動力方面，15款有5個動力版本，卡宴3.0T/卡宴S 3.6T/GTS 3.6T/Turbo 4.8T以及混動的3.0T，主力車源肯定是最入門的3.0T，搭載了3.0L V6機械增壓發動機，其最大輸出功率為333馬力，峰值扭矩為440牛·米，官方公布的0-100km/h加速時間為6.9秒，搭載的是8速Tiptronic S變速箱。

寫在最后

目前卡宴的二手價格非常適合入手，處于車齡、里程和二手價格的平衡點，如果預算充足，可以考慮同年份的GTS版本，獨有的運動套件，獨特的車漆和更強的動力系統都能體驗，依舊很香。