[XCAR 評測 原創]

上一次我們測試奔馳C級還是3年前的事，那時候我們測試的是一臺專門為中國市場量身所打造的長軸版奔馳C級轎車C260L。而現在，我們又拿到了一臺全新的2017款改款C200 4MATIC 運動版，從嚴格意義上來說，這臺標準軸距的版本才是真正意義上的W205奔馳C。對于那些對后排空間不那么在意，而又很喜歡奔馳舒適與運動兼顧特性的人來說，它的原汁原味也許更符合正在事業道路上奮斗的你。

北京奔馳之前已經推出過2017款的奔馳C級車型，而僅隔半年時間，為了讓新C級車型保持競爭力，它們又立刻向市場推出了換裝全新9AT變速箱的改款車型。雖然聽起來，這對剛剛購買改款前產品的車友們來說可能會身感不爽，但其實這兩次改款車型間的變化還并沒有大到天壤之別的程度。另外，原2017款車型現在市場上仍有部分庫存車處于停產在售階段，相信這些車的實際終端價格要更加實惠一些，這也不失為對車輛駕駛不敏感的朋友們一個更好的選擇。

如果您想了解更多關于奔馳C級長軸版轎車的信息，請點擊下方圖片鏈接，我的同事張立祥之前曾對C260L進行過非常全面的介紹。

動力部分簡介：

2017款改款車型仍配備的是低功率版代號M274的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率：135kW（184Ps）/5500rpm，最大扭矩： 300Nm/1200-4000rpm。

依舊是典型奔馳車的懷擋設計，只不過內在的變速箱已經由7G-Tronic變為了全新的9G-Tronic自動變速箱。

大家可以從上述列表中了解到兩臺變速線的齒比分布情況，相比之下，全新的9AT齒比范圍猛增至9.15，這讓它有了更加寬泛的變矩范圍。另外，在這張表上，大家也能注意到新款9AT變速箱二擋至三擋的齒比落差進一步得到縮小，這勢必會改善二擋升三擋時換擋的平順度表現。而更加緊密的尺比設定也有效改善了換擋時動力輸出的損耗，使得油耗經濟性得到進一步提升。擁有三個超速擋之后的變速箱，更可改善80km/h以上時速巡航下的油耗表現。

為了能更直觀的展現2017款改款C200 4MATIC 運動版車型的變化，我們首先為您帶來了該車型最新最詳盡的測試數據以供您在選車時進行參考。

測試部分：

◆0-100km/h加速測試：

首先，我們在車輛的DYNAMIC菜單中選擇SPORT+模式，并進入行車電腦關閉車身電子穩定系統。系統關閉之后，系統允許駕駛者在2750rpm下進行彈射起步。依托強大的4MATIC全時四驅系統，新款奔馳C200 4MATIC 運動版的起步姿態非常平穩且輪胎沒有發生任何打滑跡象。

奔馳C200 4MATIC 運動版 0-100km/h的加速成績為：7.77s，最大加速G值為：0.912G。

在強大的四驅系統幫助下，伴隨著強烈的推背感，奔馳C200 4MATIC 運動版起步瞬間就達到了0.912G的最大加速G值。在印象中，這樣的加速度表現已屬于普通民用級里相當出色的水平了。變速箱換擋過程迅速連貫，不過隨著第一次換擋完成后，加速G值掉落有些過于明顯，甚至在掛入三擋之后，加速G值已經不足0.3G。雖然7.77s的加速成績并不算慢，但加速后半程扭矩輸出后勁不足的表現也是事實。

◆100km/h-0剎車測試

全力剎車時，新款C200 4MATIC 運動版的前、后剎車力度分布非常合理，車身剎車姿態相當穩健。

奔馳C200 4MATIC 運動版 100-0km/h的剎車距離為：38.95m， 最大剎車G值為：-1.155G。

如果不看車型的話，38.95m的剎車成績算得上合格，但如果是四驅版的C200，這樣的成績則顯得有些普通。從剎車曲線上，大家也能看到，C200 4MATIC運動版的最大剎車G值只有-1.115G，而且剎車初段的剎車G值還曾一度不到-1G的程度。這樣的表現編輯本人更多將它歸結于標配的韓泰萬途仕(Ventus)S1 evo2輪胎天生抓地力欠佳造成的。

◆繞樁測試

奔馳C200 4MATIC運動版的四驅系統屬于全時四驅系統，正常行駛下，前、后軸的動力輸出分配為45:55，駕駛風格偏向于后驅。所以，在繞樁過程中，它給駕駛者的感覺還是更像一部后驅車的感覺，轉向比較積極活躍。

但依舊是輪胎方面的不足影響了繞樁時的表現，輪胎的抓地力極限遠小于底盤懸掛所能承受的極限。所以，在繞樁過程中，你很難找準車輛的繞樁路線，總是在不經意間突破了輪胎抓地力，造成車輛瞬間發生甩尾。好在儀表內表面上被關閉的車身電子穩定系統仍然及時進行了干預。

◆綜合市區油耗測試

本次油耗測試共行駛146km，最終加注14.19L 95#無鉛汽油。

◆噪音測試

測試部分

對于一直關注奔馳C級的網友來說，這款車型的測試能夠最好的解答它們兩大疑問，一個是標軸版較長軸版在操控方面有什么不同，另外一個則是它們最關心的變速箱升級之后換擋平順度的變化。

為此編輯本人特意在測試之前，短暫試駕了一下好朋友自家的2017款C200L 4MATIC 運動版，以求獲得對兩款車型更直觀的駕駛感受差異。

可能是因為奔馳對長軸版車型進行了相當徹底的優化，也可能是四驅系統的影響。單從日常市區道路駕駛來說，標軸版和長軸版的奔馳C200 4MATIC在道路上的駕駛感差異并沒有想象中那么大。

換句話來說，除非是激烈駕駛或者是地庫停車等情況，否則，僅從日常行駛方面，兩者的駕駛感官差異對大多數人來說區別甚微。

但在路面情況更加復雜的山路上，它們之間的差異就漸漸有了顯現。軸距短了80mm的標軸版C200 4MATIC車身響應更加直接，尤其是在跌宕起伏的路段，它更加緊致的車身能更快速的隨駕駛進行調整。

全新的9AT變速箱表現沒有讓人感到失望，除了2換3擋時的平順性有了很好的改善之外，這臺變速箱更善于察言觀色，揣摩駕駛者的意圖。

在舒適模式(Comfort)下，該變速箱除了盡可能的將發動機轉速保持在2000rpm以下的低轉速區間用以提高燃油經濟性之外，其智能的表現讓人刮目相看。

舉個例子，當車速剛剛達到80km/h時，它并不會急于升至最經濟的擋位，而是時刻察覺駕駛者下一步的駕駛動向。如果車速可以穩定片刻，那么它會繼續升一擋來讓車輛進入更加經濟的燃油狀態；否則，它會隨時按照油門的深淺來進行降擋動作，就算在舒適模式下，80km/h時速7擋狀態下的一腳地板油也可能會招來這臺變速箱連降4擋的回應。

在運動模式（Sport）和運動+（Sport+）模式下，它還會故意營造一種亢奮的加速狀態，除了延遲換擋之外，它連續降擋的動作也變得更加干脆利落。

在運動模式（Sport）和運動+（Sport+）模式下，它還會故意營造一種亢奮的加速狀態，除了延遲換擋之外，它連續降擋的動作也變得更加干脆利落。抹平渦輪發動機所帶來的遲滯，讓發動機轉速時刻保持在最大扭矩輸出區間內。

智能的變速箱反應和敏感的油門設定不無關系，不管是哪種模式，也許只是將搭在油門踏板上的腳輕輕動了一下，也有可能會讓變速箱降上一擋來等待駕駛者更近一步的指示。

后三個擋位都是超速擋，所以在日常駕駛的大部分時間里，你可能很難看到變速箱會升至“8”或“9”擋。只有打開定速巡航功能才能讓變速箱提早升至更高擋位。

不知是否是巧合，當車輛分處于80km/h、100km/h和120km/h下的定速巡航狀態，發動機轉速會驚人的保持在1750rpm，此時變速箱擋位也會自動掛入相應的“7”、“8”、“9”擋，這應該是系統預設的結果，不過，1750rpm的巡航轉速對于一款擁有9AT且渦輪增壓從1200rpm就開始介入的車型來說似乎有些偏高。

相對來說，C200 4MATIC的轉向則顯得沒有那么敏感，偏向于舒適的調校取向雖然轉向略帶虛位，但力度卻相當合理。在模式的不同切換下，合理的轉向阻尼變化也基本對應了車輛所處的駕駛狀態。

它的底盤懸掛保有很強的韌性，尤其是對高低起伏的路面有著非?？焖俚恼{整能力。但它帶給駕駛者的路感卻并不豐富，車身的響應度似乎也總是慢了半拍。

總而言之，奔馳在設計全新一代C級時，顯然是不準備將它打造成一款運動性非常突出的車型，舒適性依舊是它的主旋律。而運動感只是改善無聊路程中的調味品而已。道路試駕

外觀回顧：

全新一代C級轎車在國內能有如此火熱的銷量與其天生靚麗的外觀有著直接關系，W205代的C級轎車由美國加州奔馳全球先鋒設計中心創意總監Hubert H. Lee（李一煥）負責主持設計，更偏向于年輕化的感性設計理念十分迎合國際主流審美。

我們拿同樣已經國產化的寶馬3系標軸車型為對比目標進行對比，不難發現兩者在外形參數上互有勝負，而奔馳C級標軸轎車的外形相對來說更顯修長一些。

從實際終端銷量來看，雖然不具備立標款新C的進氣格柵自動閉合功能，但運動版的前臉外形似乎更得年輕人群的喜愛。

黑色鋼琴漆的前擾流板是運動版車型的車身特征，雖然裝飾的成分比較大，但它整臺車運動氣質的提升確實起到了非常大的作用。

帶增強版自適應遠光控制的智能全LED大燈配置也得到了延續，不得不說，如今奔馳車型的燈光設計絲毫不遜色于“燈廠”。

上圖表格列舉了國內能夠買到的國外品牌C級標軸轎車的軸距數據，雖然它的軸距與長軸版奔馳C級相差懸殊，但如果把它放在同樣都未加長軸距的對手面前，它的軸距其實是最長的。

略帶溜背效果的緊湊車尾動感十足，新一代C級優美而矯健的外形總是會吸引你去多看上它幾眼。

新款奔馳C級的C200 4MATIC和C300車型輪胎配備全部由之前的普利司通搏天族S001系列改為韓泰萬途仕(Ventus)S1 evo2系列輪胎，但規格未變，仍為前225/45 R18后245/40 R18。

內飾回顧：

2017款改款奔馳C200 4MATIC 運動版和C200L 4MATIC 運動版之間配置的差異微乎其微。售價上長軸版車型要比短軸版貴出1萬元整，但除了外形和空間上的差異之外，配置上長軸版僅比短軸版多出后風擋遮陽簾和后排側遮陽簾功能。

奔馳C級有多種可供選擇的內飾搭配，不過我依舊覺得全黑配色搭配銀色金屬拉絲面板的組合最適合運動版。環抱感強烈的座艙式設計加上這酷酷的內飾，運動與優雅的車內氛圍油然而生。

半封閉炮筒式儀表樣式簡約時尚，而且表面字跡也十分清晰直觀 。位于儀表中央的行車電腦，其內在系統功能詳盡到位且易用設置。

之前頂配車型專屬的車內氛圍燈配置在這次改款當中也下放到了C200 4MATIC 運動版里，通過中控臺液晶顯示系統可以進行最多三種燈光顏色的改變。

雖然在白天氛圍燈的效果受到車外強光的影響幾乎讓人察覺不到它的存在，但一旦進入夜晚或者光線較暗的地方，它所帶來的視覺效果還是能對車內駕駛氛圍帶來不少渲染。

當你打開車門的一瞬間，白色LED的迎賓踏板無時無刻不再提醒著你“梅賽德斯-奔馳”車主的身份，這些細節設計總是潛移默化的使你內心充斥著對美好生活的滿足感。

空間部分：

前排空間與長軸版車型無異，一拳三指的頭部空間絕對不會讓你感到壓抑（圖中體驗者身高1.77米）。

后排空間其實才是大家真正所關心的問題之一，一拳一指的腿部空間基本和普通緊湊級轎車差不多。

前排座椅靠背較厚占據了一部分腿部空間，而后排座墊較短也從一定程度上影響了后排乘坐舒適性，這些是C級轎車后排所存在一些不足。

后備廂空間基本和長軸版沒有區別，雖然后排座椅靠背仍然不支持放倒，但全新C系后備廂開口較大、內部空間規整的特點仍然展現出了很強的實用性。

編輯點評：雖然名為運動版且型號并未出現“L”字樣，但通過這幾天實際的駕駛體驗之后，我并未強烈的感受到它內在的運動氣息，或者說駕駛只是這臺車所具有的一部分性能而已。它更講求的是高水平的均衡，就像一件回饋你事業奮斗的禮物，預示著它將引領你走進高品質生活的大門。

外觀內飾回顧