10月1日，傳祺ES9正式開啟預售，首發推出四款車型，預售價區間為22.98-26.98萬元。預售權益包括正式上市前訂車享2萬元置換補貼、預訂用戶參與活動有機會獲得定制版華為Mate 60 Pro、首任車主交車一年內送充電樁及安裝服務、終身免費基礎流量等。

此前我們曾在店里詳細實拍了ES9，從靜態體驗上來看，這臺車除了高配的“旅行者”版本外觀是全新設計以外，內部空間和配置功能等基本和2024款GS8相差無幾。

ES9的重點是搭載了和傳祺E9相同的插電式混合動力系統，滿油滿電狀態下CLTC綜合續航里程1215km。因此，在預售開啟前，我們拿到了一臺ES9試駕車，重點體驗了這臺車的動態表現。

一句話總結傳祺ES9：行駛品質提升，用車成本更低，免購置稅上綠牌，就一個字，香！

優點：

1. 2.0TM發動機動力強勁，噪音和振動抑制做得比較好

2. 純電模式動力線性程度高，低速響應更靈敏

3. 底盤設定更硬朗，濾振性也有相應提升

4. 新增油門靈敏度控制功能，駕駛更加得心應手

5. 行駛品質有所提升，“旅行者”版本不僅僅是表面功夫

遺憾：

1. 143km純電續航里程不算多，后續可以考慮推出大電池版本

2. 旅行者版本的“小書包”實用性不佳

我們拿到的是一臺“旅行者”版本，通過預售信息可以看出，這是一臺高配的Max車型。它和普通版本ES9的區別并不僅僅是這個看起來更新鮮的外觀設計。

首先，旅行者版本標配2+2+2的六座布局，普通版則為2+3+2的七座布局。其次，旅行者版本的離去角較普通版略有下降（23°→21°），但前后輪距加寬了一些（1664mm→1672mm、1676mm→1684mm），這對于它在鋪裝道路上的行駛品質有一些積極的影響。

由于底部加裝了電池包的緣故，ES9的最小離地間隙也比GS8雙擎車型更低一些，從190mm降至171mm，這對其通過性也會有不利影響。但這也意味著ES9的重心相比GS8雙擎車型更低，對動態表現有一定好處。

ES9的插混系統搭載了2.0T渦輪增壓發動機，配合2擋DHT。電動機峰值功率134kW，峰值扭矩300N·m，目前僅提供前驅車型。官方數據表明ES9的0-100km/h加速時間為8s，這個數字要大幅落后GS8雙擎四驅車型（6.9s），但動力性方面，ES9有著自己的優勢。

無論是兩驅車型還是四驅車型，GS8雙擎版本在起步時稍微深踩油門便會打滑響胎。ES9裝備了規格完全相同的米其林PS4 SUV輪胎，但并不會有這么“暴躁”的表現。原因可能是GS8雙擎的電動機主要負責中低速工況，輸出功率相對集中，動力曲線可以更加直接。

ES9電動機需要覆蓋更廣的速度區間，峰值功率卻僅和GS8雙擎的前驅車型持平，雖然調高了最大扭矩，但動力輸出的曲線更加平滑。ES9起步階段的加速度足夠猛烈，但在60-70km/h左右會明顯感覺到電動機動力進入了平臺區，直至發動機介入進入并聯狀態后的二次加速。

ES9動力系統的優勢在于，低速下的電機響應更為靈敏，尤其是在走走停停的堵車場景，起步瞬間動力輸出的順滑程度明顯是更好的。值得一提的是，ES9還新增了油門靈敏度自定義功能，支持5檔調節，從最遲緩的1檔到最靈敏的5檔之間，油門踏板行程和功率輸出之間的比例有著明顯變化。

一開始我習慣于1檔靈敏度調校，這個模式下油門踏板的響應接近GS8雙擎，但虛位仍然更小，動力更跟腳。但在試駕的過程中，我逐漸習慣最靈敏的5檔調校。在這個模式下，只要腳法控制細膩得當，車輛的動力輸出是最符合預期的，給駕駛者的感覺最好，開起來最為得心應手。

此外，ES9的發動機啟動后噪音和振動控制也做得比較不錯，尤其是振動感比GS8雙擎要更輕微一些。兩款ES9 Max車型會提供前排雙層隔音玻璃，車廂的靜態隔音很不錯，路噪和風噪與GS8雙擎相比則基本無異。

除了動力特性的不同之外，ES9整備質量比GS8最重的雙擎四驅版也多了100kg。更大的車重意味著輪胎有更大的摩擦力，車輪打滑的概率會下降。此外，車重對懸掛的設定和濾振表現也有影響。

整體而言，ES9的行駛品質是優于GS8的。得益于更大的“體重”和更加硬朗的懸掛設定，一些細碎的輪跳動作被有效地抑制。低重心布局也減小了車身的橫擺幅度，底盤的安定感更強。旅行者版本更寬的輪距對此應當也有所助益，因此起售價為25.98萬元的旅行者版本或許并不只是個“花瓶”。

有得必有失，額外的重量也帶來了一些問題。ES9的轉向手感和GS8基本相仿，都是非常輕盈，溝通感比較弱的風格，這種調校會讓人覺得這么大尺寸的車開起來很輕松。但由于車重增加，ES9在變道或轉向時車身響應速度略有下降，對于駕駛者來說，其實是要多花一些時間去適應的。

ES9全系標配25.57kWh電池組，CLTC純電續航里程143km。這個續航里程算是中規中矩，但在如今“大電池插混”/“大電池增程”的趨勢下稍顯不夠看，后期可以考慮推出電池容量更大，純電續航里程更長的版本，增加用戶的“用電比例”。

能耗方面，這種短時間的試駕一般不具備太強的代表性，但可以提供給大家作為參考。試駕車輛是一臺剛下線不久的新車，累計里程1136公里，表顯近1117公里平均油耗為8.1L/100km，平均電耗8.0kWh/100km。媒體試駕車的工況通常比較激烈，正常消費者長期使用的能耗數字一般會稍低一些。

最后是一個小吐槽。旅行者版本的外觀最大特點之一就是尾門上新增了一個“小書包”儲物箱。但要考慮到尾門掀開后的空間問題，這個“小書包”體積并不大，承重能力也只有3kg，對真正有很多戶外活動需求的用戶來說比較雞肋。建議考慮升級撐桿結構，把掀開的背板作為一個結實耐造的戶外桌板，對用戶來說可能更有意義一些。

總結

ES9動態表現方面的提升相對于GS8雙擎來說并不是巨大飛躍，畢竟GS8本身的行駛品質在同級產品中已經是比較優秀的水平。但ES9的意義在于，它真正開始搭上了國內汽車市場新能源化的東風，并且同級別、同價位競品目前還比較少，能夠依靠先發優勢吃掉更多市場份額。

如果考慮購買，24.98萬元的ES9 Max版本性價比顯然更高，配置基本看齊GS8雙擎四驅頂配，落地價甚至更低。如果追求更好的行駛品質表現和個性的外觀，也可以根據預算來選擇旅行者版本的兩個車型。

競品

比亞迪 唐DM-i指導價：20.98-30.98萬元

AITO 問界M7指導價：24.98-32.98萬元

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