說到購買合資品牌轎車，許多人會想到那些銷量靠前的車型，比如說軒逸、朗逸、寶來、卡羅拉、速騰、雅閣、凱美瑞等車。沒錯，這些車型銷量高、口碑好，所以人們在買的時候也比較放心。不過，總有一些人買車喜歡特立獨行，去選擇那些冷門車，一部分人甚至覺得開那樣的車才有個性。要我說，有這個想法的人還是太不成熟了，當一臺車被絕大多數的人所認可之時，它一定是最均衡的車。而像那些所謂的個性車型，如果銷量已經很慘淡了，那咱們當然還是要盡量避開。就比如這些銷量差的合資轎車，買回家之后可能真的會后悔，下面就一起來看看，你又知道幾臺？

第一款，現代索納塔

5月銷量：955輛

索納塔車系曾經在第八代之時有過一段時間的輝煌，當年新車也是能在每月賣出超1萬輛的“主”，可見其市場認可度。不過，隨著第九代車型在外形上的優(yōu)勢不再，慢慢地索納塔車系也就此開始走起了下坡路。如今，索納塔已經來到第十代車型，本以為基于全新平臺打造的它能夠在銷量端發(fā)光發(fā)熱，可結果卻不盡如人意。

就以5月銷量來看，索納塔車系僅僅取得了955輛的新車銷量數據。再看1-5月的總體銷量，其也只有3611輛，連本田雅閣一個月的銷量都比不上，表現可以說是要多慘有多慘了。

而究其原因，除了中型車市場本就競爭激烈以外，索納塔車系產品力不夠突出、品牌影響力下降也是影響其銷量的直接因素。最終，索納塔在市場上的存在感越來越低，想買它的也就此放棄了。

第二款，標致508

5月銷量：692輛

說到標致，以前就是一個小眾的汽車品牌。雖然很多人都喜歡標致出品的小型車，但眼下隨著國人買車觀念的變化，大車已經成為了當下購車的主流，很多人也并不能夠獨善其身，因此也就導致了像標致這樣以生產小型車為主的車企在市場上的份額銳減。而為了改變這一不利局面，標致也是推出了加長軸距版本的508L車型，新車軸距達到了2848mm，空間表現勉勉強強能滿足家用。

本以為加長了軸距之后的508L應該要在國內好賣了才是，可沒曾想，該車5月銷量依舊只有692輛。即便1-5月加起來，標致508的總銷量也才3520輛，妥妥的銷量差中型車代表了。那為什么這款車就是沒人買呢？和索納塔一樣，一個是標致品牌的影響力逐年走低，在相比本田、豐田、大眾這樣的一流合資車企時，標致品牌對于用戶的吸引力顯然不夠了。

另一個是，雖然標致508終端有一定優(yōu)惠，但不管是1.6T還是1.8T，其車型的配置表現都是一般的，加上在質量上標致品牌近些年也是投訴頻發(fā)，所以標致品牌的口碑有所崩塌。因此我覺得，這款車大家還是能不買就不買吧，畢竟508L的銷量太差，未來買回家覺得虧了又得后悔。

第三款，雪鐵龍C6

5月銷量：669輛

相比于標致508，雪鐵龍C6的日子就更不好過了。今年5月銷量只有669輛，1-5月累計銷量也只有2515臺，也是妥妥的銷量慘淡中型車了。當然，C6賣不好也在意料之中，畢竟，相比破釜沉舟的標致品牌，雪鐵龍內部所需要的變革可能得更大才行，而從目前的情況來看，這個品牌似乎也有一些無力回天了。至于我為何會下此定論，看看它對C3-XR的做法以及新推出的全新一代C5車型是啥樣你們就知道了。

回到雪鐵龍C6車型身上，雖然這款車終端擁有將近2萬的優(yōu)惠，但過于中庸保守的外觀造型并不能夠得到消費者的喜愛與認可。其次，C6是基于東風A9平臺打造，而這也會讓用戶從骨子里對這臺車不認可。

最后和標致508一樣，雖然其1.6T、1.8T的動力表現足夠能滿足家用，但配置分布不均、后期油耗高、質量讓人擔憂等等都是讓消費者選擇放棄它的原因。因此，這樣的一臺車最后月銷量只有幾百臺也就不足奇了，畢竟，老百姓現在可選的主流車型非常多，完全沒必要一頭釘死在這樣冷門的車型上，你們說是不是這個道理。

第四款，現代菲斯塔

5月銷量：506輛

說真的，現代菲斯塔剛剛上市那會還是挺火的。作為一款從誕生之初就對標本田思域的韓系緊湊型運動轎車，菲斯塔憑借不錯的駕駛樂趣和較強的動力表現（204匹），可謂是吸引了一大批消費者的關注。另外，在價格端菲斯塔也并沒有比思域貴，相反是給出了更具誠意的價格，所以這為它后面月銷破萬輛奠定了良好的基礎。

只可惜好景不長，在中保研的一次25%偏置碰撞測試中，菲斯塔的A柱嚴重變形，車內假人的頭部也沒有被安全氣囊很好地接住，而是發(fā)生了較大角度的偏移，至此，菲斯塔的名聲一落千丈。

如今來看，菲斯塔在5月僅僅賣出了506輛新車，今年1-5月也只交出了5856輛新車的銷售成績單，相比曾經月銷量破萬的成績，真是不可同日而語了。產品力方面，菲斯塔目前仍提供190馬力和204馬力車型可選，匹配的則是7速干式雙離合變速箱。在中保研測試中吃虧的假人頭部保護方面，菲斯塔也是全系都配備了前后排頭部氣簾，算是加強了安全配置。

只可惜，如今的菲斯塔在用戶心目中早已經口碑形象崩塌，加上斯柯達明銳PRO、名爵6 PRO以及吉利星瑞等車型的推出，所以消費者自然也就不會再過多地去關注這款車型。總言之，菲斯塔這車我是建議大家盡量避開的，畢竟好的產品太多，而它曾經的缺陷也還歷歷在目，所以犯不著要去選它。

最后，對于那些想要買一臺合資轎車的消費者來說，碰到以上四款車型大家就盡量還是避開吧。畢竟，它們現在的銷量太差、口碑也已經崩塌，咱們犯不著去選擇這樣一些已經被市場所拋棄的車型。當然，也不是說這四款車就一定不能買，只是站在大多數人購買的角度來看，這些車都或多或少地會存在一些問題。另外，車子是用來開的，不是買回家來供著的，所以要想省心、后期不后悔的話，以上車型就還是盡量選擇避開吧。這也是我個人的一點小看法，希望能幫到大家，咱們下篇文章接著嘮。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！