近日，J.D. Power（君迪）公布了一份重磅榜單：2023中國新車質量研究。這個一年一度的報告中有幾個亮點引起了我們的注意，“混動”質量比“純油”好，自主和韓系車主（相對日系、德系）對質量問題更苛刻，以及今年新車總體質量比去年更好等等。

汽車質量是買車時都需要留意的關鍵點，事關你日后用車是否省心，維修保養費用，甚至影響你的心情，值得大家關注。而對于已經買車的用戶，留意自己車型的質量，這對于賣車時的保值率也是有關的，看看榜單，你的車在J.D. Power上的質量排名第幾呢？

奇瑞第一，比亞迪在哪？

直接來看質量榜單，自主品牌層面，平均數是212個PP100（即平均每100輛車的問題數），分值越低，表明問題數越少，質量也越好，排名越靠前。每100臺車里有212個問題，折合下來平均每臺車有2.12個，應該還是可以接受的，雖然買了車的人都希望它連1個問題也沒有，但這不大現實。

在這個單項榜單中，平均線以上大多是一線廠商。其中，奇瑞、吉利和傳祺分別排名前三，去年的頭名長安今年跌到第4。奇瑞和吉利的新車質量還是有口皆碑的，相對車型比較靠譜，消費者比較放心。

而排在平均線以下的，廠商比較分散，不少細分品牌上榜，例如啟辰、坦克、哈弗、歐尚等屬于各大集團下的子品牌，相對還需要加強生產和制造的質量。

比較有意思的是，我上下翻查了好幾遍，但這幾年扛起自主大旗的比亞迪并未在榜單上呈現，是否意味著它排在第18名以外？是偶發的自燃影響了它的上榜？不得而知。查閱往年排名，從2017年到今年，比亞迪都沒有被這份榜單青睞過，比亞迪車主們出來說說你的車子質量怎么樣。

主流品牌：合資勝自主

如果把合資品牌和自主品牌歸入一起形成主流品牌進行排名的話，按J.D. Power給出的數據，大體上合資車的質量稍好于自主品牌，平均線（206個PP100）以上合資有7個上榜，而自主只有5個。而且在這12個品牌中，合資扎堆在前幾名，廣汽本田奪冠，而自主要靠后一些。

以本田和豐田為代表的日系還是能以較好的質量表現排在前面，這是它們必須守住的最后一張牌。這些年，日系車在配置上比不上國產，品牌溢價也逐漸下降，消費者購買它們的理由只剩下質量可靠和省心耐用。

豪華：保時捷、雷克薩斯穩坐第1第2

在豪華品牌的榜單上，沒有什么意外，和去年一樣，保時捷和雷克薩斯依然占領第1和第2。而且這兩個都是170多，遠遠甩開第3名一個梯度，說明這兩個牌子的質量還是非常可靠的。看來我們在吐槽雷克薩斯“加價”、“公路閃電”的時候，也不要忽視它也是有自己難以撼動的賣點的，只能說富豪買它很清楚自己看重的是什么。

今年質量比去年好，混動車好于純燃油

2023年的行業整體新車質量（204個PP100），較2022年減少了9個PP100，意味著新車整體質量水平有所改進。行業前20大問題的PP100占比從去年的41%下降到33%，接近成熟的美國市場水平。今年新車質量的進步主要源于設計缺陷類問題的改善，該類問題較上一年減少了13個PP100，反映出車企已關注到設計缺陷帶來的質量抱怨，并采取了相應的措施。

而且調查還發現，混合動力車型（194個PP100）相較于純燃油車型（205個PP100）質量表現更佳，且是連續三年整體質量優于純燃油車型。混合動力車型在車身外觀、車身內裝方面優勢顯著，但在智能化、駕乘舒適性和動力總成方面并沒有與純燃油車型拉開明顯差距。這句話前半句是常識，但后半句似乎和我們的認知有點出入，你怎么看呢？

寫在最后

我知道很多人會質疑這個市場研究單位，以及這份榜單到底權不權威，可不可信。我只能說，J.D. Power提供的某些維度還是能作為買車參考的，它是全球知名市場咨詢和數據分析機構，已經連續24年推出這份質量榜單，今年的新車質量研究是基于34648位燃油車車主的真實反饋，覆蓋48個品牌的230款車型，樣本量還是很可觀的，有一定的參考價值。當然，這是基于大數據而言，而對個體來說，對于某一個具體的質量問題，你的車要么是有，要么是沒有。你覺得什么樣的質量問題是最不能忍受的？