在高端智能電動SUV大行其道的當下，一些成熟的制造商選擇了穩步前行，并不急于殺入到高端市場，也不拋下任何一類消費者，毅然決然地進入到了新能源下沉市場當中。像今天我們要看到的這兩款采用插電式混合動力技術的產品，就讓更多普通打工人能夠同樣以低價位享受新能源時代的福利，其中就包括了13.99萬元起售的藍電E5與15.58萬元起售的歐尚Z6 iDD。但若是要在這二者中擇其一，是應該信任在高端智能電動市場初戰告捷的賽力斯？還是開始嘗試多品牌新能源戰略的長安？

其實現在的新能源市場消費討論最多的就是價格，新能源技術的不斷發展，是讓新能源車的門檻不斷下降，但就說這插電式混合動力技術畢竟是在內燃機的基礎上多了一套三電系統，成本上去了之后，價格也會比燃油車更高。但鑒于現在市場中的趨勢變化，那些核心技術都被用在了高端智能電動上，而現在的藍電E5與歐尚Z6 iDD，從門檻就看得出來誰更加優惠。

藍電E5針對有著不同購車目的、用車需求的消費者，提供了更豐富的產品可選性，僅僅13.99萬元就實現了入門，且有綜合優惠3.5萬，10萬出頭就能買；而歐尚Z6 iDD這邊，15.58萬元的價位才能實現入門，就算是終端有優惠但力度也不太大。

而對于一臺主要瞄準家庭的SUV產品來說，空間多功能是大部分用戶所共用追求的，從這個角度來看，本身在級別上就進入到了中型市場的藍電E5，在長度、高度上會有更加顯著的優勢，特別是車身長度上就多出了足足61mm，車身高度也超出歐尚Z6 iDD了30mm，能為用戶帶來更加舒適的乘坐空間和開闊視野。

要說空間優勢，尺寸數據只是一方面。通過優勢轉換與更合理的結構性布局，藍電E5既提供了雙排5座可選，更多出了7座選項。這可不僅僅是多了兩張座椅那么簡單，2+3+2的座椅布局方式能更好地實現三排7座空間實用性，其中，前排座椅能實現165°最大角度放倒，而且后兩排座椅均可實現靠背角度調節，這座椅的可調性與靈活性會比只提供雙排5座的歐尚Z6 iDD更出色。

特別像我們現在的城市人都更樂意于自駕出行，而這藍電E5的座椅靈活調節將在必要時候為長途在外的用戶創造臨時休憩的空間，通過適宜的靠背調節化身移動露營床。

（藍電E5）

此外，兩款車型都能實現后排座艙的調節收納，其中，能夠實現后兩排完全平整放倒的藍電E5，在實現了90.63%的內部空間轉化率之后，能得到更寬大的全新儲物空間，不光能放上雙人床舒適休憩，更能在必要時提供更充分的運輸支持，拉一拉家居、逛一逛購物中心什么的，藍電E5是會顯得比歐尚Z6 iDD更多能。

至于說核心的三電部分，購買這類定位的新能源SUV，大部分人自然都是沖著高效率而來的，但這兩臺車做得比較好的都是，都能通過技術性領先實現7.4秒零百加速。其中，藍電E5搭載了更為成熟的弗迪電混技術，比亞迪提供的這套技術，不光能讓車輛通過1.5L高效插混專用發動機搭配DHT300，而且整體系統效率也要更突出，駕駛感受與電車保持一致，平順、絲滑性很明顯。

而歐尚Z6 iDD所采用的混動技術，在先進性上相比在混動領域浸淫數十年的比亞迪而言還是有些差距的，駕駛感受偏向于油車不說，5.7L/100km饋電油耗比藍電E5的5.5L/100km還是略遜色一些的。

寫在最后：一臺新能源SUV，一臺覆蓋城市打工人的插電式混動SUV，其實并不需要太多用來炫技的東西，要的就是滿足綜合用車的剛需，一個是寬敞舒適且靈活的空間，一個則是能實現高能高效的三電，恰好，藍電E5與歐尚Z6 iDD在這兩個方面都足夠出色。相對來說，得到比亞迪支持的藍電E5有更顯著的價格與油耗優勢，這便讓其成為了優中更優的那一個。