不管是在我們的印象中還是早年間各大車企不斷向我們宣傳的那樣，純電車似乎是一種售后保養(yǎng)費(fèi)用極低的車，畢竟相較于機(jī)械構(gòu)件復(fù)雜的油車和混動車來說，電車的結(jié)構(gòu)很簡單，而且不管是電池還是電機(jī)，貌似都是不怎么需要維護(hù)保養(yǎng)的東西，只要保證這些零件的工作狀態(tài)穩(wěn)定，電車似乎真的可以“免保養(yǎng)”。

但如果你本人就是電車車主，或者曾經(jīng)和開電車的朋友有過深度交流的話就會知道，電車的售后保養(yǎng)費(fèi)用其實(shí)并不低。那么問題就來了，如今主流純電車的保養(yǎng)費(fèi)用，到底多少？相比起混動和燃油車，車主到底有沒有省錢？省了多少錢？又是否有必要，為了這些保養(yǎng)費(fèi)用的差別，而選購純電動車，而不是混動車？

車輛保養(yǎng)費(fèi)用，這是一個非常大的話題，即便是純電動車，不同車企不同車型也有著不同的保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和保養(yǎng)費(fèi)用，因此在我們這篇文章中，統(tǒng)計(jì)所有市面上的純電車的保養(yǎng)費(fèi)用并不現(xiàn)實(shí)，因此我們將選取4款純電動車，包含2款國產(chǎn)2款合資，進(jìn)行保養(yǎng)費(fèi)用分析。

首先需要指出的是，盡管電車沒有機(jī)油三濾的更換項(xiàng)目，但同樣也有空調(diào)濾清器需要定期更換，而至于玻璃水、雨刮水這些常見耗材的更換周期，不管是純電混動還是燃油車，都是沒什么區(qū)別的，因此我們將不針對這些常見耗材進(jìn)行評論。同時，電車普遍提供里程或年份不一的三電系統(tǒng)保修政策，我們同樣不把這方面的費(fèi)用統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，我們僅統(tǒng)計(jì)維保費(fèi)用。

1、五菱繽果（國產(chǎn)）

首先是五菱繽果，這是一臺微型車，上面兩張圖，展示了這臺車的各項(xiàng)保養(yǎng)需求。其中可見，主減速器油每隔半年或5000公里就要換一次，我們并沒有查找到繽果這款車的主減速器油費(fèi)用，但從這車的主減速器看，扭矩規(guī)格和五菱宏光S是類似的，因此我們以宏光S的主減速器油價格代入，得出繽果的主減速器油價格在220元左右。我們尚不清楚4S店做輪胎換位的工時費(fèi)用中位數(shù)，但按照繽果同級車的普遍價格推算，在6個月/5000公里這個時間點(diǎn)，繽果需要做的是換主減速器油+四輪換位+工時費(fèi)，大概在500元左右。

繽果在18個月后需要更換空調(diào)濾芯，以這臺車的空調(diào)功率看，濾芯價格大概率在100塊左右。繽果在30個月/25000公里時需要再換一次主減速器油，還要換制動液。這臺小車的制動液大概在100-200元，我們就按中位數(shù)150元算，即在25000公里時，繽果的保養(yǎng)費(fèi)用為220+150=370元，這還沒算工時費(fèi)，就算加上工時，400左右綽綽有余。

在35000公里的時候，繽果要換剎車皮了，費(fèi)用不到200元（4塊）。總的來看，繽果一年保養(yǎng)費(fèi)用在400左右。

2、吉利幾何A（國產(chǎn)）

這是一臺緊湊型轎車，上面是它的保養(yǎng)詳圖，它的官方售后說明書中關(guān)于保養(yǎng)的項(xiàng)目非常復(fù)雜，易讀性很差，因此我們針對一些重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行一些解釋。幾何A的保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是“3000公里后每隔6個月或行駛10000公里”，半年要換一次剎車片，一套剎車片價格在110*4=440元。2年或3萬公里必須更換一次制動液，單價在160元。2年必須更換剎車軟管和剎車皮碗，這兩個東西單價均在百元內(nèi)，合起來算200塊。

另外，這款車2萬公里換一次電池冷卻液，單價在201元；5萬公里換一次主減速器齒輪油，單價360元左右。總的來說，幾何A以及這個級別的大多數(shù)車型的保養(yǎng)起始點(diǎn)一般為2年，單次保養(yǎng)費(fèi)用一般不超過400元。如果和前面的繽果相比，因?yàn)楹芏嘤鸵簱Q得沒那么勤，其實(shí)這個級別的電車，整體保養(yǎng)費(fèi)用反而比繽果這類微型電車更低。一年保養(yǎng)費(fèi)用在400元左右。

3、廣本極湃1（合資）

這是廣汽本田的一款基于繽智底盤的油改電車，它的變速箱油每隔2年或8萬公里換一次，我們并沒有找到這車的變速箱油價格，但結(jié)合它的扭矩等參數(shù)看，大概對應(yīng)燃油車中CR-V的主減速器規(guī)格（電車的主減速器規(guī)格比同級油車和混動車都要高），單價在500元左右。

另外每隔3年換一次剎車油，單價在370元左右。另外就沒有多余的更換零件了。可以說在2-3年這個時間跨度看，極湃1的平均保養(yǎng)周期為2年，平均保養(yǎng)價格500元左右。看起來比上面的國產(chǎn)車高一些，但這車每一次保養(yǎng)基本上都沒啥要換的，大部分都是一些軟管的緊固之類，所以這車的工時費(fèi)會顯著低于上面的國產(chǎn)車。考慮到這車的保養(yǎng)周期長而且保養(yǎng)項(xiàng)目少，均攤下來，它的一年保養(yǎng)費(fèi)用在400元以內(nèi)。

4、奧迪Q4 e-Tron（合資）

這是本次4臺車中定價最高，也是唯一的豪華品牌車型。這款車的保養(yǎng)周期有兩個，一個是半年，是各種耗材的添加維護(hù)，我們沒有找到這款車的官方維保手冊，但通過網(wǎng)絡(luò)資料顯示，這款車的耗材費(fèi)用其實(shí)并不高，但每一次保養(yǎng)的項(xiàng)目都很多，工時費(fèi)相當(dāng)高，整體下來，每半年一次的保養(yǎng)大概花費(fèi)500元左右。

這款車每一年或15000公里就要換一次剎車油，單價655左右。另外每隔一年要做一次制動力檢測，如果檢測出制動力不符合標(biāo)準(zhǔn)，需要對剎車系統(tǒng)進(jìn)行拆解檢查，可能還需要更換剎車皮。而根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上大量車主反映，每一年的這個剎車系統(tǒng)檢查中，需要換剎車皮的概率很高，一套剎車皮價格在200*4=800元左右。

另外一些消息源也提到，Q4 e-Tron這臺車的主減速器油同樣需要1年到一年半檢查一遍，同樣有相當(dāng)概率需要更換。而且這臺車的電子差速器油液，也需要一年半到2年左右換一次，兩個加起來費(fèi)用在800左右，一年保養(yǎng)費(fèi)用在600元左右。

燃油車估計(jì)大家都熟悉，我們就舉一個例子好了：凱迪拉克CT5。CT5的保養(yǎng)周期為7500公里，按照每年2萬公里的里程算，每年保養(yǎng)費(fèi)用在3800元左右，3年或6萬公里保養(yǎng)費(fèi)用11000元左右。這還只算了保養(yǎng)費(fèi)用，還沒有計(jì)算燃油車使用成本的大頭：燃油費(fèi)。

當(dāng)然，你可能會說，CT5是豪華車，費(fèi)用肯定高，那么普通的走量型燃油車又如何？我們以新款日產(chǎn)軒逸為例，軒逸保養(yǎng)周期為5000公里，按照一年2萬公里計(jì)算，一年保養(yǎng)費(fèi)用1700元左右。

而至于混動車，這個樣本量實(shí)在太大，混動還分為油混、插混和增程，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開信息，增程式每年和燃油車的保養(yǎng)費(fèi)用基本類似，在1500-2700元左右。插混油混一年保養(yǎng)費(fèi)都在700-1200元左右。而這三種混動車保養(yǎng)費(fèi)用的大頭，全都是在其燃油機(jī)的各種維保上。如果刨除了燃油機(jī)，這些車的保養(yǎng)費(fèi)用和純電車是相似的。

看到這里我們不難得出一個結(jié)論：但凡一臺車有燃油機(jī)的，保養(yǎng)費(fèi)用一定大于純電車，而且基本上是一倍或超過一倍的費(fèi)用增加。而燃油機(jī)在整車動力系統(tǒng)中的占比越大，保養(yǎng)費(fèi)用就越高，所以在現(xiàn)在這個時代，燃油機(jī)，就是構(gòu)成售后保養(yǎng)費(fèi)用的絕對大頭。

而在純電動車中，我們也發(fā)現(xiàn)了一些很有趣的狀況：大多數(shù)電車都需要定期更換主減速器油和剎車油，而且更換周期，相當(dāng)一部分車型會明顯高于混動和燃油車。就好比我們上文提到的五菱繽果，半年就要換一次主減速器油。

造成電車的主減速器和剎車油需要頻繁更換的原因，和什么“廠家故意創(chuàng)收”沒關(guān)系，單純就是因?yàn)榧冸妱榆嚨倪@兩個零部件，本身磨損程度就要比任意一種混動車和燃油車更甚。車的主減速器需要直接承受來自動力系統(tǒng)的扭矩，而電機(jī)的扭矩是要顯著大于油機(jī)的，特別是純電動車。

電車的唯一驅(qū)動裝置是電機(jī)，這種車的電機(jī)功率要顯著大于任意的混動車。而直流電機(jī)的特性是，功率的增長帶來的是扭矩更大幅度的增長（電機(jī)是扭矩傾向型動力裝置）。因此為了滿足電機(jī)的大扭矩需求，所有的電車都會搭載比當(dāng)前車輛等級至少高出一個級別的主減速器，這也是上文我們提到，極湃1的主減速器是和CR-V相似規(guī)格的原因。

而且即便如此，因?yàn)橹鳒p速器承受的扭矩，實(shí)際上相比其對應(yīng)級別的燃油車的實(shí)際承受扭矩更大，所以即使用上了更高級別的主減速器，減速器的潤滑需求也是要明顯高于該減速器對應(yīng)級別的油車的。所以這直接造成了所有電車的主減速器油液更換周期都很短。

而且因?yàn)橹鳒p速器磨損量更大，實(shí)際上電車在后期使用時，更換主減速器的時間點(diǎn)也是要相較油車和混動車更早的。而至于剎車油和剎車皮，這個其實(shí)好理解，因?yàn)榧冸妱榆囅啾韧叽缂墑e的其他任意一種車型都要重很多，這自然導(dǎo)致剎車系統(tǒng)磨損量加大，也就導(dǎo)致了剎車系統(tǒng)相關(guān)零配件的更換頻率要更頻繁。

所以我們可以得出一個結(jié)論：電車在車輛生命周期的初期和中期，相比任意一種其他類型的車都有非常顯著的，甚至是壓倒性的使用成本優(yōu)勢。但電車在遠(yuǎn)期售后成本，同樣遠(yuǎn)高于混動和油車。

遠(yuǎn)期成本指的是車輛使用壽命在8年或以上的時間段。在目前電車的技術(shù)狀態(tài)下，8-10年的電車會出現(xiàn)非常明顯的電池性能衰退、電機(jī)性能衰退、主減速器磨損量加劇嚴(yán)重以及整個制動系統(tǒng)的物理特性衰退和部分承力部件的金屬疲勞衰退情況。而所有的這一切，都意味著海量的更換成本，以至于這些更換成本，甚至超過這臺車的殘值。而哪怕現(xiàn)在電池成本在下降，但電車的其他零部件衰退也是不可逆的。

因此我們能得出的消費(fèi)建議是，在您考慮車輛維保成本的時候，也要綜合考慮一個點(diǎn)：你手里這臺車，您是打算十幾年的用，還是打算8年內(nèi)就更換？如果是前者，我們不建議大家選購任何一種純電動車。插電混動也好，油電混動也罷，增程式也行，都是長期使用更好的選項(xiàng)。

但如果您并不打算一臺車用太久，那么純電車的售后費(fèi)用優(yōu)勢是非常巨大的，很值得您選擇。但當(dāng)然了，您也需要考慮到，電車殘值遠(yuǎn)低于油車和混動車的現(xiàn)實(shí)問題。所以具體怎么選，還是要看您自己的實(shí)際需求，以及對上述多方面成本的承受能力。