枝城長江大橋是蘇聯設計的嗎_枝城長江大橋是第幾座

長江商報消息 周恩來指定唐寰澄大橋設計方案

本報訊(記者 彭為 通訊員 劉家華)他是一名上海人，卻立足武漢，放眼世界，為中國建設出多座知名橋梁。他的第一個作品是“一橋飛架南北，天塹變通途”的武漢長江大橋。昨日凌晨，我國著名橋梁設計專家唐寰澄老先生因肺栓塞在武漢四醫院與世長辭，享年88歲。

周恩來指定唐寰澄方案入選

1926年，唐寰澄在上海金山呱呱墜地。自幼聰慧好學的他22歲以優異成績畢業于上海國立交通大學土木工程系。

1953年4月，鐵道部成立了武漢大橋工程局，當時還被稱為“小唐”的唐寰澄進入大橋局，負責大橋的基礎工程設計。

舉全國之力建長江大橋，人才齊聚一堂。中央要求，武漢長江大橋的設計原則需是“社會主義內容和民族形式”，針對這一主題，全國展開建筑方案征集工作。

“社會主義內容理解為一切為人民著想，至于什么是民族形式的橋梁，我對之并無經驗。” 唐老所著《中國木拱橋》一書中回憶，工作逼得他隨時隨地在相關領域里收集資料，最后自然地走上橋梁史學和美學的道路，雖然他只是一名橋梁結構工程師。

設計工作期間，《清明上河圖》首次在北京故宮展出，唐老一眼就看中了圖中的“貫木拱虹橋”。仔細研究測算，唐老得出該橋的跨度、結構等數據。參詳這座橋設計武漢長江大橋的時候，唐老便借鑒了古人的思路：關注橋梁建筑本身，而不是附加物。

于是，唐寰澄抱著試試看的想法向設計組提交了一份方案，這份方案為全部入選方案的最后一名，編號被定為25號。

同其他24份方案一起，由茅以升先生和建筑學會楊廷寶等建筑專家評定出一、二、三等，上報中央。最后，傳來的消息是：周恩來總理批準唐寰澄的方案為首獎，作為采用方案。

原來，唐寰澄所設計的第25號方案經濟、適用、美觀、中國化，適應了主橋的環境、結構、形式、技術。大橋的主要結構是蘇聯的式樣，兩岸的橋頭堡則是中國民族建筑風格。1962年發行的2角人民幣，同樣采用了唐寰澄設計的圖像。

此后，唐老還參與了武漢長江大橋深水基礎結構的設計，為中國第一座長江大橋的建成作出了不可磨滅的貢獻。

率先提議建三大海峽跨海交通

繼武漢長江大橋后，唐寰澄對橋梁事業的熱愛和鉆研精神有增無減，又參與了南京、重慶、枝城、九江等處的長江大橋及濟南黃河大橋等建設。

伴隨中國橋梁事業發展的高潮來臨，1989年，時年63歲的唐寰澄向中央提出了超前的建議：建設沿海高速公路和鐵路，以及研究中國渤海、瓊州、臺灣三大海峽跨海交通工程。

“現代科學發達，造跨海大橋的設想不是空想。”當時，唐寰澄以普通百姓的身份上書江澤民，建議將三大海峽的前期工作納入“八五”重點計劃。唐寰澄后來在接受媒體采訪的時候說，跨海大橋投資較高、技術較復雜，需要一定的時間做準備，所以建議要超前動手，設立專門的機構來做前期的調查論證。

不過，因為建議太超前，當時的國家計劃委員會給其回復說基本同意這些觀點，但“為期尚遠”。這個遺憾一直到幾年后方被人記起重提。

1994年，作為瓊州海峽工程的建議者，唐老受聘于廣東虎門技術咨詢公司為專家，任瓊州海峽跨海交通工程前期工作項目負責人直至2002年8月。在此期間，他主持完成了規劃方案、預可行性研究和工程可行性第二階段報告。因年事已高，12月二次退休返回武漢，2003年3月再次受聘為大橋局集團公司高級技術顧問，仍繼續思考和致力于中國三大海峽跨越工程夢想。

唐寰澄曾說：“我國三大海峽交通工程的最后完成，估計自己是看不到了，但幸逢中華盛世，將在有生之年不遺余力地推動我炎黃子孫共同愿望的實現。”截止目前，三大海峽的跨海工程仍在進一步研究和論證當中，尚未實質性動工。

但是，晚年的唐老，一直致力于跨海大橋的研究，給世人留下寶貴的遺產。他輾轉各地考察，歷經十年心血著成《世界著名海峽交通工程》一書，該書收集了世界上已涉足跨海交通工程國家不同時代的有關技術資料，記錄了世界上五大洲及洲際44個著名海峽已建、籌建和設計中的橋、隧跨海工程項目，詳細介紹了其規劃、設計、施工各關鍵環節的解決歷程和具體方法。這部著作，對國內外從事跨海交通工程研究，將產生積極影響。