不能否認，豐田、本田和日產這“日系三強”在國內市場曾取得了極大的話語權，足以與德系品牌分庭抗禮，就連較為小眾的馬自達也憑借獨特個性吸引了不少鐵粉。然而，這兩年來，隨著自主品牌的崛起、燃油市場競爭白熱化以及新能源汽車的發展，日系車的頹勢有目共睹。今年上半年來，日系品牌的在華銷量全面下滑，連豐田也未能幸免，“勢單力薄“的馬自達更是接近腰斬。

首先來看“老大哥”豐田，今年1-6月，豐田在華終端累計銷量為87.94萬輛，同比下滑2.8%。其中，6月份的單月銷量為17.45萬輛，同比下滑12.8%，具體表現上，一汽豐田下滑的幅度更為明顯（6月銷量7.14萬輛，同比下滑23.1%），廣汽豐田則售出8.63萬輛，同比下滑4.6%。因為豐田整體體量較大，2.8%的下跌幅度還是有一定影響的，但與其他日系品牌一比，卻會發現“那個考了59分的同學已經是班上最高分了”。

本田在國內市場的吸引力和影響力同樣是日系車中的翹楚，旗下爆款不少。但是，今年上半年來，本田累計銷量為52.97萬輛，同比下滑22%，銷量頹勢依舊明顯。從6月份單月銷量看，東風本田銷量為4.75萬了，同比下滑32.4%，比售出6.56萬輛、同比下滑7.3%的廣本嚴重得多。

至于日產，其實早已掉隊已久，與凱美瑞、雅閣并稱“日系三劍客”的天籟自換代后銷量就很不穩定，始終一枝獨秀的軒逸也是獨木難支。1-6月份，日產在華銷量為6.91萬輛，同比下滑28%，銷售體量也無法與“兩田”相比。

不過，要說最“慘”的，莫過于馬自達。今年上半年馬自達累計銷量僅有3.22萬輛，同比大跌49.4%。自從一汽馬自達退出中國市場后，僅有長安馬自達支撐著品牌，市場影響力進一步下降，且6月份長安馬自達銷量為7411輛，同比也下滑了28.7%……雖然推出了CX-50行也和全新昂克賽拉等新車，但馬自達仍難止頹勢，最近則依靠“以價換量”得以重新活躍起來。

縱觀市場發展趨勢，日系品牌如今在市場上的被動局面，與其在新能源賽道上差強人意的表現不無關系。即使是豐田，推出的bZ4x也因配置簡陋、續航平庸等短板而招來戲謔；被寄予厚望的日產ARIYA剛剛于7月份上市，但是與同價位的小鵬G6一相比：尺寸更小、動力更弱、配置更低……若非對合資品牌抱有信仰，恐怕ARIYA也很難在下半年為日產扭轉市場局勢。

當然，從產品規劃上看，日系品牌似乎仍然是令人期待的，從豐田Fine- Comfort Ride到本田EV-Ster，再從日產IDS到馬自達CX-90 EV……每個品牌都展出了多款概念電驅車。但是，距離產品真正落地，許多品牌的規劃都要等到2026年后，屆時新能源市場的競爭只會愈發激烈。簡單來說，雖然“兩田”在混動領域的實力不可小覷，但整體上日系品牌在新能源領域并沒有取得話語權，原有的市場份額正逐漸被比亞迪、特斯拉等車企瓜分。

新能源賽道已然落后，為何曾經混得風生水起的燃油領域也力不從心了呢？提起日系品牌，許多消費者想到的便是皮實耐用、性價比高、保值等，憑借良好品質開了個好頭后，這樣的固有印象為日系品牌帶來了多年紅利，尤其在自主汽車工業尚不發達時，日系車的品牌效應更是明顯。然而，隨著自主品牌強勢崛起，自主與合資在設計和硬件上的差距不斷縮小，同時自主車型在配置方面的豐富性更是使得一些同價位合資車“相形見絀”。

日產Ariya內飾

小鵬G6內飾

當然，一款好車不能僅僅追求配置的堆砌，三大件、零部件的耐用度能否經歷時間的考驗更是重中之重，而這方面仍是日系車的“護城河”。只是，這一優勢正在被自主競品追平，而二者在配置等方面的差距，又在時下追求電動化、智能化、高端化的市場風向下被進一步放大。在同級別的新能源車型主打一體屏、智能交互、自動駕駛等賣點時，日系車仍保留著狹小的車機屏幕和中規中矩的設計，當“真皮”成為競品車型的標配時，真皮沙發等配置如何還能成為獨特賣點呢？

總之，隨著消費者愈發追求汽車的科技感和高配置，在新能源方面產品推進速度緩慢、在傳統燃油方面產品革新更迭力度不佳的日系品牌，正面臨著市場的詰問。就短期而言，通過減價增配等措施，日系車或許還能憑借尚有的品牌效應收割一波銷量，但從長遠來看，只有積極擁抱電氣化、智能化等變革，日系車才有望重煥活力。畢竟車市沒有常青樹，再強的品牌光環也會在更具性價比和產品力的對手前黯然失色。對此，你怎么看？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。