改革開放時(shí)期，在東北地區(qū)涌現(xiàn)出很多“軍轉(zhuǎn)民”的企業(yè)，其中中航工業(yè)集團(tuán)旗下以飛機(jī)為主要業(yè)務(wù)的哈飛開始向民用品進(jìn)行轉(zhuǎn)變。此后哈飛汽車他就來了，今天就來看一看哈飛汽車的傳奇一生。

• 前言提到，在“軍轉(zhuǎn)民”的政策下，哈飛開始向民用品轉(zhuǎn)變。其主要發(fā)展方向就是汽車，通過引進(jìn)日本汽車技術(shù)，向市場(chǎng)推出“松花江”牌微型客車，松花江雙排貨車和加長(zhǎng)版單排貨車。
• 首款“松花江”牌面包車，正式推出時(shí)間是1994年，從此開創(chuàng)了中國(guó)微面之先河。
• 隨著改革開放的深入，1999年，哈飛與意大利賓尼法納公司聯(lián)合研制出哈飛中意，這款車推出市場(chǎng)，大獲成功，讓哈飛一舉成名。

• 隨著哈飛中意的火熱登場(chǎng)，在2000年時(shí)，哈飛的年銷量上升至12萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)五分之一。
• 在當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景下，一輛普桑要十幾萬，而一輛哈飛面包車只要幾萬塊，而且可以拉人、拉貨。哈飛面包車成了首選車型，成了當(dāng)時(shí)中國(guó)的微面之王?？梢哉f當(dāng)時(shí)在大街上，哈飛面包車隨處可見，就和當(dāng)今的五菱面包車一樣。

• 哈飛奪得微面之王后，為了繼續(xù)發(fā)展，進(jìn)軍轎車領(lǐng)域。于2001年與韓國(guó)大宇合作，引進(jìn)韓國(guó)大宇百利微轎車，也是在這一年，哈飛將第一批轎車出口至國(guó)外。

• 2002年，哈飛同時(shí)與日本三菱、意大利賓尼法納公司合作，生產(chǎn)出賽馬、哈飛路寶微型轎車。兩年之間，哈飛將在微面上賺的錢全部投入至轎車業(yè)務(wù)，研發(fā)出三款車型，然而這三款轎車車型在市場(chǎng)卻沒有多大的反響，還存在很多質(zhì)量問題。
• 面對(duì)轎車業(yè)務(wù)的慘淡，哈飛依舊不死心，再次研制出賽豹III，賽豹v，好像哈飛就和轎車絕緣一樣，這幾款車型市場(chǎng)依舊不是很好。

• 哈飛為了更好地發(fā)展轎車業(yè)務(wù)，于2007年，與美國(guó)CODA公司合作，研發(fā)適合美國(guó)市場(chǎng)的哈飛賽豹電動(dòng)車。在之后的幾年，哈飛抓住美國(guó)政府對(duì)純電動(dòng)車新能源扶持的機(jī)遇，陸續(xù)向美國(guó)出口哈飛民意純電車、哈飛賽豹純電車。哈飛賽豹是中國(guó)第一款出口美國(guó)的純電車。

• 2009年，在全球金融大危機(jī)的前提下，加上哈飛汽車日益虧損，在政府的幫助下，哈飛汽車被并入長(zhǎng)安汽車旗下。
• 哈飛以為找了有錢的靠山，卻沒有想到，長(zhǎng)安汽車不僅沒有大力支持哈飛汽車?yán)^續(xù)研制新車，卻對(duì)哈飛主要采取的動(dòng)作就是裁員、停止研發(fā)新車、降低成本，以優(yōu)先發(fā)展旗下自主品牌的轎車業(yè)務(wù)。
• 在這樣的前提下，哈飛汽車從2009年年產(chǎn)22萬輛，到2014年下跌至1971輛，哈飛汽車被長(zhǎng)安汽車戰(zhàn)略放棄。于2014年，哈飛轎車的生產(chǎn)資質(zhì)被長(zhǎng)安福特收購，哈飛徹底淪為零部件代工企業(yè)，并且外債不斷。從微面之王便消失了。

• 到了2018年，哈飛汽車虧損太嚴(yán)重，以38%的股份轉(zhuǎn)讓掛牌，掛牌起價(jià)1元，負(fù)債77億。最終無人接盤。

• 曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的微面之王，就此消失了，可悲又可嘆。可悲之處在于，將在微面賺的錢全部投入研發(fā)轎車，如果保持對(duì)微面業(yè)務(wù)的投入和領(lǐng)先地位，那現(xiàn)在說不定不是五菱的天下呢，這事誰也說不準(zhǔn)。可嘆在于跟錯(cuò)老大哥，跟了長(zhǎng)安汽車，長(zhǎng)安汽車卻不管哈飛小弟的死活，結(jié)果一步走錯(cuò)，步步錯(cuò)。
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