易車北京報(bào)道日前，威馬汽車在北京舉辦了關(guān)于其三電系統(tǒng)Workshop，在活動(dòng)上威馬向大家展示了威馬汽車三電核心技術(shù)實(shí)力。究竟威馬的優(yōu)勢在哪里，今天我們就來給大家解析一下。

電池部分

威馬汽車的首款車型EX5就誕生于AJAX平臺，AJAX平臺是一個(gè)純正向開發(fā)的電動(dòng)車，有別于我們很多從油改電的車型。如果一款純電車型采用的是傳統(tǒng)燃油車型的地盤，那么電池包由于不規(guī)整的底盤設(shè)計(jì)就只能做成“異形”，長寬高都不成比例。而AJAX平臺是完全正向開發(fā)，而是車身匹配電池包，上述問題就完全不存在。而且這個(gè)平臺可以衍生出轎車、SUV、MPV的車型。這個(gè)平臺下的車型離地間隙最小可以達(dá)到174mm，有的可以達(dá)到180mm，同樣的空間下可以布置更大的電池組。

威馬汽車的電池包均采用 VDA 高能量密度方形電池模組，自定義并固化邊界接口，兼容絕大多數(shù)主流電池供應(yīng)商產(chǎn)品。電池包系統(tǒng)能量密度均超過 140Wh/kg。箱體結(jié)構(gòu)采用積木式模塊化開發(fā)，可根據(jù)開發(fā)需求靈活調(diào)整模組布置。

此外，電池箱體結(jié)構(gòu)也使用了平臺化，通過箱體平臺化模塊設(shè)計(jì)，可以快速實(shí)現(xiàn)不同電量的PACK開發(fā)。這樣的設(shè)計(jì)大大加速了產(chǎn)品開發(fā)，降低了產(chǎn)品研發(fā)成本。

除此之外，在實(shí)物驗(yàn)證階段，更經(jīng)歷了振動(dòng)、擠壓、外部火燒、海水浸泡等各項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)、多輪次的試驗(yàn)驗(yàn)證，部分標(biāo)準(zhǔn)超過國標(biāo)要求的 2 倍。

威馬 EX5 就搭載了威馬自主研發(fā)的液體冷卻/加熱的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)。該技術(shù)可使電芯可以保持在±2℃的溫差范圍，從而保證電池系統(tǒng)各電芯性能一致，提高電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可以保證威馬 EX5 在-30℃和+50℃環(huán)境溫度下電池容量不衰減，動(dòng)力系統(tǒng)可以持續(xù)高功率輸出能量。

電機(jī)部分

威馬EX所搭載的電機(jī)是在博格華納成熟電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品 EDM 集成電橋的基礎(chǔ)上，進(jìn)行二次開發(fā)，自主集成動(dòng)力總成核心零部件，整個(gè)動(dòng)力總成的集成度極高，包含了 PCU（INV、DCC、PDU）、車載充電機(jī)、電動(dòng)壓縮機(jī)、高壓電加熱器、電動(dòng)、電動(dòng)真空泵等部件，動(dòng)力總成布局效率提升，使得前艙可以提供 60L 儲(chǔ)物盒。

威馬EX5的電機(jī)減速器采用集成電橋方案，電機(jī)峰值功率達(dá)到 160kW，峰值扭矩 315N.m，功率密度達(dá)到 2.17Kw/Kg。

威馬EX5的電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率也是十分領(lǐng)先的，其電機(jī)100%扭矩響應(yīng)時(shí)間少于 200ms，大幅優(yōu)于行業(yè)平均值，確保優(yōu)異的動(dòng)力響應(yīng)和平順性。動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)效率高達(dá) 93%，大幅優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車 40%，降低傳動(dòng)能耗，提升整車能量利用率。

得益于純電驅(qū)動(dòng)，威馬EX5的靜謐性也得到了很好的保證。在電機(jī)部分威馬EX5進(jìn)行了優(yōu)化氣隙，優(yōu)化磁場，優(yōu)化動(dòng)平衡等工作。而減速器部分也優(yōu)化了軸承座剛度，并且控制了齒輪傳遞誤差。威馬EX5的電機(jī)懸置裝置采用了二級隔振+縱向橡膠主簧結(jié)構(gòu)，有效降低動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)對車身的影響。由于采用了以上的優(yōu)化解決方案，威馬EX5的NVH得到了全方位的提升。

威馬EX5還配備了動(dòng)力系統(tǒng)冷卻技術(shù)，這套動(dòng)力系統(tǒng)獨(dú)立液冷回路，為電機(jī)、電機(jī)控制器、電控系統(tǒng)等核心器件提供獨(dú)立冷卻，確保性能和可靠性。

電控部分

除了電池和電機(jī)，電控技術(shù)也是新能源車型的一個(gè)重大技術(shù)指標(biāo)。威馬EX5電控技術(shù)的核心控制器件使用多核主芯片，前端芯片采用 ASIL-D 級認(rèn)證，隨機(jī)失效率 1.14 萬年出現(xiàn)一次。電控軟件代碼基于 Simulink/Stateflow 模型 100%自動(dòng)生成，確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

三電的標(biāo)定

有了核心技術(shù)之后，還要有針對性的對其進(jìn)行調(diào)校和標(biāo)定，威馬汽車在電動(dòng)汽車研發(fā)方面擁有著完全的系統(tǒng)標(biāo)定能力，符合電機(jī)扭矩結(jié)構(gòu)，兼顧動(dòng)力響應(yīng)與平順性。通過多輪綜合標(biāo)定，使威馬 EX5 具備了良好的駕駛性能，優(yōu)秀的環(huán)境適應(yīng)性。 、

威馬汽車針對三電的標(biāo)定分為幾個(gè)方面，分別是HIL 開發(fā)測試技術(shù)、動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性匹配測試技術(shù)、能量流分析技術(shù)、駕駛性標(biāo)定技術(shù)、完善的系統(tǒng)標(biāo)定能力。有了出色的標(biāo)定，讓威馬EX5在操控性、穩(wěn)定性部分均達(dá)到了最優(yōu)表現(xiàn)，重復(fù)發(fā)揮了其核心三電技術(shù)的優(yōu)勢。

編輯總結(jié)：得益于掌握了核心三電技術(shù)，威馬汽車的首款產(chǎn)品EX5的各大技術(shù)指標(biāo)都十分優(yōu)秀。威馬汽車作為一個(gè)全新的新能源品牌，從EX5的產(chǎn)品力就能看出，其實(shí)它在純電動(dòng)車型上是一點(diǎn)不落后于國外品牌。在造車新勢力不斷擴(kuò)大的今天，威馬能夠堅(jiān)持技術(shù)和質(zhì)量為先也實(shí)屬不易。