中大型豪華轎車，就是人們常說(shuō)的行政級(jí)轎車，是國(guó)內(nèi)眾多社會(huì)精英們的出行首選。

畢竟，除了“面子”這個(gè)因素外，這些車型在豪華性、安全性等多個(gè)方面都已經(jīng)達(dá)到了比較高的水準(zhǔn)，所以在出行體驗(yàn)方面，自然也有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。

而在今天的行政級(jí)轎車市場(chǎng)，除了A6L等經(jīng)典車型繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱外，美系豪華品牌凱迪拉克打造的全新CT6，也給人帶來(lái)了不錯(cuò)的直觀印象。那么，在這兩款行政級(jí)轎車中，消費(fèi)者該如何選？今天，我們通過(guò)大家關(guān)注的六大問題入手，來(lái)找出答案。

問題一：中大型轎車的氣質(zhì)，誰(shuí)呈現(xiàn)得更好？

行政級(jí)轎車有一大很重要的作用，那就是通過(guò)車輛的設(shè)計(jì)，來(lái)展現(xiàn)車主的審美和氣場(chǎng)。

所以，車輛的外在質(zhì)感，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就比較重要了。

全新CT6和A6L它們其實(shí)以修長(zhǎng)的車身為基調(diào)，并且通過(guò)三廂Sedan的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，帶來(lái)大氣穩(wěn)重的樣貌。可以說(shuō)，在整體的氣質(zhì)層面，兩款行政級(jí)轎車給人的感受都不錯(cuò)。至于在細(xì)節(jié)處，就有所區(qū)別了。

全新CT6雖然來(lái)自美系品牌，有著同級(jí)最大的尺寸，極具空間力量感，但外觀設(shè)計(jì)思維更加精細(xì)。

比如V盾進(jìn)氣格柵，不僅體現(xiàn)了凱迪拉克的家族化特征，同時(shí)搭配細(xì)長(zhǎng)的矩陣式燈組，整體顯得更寬一些，在視覺上比較高級(jí)。另外，飛翼尾燈、發(fā)光門把手等設(shè)計(jì)，也盡可能體現(xiàn)出精致感和科技感，呈現(xiàn)出現(xiàn)代化的優(yōu)雅美感。

而A6L整體保持了奧迪傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，它的設(shè)計(jì)并不算新穎，但是能在優(yōu)雅之中呈現(xiàn)出很穩(wěn)重大氣的氣息，說(shuō)直白一點(diǎn)就是“官車味”。因此，它呈現(xiàn)出了更為濃烈的商務(wù)感，如果私人用戶購(gòu)買的話，那么車主在開車時(shí)，難免會(huì)有“職業(yè)駕駛員”的感覺。

問題二：從座艙設(shè)計(jì)來(lái)看，誰(shuí)的設(shè)計(jì)更豪華？

行政級(jí)豪華轎車，最主要的，是要為車內(nèi)帶來(lái)豪華的氛圍感。

所以在購(gòu)車的時(shí)候，大家也會(huì)從內(nèi)部設(shè)計(jì)和用料出發(fā)，評(píng)判車輛內(nèi)部是否足夠豪華。

凱迪拉克全新CT6采用了環(huán)抱式游艇內(nèi)飾設(shè)計(jì)的豪華座艙理念，車內(nèi)的33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏搭配，首先呈現(xiàn)出了不錯(cuò)的科技?xì)庀ⅲ屲囕v擁有現(xiàn)代化的豪華美感。

此外，環(huán)繞式的座艙，配合Fine Nappa半苯胺真皮再加上雙拼色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，又帶來(lái)了整體層面的軟包豪華風(fēng)。車內(nèi)板飾采用的天然白栓木，要40-50年才能成材，紋理優(yōu)雅，觸感細(xì)膩，極優(yōu)的韌性和抗老化性能讓它成為國(guó)外高端建筑中的首選木材。至于細(xì)節(jié)處，水晶般質(zhì)感的門斯之盾晶鉆旋鈕配合設(shè)計(jì)師根據(jù)心理學(xué)選擇的26色氛圍燈，也將內(nèi)部的氣息展現(xiàn)得更為細(xì)膩。

相比之下，奧迪A6L車內(nèi)的豪華感要更加刻板一些。

它的虛擬座艙設(shè)計(jì)，通過(guò)三塊屏幕的確帶來(lái)了一定的科技氛圍。但是在整體的設(shè)計(jì)維度，A6L的內(nèi)飾偏向運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，看起來(lái)會(huì)更加硬朗一些，不算是純粹的豪華風(fēng)格。

至于在內(nèi)部細(xì)節(jié)方面，普通的Nappa真皮包裹，并不是特別細(xì)膩，而且車內(nèi)的相關(guān)組件也都是以金屬質(zhì)感為主，并不能像全新CT6那樣在柔軟的豪華風(fēng)格中點(diǎn)綴出一些精致細(xì)膩的格調(diào)。

問題三：哪款車的空間，更懂舒適？

除了“看”以外，豪華行政級(jí)轎車的另一大核心訴求，那就是“坐”了。

更優(yōu)的乘坐質(zhì)感，不僅僅是空間大不壓抑，更要從座椅設(shè)計(jì)等一系列的方面來(lái)共同探討。

從空間對(duì)比來(lái)看，全新CT6的三圍尺寸和軸距更占優(yōu)勢(shì)，而在座椅設(shè)計(jì)方面，全新CT6繼承了美系車柔軟且有支撐的風(fēng)格。

在坐上去之后，會(huì)有陷進(jìn)去的感覺，而且基于雙硬度的發(fā)泡材料設(shè)計(jì)，全新CT6的座椅也符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)要求，能夠?qū)Ω鱾€(gè)部位起到良好支撐，在長(zhǎng)時(shí)間乘車時(shí)有效避免疲勞。

奧迪A6L的座椅，也足夠豪華，但它的設(shè)計(jì)理念有所不同。

歐系豪車的座椅，都比較偏硬，對(duì)人體各個(gè)關(guān)節(jié)的支撐效果很好。但是在坐上去之后，偏硬的直觀感受，也會(huì)覺得他在功能性方面有點(diǎn)偏科，損失了一些豪華的直觀感觸。

問題四：怎樣的豪華配置，才真正夠用？

更豐富全面的豪華配置，也是豪華行政級(jí)轎車的一大重要標(biāo)志。

消費(fèi)者也希望自己買到的行政級(jí)轎車配置越高越好。為此，我們選取了全新CT6 28T尊貴型和A6L 45TFSI 臻選致雅/動(dòng)感型進(jìn)行對(duì)比，看看兩款車誰(shuí)的豪華配置更出眾。

首先在座椅方面，全新CT6 28T尊貴型標(biāo)配了前排座椅加熱通風(fēng)和后排加熱功能，而奧迪A6L 45TFSI 臻選型雖然也有這些功能，但都需要選裝。對(duì)比來(lái)看，全新CT6在座椅豪華配置方面，要更具誠(chéng)意一些。

同時(shí)，在音響配置中，全新CT6 28T尊貴型搭載了具有19音源的AKG錄音棚級(jí)別高保真音響系統(tǒng)，在播放音樂時(shí)，這套系統(tǒng)能提供比較強(qiáng)的臨場(chǎng)感，整體的音響素質(zhì)不輸給幾萬(wàn)元的家用音響系統(tǒng)。

至于奧迪A6L的臻選型，在標(biāo)配狀態(tài)下只提供普通的10音源音響系統(tǒng)。雖然有B&O的16音源音響系統(tǒng)可以選裝，但是接近1.5萬(wàn)元的配置價(jià)格，也的確不便宜。

問題五：關(guān)注智能化，奧迪真的是最優(yōu)選嗎？

在以前，奧迪都是豪車界的智能化代表。不少追求科技感的用戶，往往也會(huì)選擇A6L這樣的行政級(jí)轎車。

現(xiàn)在A6L在內(nèi)部有三塊屏幕，帶來(lái)了不錯(cuò)的科技感體驗(yàn)。

同時(shí)，A6L也支持導(dǎo)航、音樂等網(wǎng)聯(lián)功能，實(shí)用性不錯(cuò)。只是，A6L采用的是高通820A芯片，僅支持4G網(wǎng)絡(luò)并且由于芯片算力問題，容易出現(xiàn)卡頓，從而影響體驗(yàn)。

而全新CT6則采用了高通驍龍旗艦8155芯片，且支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。

首先，在屏幕素質(zhì)上，CT6的33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏能夠帶來(lái)超過(guò)蘋果14的細(xì)膩感和豐富且真實(shí)的色彩表現(xiàn)；其次，更先進(jìn)的芯片，不僅讓屏幕操作更絲滑，而且也能在各種應(yīng)用、任務(wù)多開時(shí)不容易卡頓，從而帶來(lái)同級(jí)領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)。

問題六：駕控和舒適，能否同時(shí)得到滿足？

在以往，就有“開寶馬坐奔馳”的說(shuō)法。

這也說(shuō)明，曾經(jīng)的行政級(jí)轎車，開起來(lái)要么運(yùn)動(dòng)要么舒適，很難兼顧兩種性格。

奧迪A6L，就是盡可能展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的一款車。

A6L的45TFSI車型，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全系匹配7速濕式雙離合變速箱，從性能指數(shù)和發(fā)變系統(tǒng)調(diào)校來(lái)看，這款車的駕駛表現(xiàn)不錯(cuò)。但是，它的中低配采用了縱置前驅(qū)的布局，在過(guò)彎的時(shí)候，容易出現(xiàn)推頭的問題。

而對(duì)比來(lái)看，凱迪拉克CT6則要更加均衡一些。

它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然與A6L 45TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)稍有差距，但是基于縱置后驅(qū)的布局，再加上10AT變速箱的高效平順的傳動(dòng)，其零百加速卻要比A6L快不少。而且后驅(qū)布局，也能帶來(lái)比前驅(qū)更出色的靈活性，在轉(zhuǎn)向調(diào)頭的時(shí)候，操控更精準(zhǔn)。

至于在舒適性方面，A6L雖然采用了前后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，但是它并沒有主動(dòng)懸架功能，所以在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面的時(shí)候相對(duì)要吃力一些。而在城市、高速等路況比較好的地方，A6L倒也是很穩(wěn)、很扎實(shí)的一類。

而全新CT6則配備了可每秒掃描偵測(cè)路面1000次的全新升級(jí)MRC磁浮懸掛，搭配前雙橫臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，能夠帶來(lái)魔毯一樣的穩(wěn)定性和舒適性。在運(yùn)動(dòng)和舒適兩種取向之間，也可以輕松轉(zhuǎn)換，從而在底盤素質(zhì)方面，可以媲美A8L、7系等更高一級(jí)的車型。

結(jié)束語(yǔ)：

對(duì)于消費(fèi)者而言，凱迪拉克全新一代CT6，對(duì)比BBA的同級(jí)車型，不僅有著價(jià)格層面的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，經(jīng)過(guò)與A6L的對(duì)比，我們也發(fā)現(xiàn)，針對(duì)用戶關(guān)注的設(shè)計(jì)、氛圍、配置、科技與機(jī)械素質(zhì)等維度，全新CT6也均拿出了優(yōu)于同級(jí)主流水平的表現(xiàn)。所以，對(duì)于追求更豪華體驗(yàn)的用戶而言，全新CT6也真正算是行政級(jí)轎車?yán)锏摹案卟纳薄?/p>