中新網(wǎng)3月29日電 28日，廣汽傳祺GPMA架構(gòu)首款運動轎車EMPOW55，在東海博世汽車測試中心展開首次動態(tài)測驗，并正式公布其中文名——“影豹”。影豹搭載廣汽“鉅浪動力”全新第三代1.5T GDI發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合變速器，在本次動態(tài)實測中取得0-100公里加速6.95秒的成績。

廣汽集團自主品牌經(jīng)營管理委員會主任、廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽公布“影豹”中文名

廣汽集團自主品牌經(jīng)營管理委員會主任、廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽表示：“影豹是傳祺品牌煥新的首款標志性產(chǎn)品，被寄予傳祺轎車振興的厚望。影豹以快捷靈敏的動力響應，賦予車型純粹的追風實力。”據(jù)了解，影豹搭載鉅浪動力全新第三代1.5T GDI發(fā)動機，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，以GCCS技術(shù)為核心，集成雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓噴射、大慣量平衡軸、智能熱管理、低摩擦技術(shù)，百公里油耗低至5.7L。而變速器的傳遞效率則高達96%，換擋時間僅為0.2秒。在0-100km/h加速動力測試中，最終測得0-100km/h加速的最快成績?yōu)?.95秒。在GPMA架構(gòu)加持下，影豹實現(xiàn)了自主品牌550mm最低質(zhì)心，低至0.26cd的風阻，超過66.5%高強度鋼的應用，加上GPMA架構(gòu)優(yōu)秀的輕量化設計能力，實現(xiàn)安全性與輕量化的完美結(jié)合。

為了考驗影豹的底盤表現(xiàn)和操縱穩(wěn)定性，本次活動還分別進行了雙移線、蛇形繞樁、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)及HC賽道駕控等測試。雙線移項目中，影豹從入彎到變線都展現(xiàn)出了超高的穩(wěn)定性。高速進彎車頭沒有明顯的推頭跡象，而是非常聽話地進入指定方向。變線過程車身動態(tài)連貫，沒有多余晃動，ESP介入及時而且不生硬。

在蛇形繞樁項目，影豹在通過樁位時，駕駛者操作仍從容有余；影豹在進彎出彎時，通過油門、制動踏板的配合，駕駛員方向盤輸入順暢，不需要做過多的修正。同時也展現(xiàn)出了優(yōu)秀的動態(tài)側(cè)傾支撐及恢復性，輪胎緊緊抓住地面。在半徑40米圓的穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)項目中，隨著車速逐漸升高，方向盤轉(zhuǎn)角、手力隨車速變化線性度好，方向盤反饋給駕駛員清晰的路感，同時懸架展現(xiàn)出強健的側(cè)傾支撐，在彎道信心感十足。即使在極限情況下，輪胎也展現(xiàn)出了強悍的抓地能力。HC操控賽道作為操作難度最高的場地，包含多種轉(zhuǎn)彎半徑、彎道坡路及各種坡度，對車輛在過度轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下的操控性和穩(wěn)定性是極大的考驗。面對多個連續(xù)魔鬼彎道的挑戰(zhàn)，影豹切換“SPORT +模式”，化身性能猛獸，轉(zhuǎn)向響應靈敏，過彎力MAX。影豹轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性相當精準，即便是第一次接觸也能讓駕駛者開起來得心應手。而落地式的油門踏板，能更細膩地控制油門的開度，腳感更直接。作為GPMA架構(gòu)首款運動轎車，影豹采用前麥弗遜，后四連桿獨立懸架，底盤由廣汽研究院首席技術(shù)官Marco領銜的國際團隊調(diào)校，打造出轉(zhuǎn)向精準、側(cè)傾支撐強勁，扎實穩(wěn)健的底盤性能，再加上越級配置的高性能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)DP-EPS，相比CEPS獲得了轉(zhuǎn)向系剛度成倍增大，大幅提升了轉(zhuǎn)向響應靈敏度，讓車輛在行駛過程中展現(xiàn)出了更優(yōu)的操控性和穩(wěn)定性。

影豹是代表廣汽造車新標準的產(chǎn)品，凝聚廣汽傳祺GPMA、鉅浪動力、ADiGO三大核心科技的最新成果，是廣汽傳祺面向轎車市場、為年輕人造車的重磅車型。值得一提的是，本次動態(tài)測試的影豹并非最終量產(chǎn)狀態(tài)，廣汽傳祺也將根據(jù)此次專業(yè)試驗情況，廣泛聽取媒體和用戶反饋建議后，持續(xù)進行調(diào)整，打造一款真正與年輕人“共創(chuàng)”且受年輕用戶喜愛的“輕跑”。據(jù)悉，在即將于4月中旬開幕的上海車展上，影豹將正式公開其內(nèi)飾設計。

來源：中國新聞網(wǎng)