試駕車型：2018款 梅賽德斯-奔馳 E200 4MATIC 轎跑車

售價：57.88萬元

奔馳的車型向來都不僅僅是靠配置和動力表現來俘獲人心，在精神上帶來的駕乘滿足感，才是其他競品車型難以企及的高度。在和E200 4MATIC轎跑車接觸過一段時間后，我對這部奔馳轎跑車那種精心營造出的駕乘舒適感，有了更加深刻的認知。

在拿到這臺試駕車之前，就不禁想象那些擁有E COUPE的車主會過著怎樣的生活，他們或許并不在乎自己的座駕有多么高的配置和動力表現，但必須要有足夠的格調和風格，就像是需要穿著晚禮服出席一些重要場合那樣，要有體面的氣場，要鎮得住臺，能夠駕馭這些生活中可能會出現的場面。而對于一臺E COUPE的車主來說，生活即便是不能面面俱到，也要過得很精致。

E COUPE其實是國內車市中一個獨立的存在，如果非要給它找一個競爭車型，可能奧迪A5 COUPE勉強能夠上，但從售價和品牌上來看，又會總覺得A5 COUPE和E COUPE之間少了點什么。

代號為C238的全新一代E COUPE基于全新的E級轎車平臺打造，和上一代車型采用C級的底盤完全不同，全新的平臺賦予了E COUPE更高級的行駛品質和駕乘感受，舒適——是E COUPE在為期一周的試駕中給我留下的最深印象。我們試駕的這臺E COUPE在車型上為E200的高配款，帶有奔馳引以為傲的4MATIC四驅系統。

在動力系統上，這臺E200 4MATIC采用了和普通E級轎車相同的低功率版M274 2.0T發動機，最大功率為135 kW（184 PS）/5500rpm，最大扭矩為300 Nm/1200-4000rpm，搭配目前奔馳備受好評的9速G-TRONIC自動變速箱。由于4MATIC四驅系統的加持，百公里加速時間僅為8.4秒。經過幾天的高速和山路駕駛體驗，我認為這套動力系統的表現還是可圈可點的。

當然，這臺給力的9速變速箱功不可沒，ECO和舒適模式下，在高速公路上行駛只需保持在100km/h一段時間后，變速箱就會自動掛上第9個擋位。此時，發動機的轉速只有不到1800rpm。經過幾天比較激烈的試駕后，表顯的平均油耗只有11L左右，更多擋位的變速箱對燃油經濟性的提升效果十分明顯。

在城區駕駛中，這臺9速G-TRONIC自動變速箱給人一種波瀾不驚的奔馳風格，發動機的出力方式被快速又平順的換擋速度撫平了自身的脾氣，整個加速過程雖然顯得很淡定，但不知不覺中車速就已達到了法定限速，這時奔馳的道路識別限速功能會友善地提醒駕駛者。

既然是一臺標榜運動的轎跑車型，就免不了在山路上試探一下這臺E COUPE的底盤功底。在切入運動和運動+模式后，發動機轉速會盡量將維持在2000rpm以上的較高位置，駕駛者能夠獲得更為直接的油門動力響應，方向盤的轉向助力也會加重，而左右僅僅一圈多的轉向圈數，再加上手感厚實的平底打孔運動型方向盤，給駕駛者帶來十足的信心，不過基本沒有路感的回饋又會覺得在溝通感上有所欠缺。

這臺E200 4MATIC并沒有選裝奔馳的ABC連續可調空氣懸架，在激烈的攻彎過程中雖然車身有些許的側傾，但這套可變懸架還是提供了足夠的支撐。此外E級平臺較為沉重的車身質量帶來了明顯的重荷轉移，雖然會顯得E COUPE的車身不夠靈活，但依舊擁有穩健的車身姿態，4MATIC四驅系統的加持讓車尾保持了不錯的循跡性，即便裝備的輪胎是米其林主打靜音和舒適的PRIMACY 3系列，而前245/40 R19后275/35 R19的超規格寬胎讓整個過程十分淡定。

在下山的過程中，大號的四活塞卡鉗配合打孔制動盤帶來了不錯的剎車腳感，在入彎前的制動過程中表現出十分穩定的車身動態——E200 4MATIC不夠激進的動力表現雖然并不能給人足夠的運動感，但遇到真正需要開快車時也能提供足夠的安定感。

愜意而舒適的駕乘感受才是這臺E COUPE想要表達的態度，在選裝了價值不菲智駕套裝（主動式車道保持輔助系統和盲點輔助系統）后，搭配的ACC自適應巡航能在城市的環線道路和高速上實現一定的半自動駕駛功能，并且主動式車道保持輔助系統還會根據地面劃線自動修正車輛的行駛軌跡，讓其保持在道內。

此外，如果在駕駛者沒有打轉向燈的情況下跨越實線，這時候E COUPE的電腦會自行判斷，并通過制動和修正方向來將車身拉回原來的車道內。可以說，選裝了智駕套裝的E COUPE不僅能在長途行車過程中大幅減輕駕駛者的操作強度，而且還能在城區駕駛注意力分散的時候，避免事故的發生。在高科技主動安全性上，奔馳做得很到位。

接下來談一談設計。采用了新一代設計語言的E COUPE，在外形上的盛世美顏已無需過多贅述，經典的轎跑輪廓配合專屬的尾部造型，流暢的車頂線條將協調的車身比例融為一體，讓E COUPE散發出純粹的動感氣質與時尚魅力。獨享的“星辰”設計LED尾燈也是E COUPE的一大亮點，在夜晚猶如水晶般的燈組質感，讓E COUPE從大街上的一眾車型中脫引而出。

在內飾上，E COUPE延續了這一代奔馳車型的游艇風格設計。通過大面積的木紋裝飾板、金屬材質的按鍵以及觸手可及的皮質包裹，營造出其他品牌車型難以企及的車廂氛圍，而源于噴氣式飛機的空調出風口造型更加動感，仿佛在時刻提醒著你駕駛的是一臺E級轎跑車型。當然和所有E200車型一樣，這臺車也沒有選裝貫穿式的全液晶儀表和華麗的Burmester高級音響系統，對于這個價位的車型來說，會留下些豪華有余奢華不足的遺憾。

升級過后的12.3英寸COMAND多媒體系統，在界面切換和操作邏輯上都變得更加流暢，可以通過多功能方向盤右側的Touch-Control觸摸版來操作屏幕。不過對于顯示效果如此細膩的這套屏幕來說，在CarPlay手機智能互聯的情況下沒有觸屏功能還是顯得有些別扭。

每當進入夜晚，64色可選的車內氛圍燈會帶來強烈的情緒渲染力——可以從炫目熱情的夜店風格切換到溫馨放松的居家感受。配合全景天窗在視覺上的提升，能夠感受到這一代奔馳車型在對于“豪華”的理解與體會，早已領先了競爭對手幾個段位。此外，即便是選擇了高顏值的無框車門，E COUPE依舊提供了非常不錯的車廂靜謐性，出色的隔音表現讓人能夠遠離都市的喧囂，就算遇上城市的交通高峰期，也不會因為其他車輛突如其來的加塞和變道而壞了自己的心情。也許，這就是一臺奔馳轎跑能帶給人一種內心的安定與強大吧。

而對于E COUPE的擁有者來說，他們肯定不會在意E COUPE的后排空間是否擁擠——因為真正需要空間的時候，他們會開另一臺車出門。另外，他們可能也并不介意E COUPE的轎車平臺是否能和跑車相提并論——雙門轎跑車型獨具魅力的臀部設計和收放自如的駕駛感受已經滿足了他們對E COUPE的需求，與眾不同，彰顯個性的同時，又不顯得過分張揚——E COUPE就猶如一套華麗的外衣，讓平淡的生活顯得不平凡。

總結：

售價接近60萬元，E200轎跑4MATIC依舊沒一臺標軸的E級轎車相差無幾——但又怎樣，這些都不重要，因為E COUPE代表的是一種對生活的態度。

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