車架幾何

由于捷安特官網沒有給出TCR SL2車架的幾何參數，所以在家簡單地就整車進行了量測（←點擊查看如何做量測），數值僅供參考：

車架Reach=385mm，Stack=545mm

車架的其他參數：

座管長度A=470mm；

頭管角度B=70.5°；

座管角度C=73°；

有效水平上管長度D=540mm；

頭管長度E=150mm；

后下叉長度F=405mm；

總輪距G=990mm

跨=755mm。

重量：整車含腳踏9.5kg；前輪組含快拆1.47kg，后輪組含飛輪快拆2.13kg

ALUXX SL算是捷安特次頂級的鋁合金技術，ALUXX SLR才是官宣的頂級鋁合金技術，但同樣都采用6011材質的鋁合金進行平焊。TCR家族入門級的SL2車型能配置了碳纖維前叉和座桿算是比較亮眼的了。

整車消光灰、藍色點綴，素雅簡潔；M（470）尺寸的壓縮車架前三角也還是很大的，放置兩個水壺架綽綽有余；

整個車架除前叉外全內走線：后剎線管入口在上管右側，所以為了走線順暢出廠時則采用了左后右前的剎車設定（部分車友可能會習慣“前變前剎、后變后剎”的設定，這里是可以在后面自己改走線的）。

前后變直接是從頭管硬焊的導線座進入下管，從下管五通處的開口導出，后變速線再進入右后下叉從勾爪穿出。

這里可以看到前后變速的走線是從下管的開口引出，前變速線從導線版直接上穿，而后變速線則通過右后下叉的開口直接從勾爪引出，變速線均有防塵保護套。后下叉做了打凹削位設計，裝配700x25C的輪胎后下叉的胎間隙還是夠的。

上管、下管、下叉以(長)方形截面的管型設計，細圓管的上叉搭接異形上管焊接，座管上端為大橢圓截面（內置隱藏式座管夾）、下端為D型截面以增加座管與輪胎的間隙，座桿為橢圓管。

▲我一直認為左前45°視角是縱覽這臺車最好的角度

整車騎乘測評

由于平時通勤騎乘的是Cervélo S3，整車幾何及高剛性的設計都比較不適合用來通勤，所以這臺TCR SL2算是代替S3用來通勤的選擇之一。

捷安特壓縮車架傾向于設計較小的前三角、傾斜上管而降低跨高，降低車架重量的同時提高前三角剛性。

Prowheel的50/34T鋁合金牙盤組搭配Shimano HG500 11-34T的10速飛輪，完全符合爬坡戰車的設定，應該也考慮了剛入公路坑的騎友的需求，算是友好的配置。

平時通勤平路騎行掛著50T的大牙盤即可，按照平時通勤騎行的踏頻基本上很輕松就能維持28km/h的巡航，加快點踏頻也能輕松維持住30km/h，但通勤的第一要點是不能滿身大汗地進辦公室。

Shimano Tiagra 4700變把告別了螳螂須，抓握感跟105或UT級別上也不會有太大的區別， 2x10速的變速剛好夠用。

在兼有上下坡的起伏路面，若想將速度拉起來的話最好換個53/39T的標準盤，帶鏈條護盤的牙盤組雖然外觀上不是很Pro，但是能防止鏈條蹭臟褲管。

TEKTRO TKB177這款剎車手感有點生澀，剎車感覺也偏硬，這兩點是靠調整剎車手柄的距離解決不了的，再加上搭配光頭胎，在濕滑路面或路況比較復雜時要提前做好剎車準備。

上坡搖車整車的響應比較到位，捷安特這款光頭胎在干燥鋪裝路面上的抓地力確實不錯，唯一需要注意的是Tiagra后撥要調整好以防止大力踩踏時鏈條躥檔。

TCR SL2鋁合金車架比S3碳纖維車架偏軟，這一點算是本人的主觀感受，若是有剛性數據的對比就會更能說明問題。

TCR雙層鋁合金輪圈+鋁合金培林花鼓搭配Giant S-R4 700x25C輪胎，前輪組含快拆1.47kg，后輪組含飛輪快拆2.13kg，在平路或下坡巡航時很不錯，但是如果定位為爬坡型戰車，這對輪組偏重。

這支碳纖維前叉和座管對小顛簸的過濾比S3的好很多，所以平時不戴手套完全可以hold得住； 對比我一直在用的座包，捷安特這款Contact座包支撐足夠，穿背帶褲坐感很好，但個人感覺通勤時不穿騎行褲會偏窄、偏硬。

其他細節

我們從頭管、五通、座管及勾爪處的焊接來看下捷安特的焊接水平。

▲方形截面的異形上管從頭管逐漸過渡到座管，并在座管與上叉連接處做了造型設計，讓位于隱藏座管夾的同時可以增強連接處的強度。

▲細節上，車架上有些許瑕疵：如頭管/下管焊道、五通區域的焊道/雜質等。不過遠看不太容易察覺，也不影響使用。

測評總結

優點：整體來看，捷安特TCR SL2這款車在以爬坡競賽為定位TCR家族里算是入門車型，往上還有SLR、Advance、Advance Pro、Advance SL，SL2次頂級的ALUXX SL鋁合金技術、配置了碳纖維前叉和座桿都是亮點，整體的配置中對于剛入第一輛公路車的騎友來說也足夠了，Shimano Tiagra變速套件搭配50/34T牙盤、11-34T飛輪就是為入門騎友量身打造的，相信你會在這個價位的幾個不同品牌中也多看TCR SL2兩眼的。

缺點：由于整車的價格定位，屬于經濟入門的配置，開箱后需要耐心調整變速，并在后續騎行中需要再微調后撥躥檔的問題，剎車夾器手感較澀，輪組偏重，焊接及涂裝細節仍有改善空間。