導讀：奧迪A6L為何降價這么多？典藏版兩代“同堂”銷售的辛酸淚你知多少？今天說的這款車就是剛剛上市的2018款奧迪A6L典藏版。下面就讓我們一探究竟！

第一、2018款奧迪A6L典藏版最低40.28萬起，但是2019款全新一代奧迪A6L將于明年1月15日上市，A6L典藏版在這個版本的最末期上市，說明現款A6L將與2019款“同堂”銷售。兩代同堂繼續生產老款賣把銷量沖好看些，印象里只有美系、日韓系低端度品牌偶爾這么干。

第二、先兩代同堂是因為奧迪心虛啊，其他品牌這么大折扣，新一代打腫臉也要維持原價銷售一段時間，又為了銷量只能賣繼續老款啊，否則新款上來月銷2000，豈不是被笑死，有了老款就月銷15000啦，多好看。就跟高端車型A8、Q7、RS比奔馳S、gle、AMG,寶馬7、X5、M銷量差了好幾倍，但低端更走量的A3、A4、Q3、Q5賣的比他們低端好，這樣談論總銷量就好看多了。

第三、奧迪A6L典藏版這種換名字的，一般都是老款清庫存套路。分明就是清庫存，美其名曰是典藏版。老款庫存換個新名字讓經銷商有借口減少優惠，價格還賣的這么高。204PS的2.5LV6敢要46萬，比35TFSI還貴！同價位的高功率2.0T也就多了兩個缸，最大功率可是實打實少了超過40PS。還有更要命的事情，新A6L離上市不到一個月了，這時候推典藏版，大概率證明新A6L指導價比這個還高一截。

第四、即將再見了，又一個奧迪典藏版車型告別我們，這位永恒的C級車王者。奧迪A6L三款賣的最好的動力稍微增配一點點再次拿來熱賣，不的不說這代C7真的是太經典太經典，11年的這款車在當時完全是設計超前即便放在今天仍舊不過時。新Q7 新A8L 新Q5L的銷量都不行啊，所以奧迪也十分怕2019新A6L出來銷量不行。

第五、就我之前去試駕2019奧迪A6L C8的體驗來看，可以說不論是乘坐舒適還是動態隔音都要比C7相對更好了一些，做工什么的我想也不用多說，而在人機交互方面，新的MMI系統和虛擬座艙的確非常好用，故我并不認為C8有什么停滯不前的問題。不過退一步講，如果是現款做得不夠好，自然會有人會說C8做得更勝一籌。兩代同時銷售并不是壞事，既然C8出來有這么多人不喜歡其外觀的，那就給他們買C7的余地，當然這些人也就會嚷嚷。作為末尾款，優惠到位，消費者得利那也是最好不過。

第六、我是在歐洲這邊4S試得標軸版，長軸的話國內已經有車到店了，我還是建議，屆時有興趣的人先去試駕體驗一下C8的人機以及駕駛感受。至于緊急變道，從成績來看，歐洲第三方機構的測試結果顯示C8的極限速度在80Km/h，Q5為82km/h，故還是Q5更勝一籌，但這個成績已經相當出色了。我當時試的是3.0TDI，啟動的話，老實說這功能我平常上車就首先關閉，我還沒開過D5，不過C8上的啟動反應速度已經很快了，不是看轉速和聽點火聲你一般是不會察覺到。

第七、當然這個時候抄底奧迪A6L還是很好的，自吸還是可以的，雙離合還是擔心。奧迪A6L典藏版最后的沖刺，這個車在6折可以入手，很多消費者也是這個觀點，畢竟車已經很成熟了，價格零部件采購也很透明，所有高暴力的行業不好再欺騙消費者了。這個奧迪A6L典藏版本買完之后放車庫里珍藏嗎？過50年和別人說是2018款換代前最后一個車型，牛得很！

第八、在對手紛紛完成換代之際，奧迪A6L C7仍舊能保持優秀的銷量成績，這本身就是種競爭力。既然仍然有市場，作為廠商自然不會不做這生意。不過是一些一開始在主觀上敵視奧迪（往往是些開巴依、三叉星的）的信口開河唱衰罷了。C8還沒上市，很多人連實車都沒見過就結論所謂競爭力偏弱，不覺得很武斷嗎？

小結：就我開MLB EVO平臺新車的感覺而言，感覺新一代奧迪有點停步不前了。包括兩代同堂、折扣加大，其實挺能反映問題。C7的成交價比較低，這倒是挺能吸引消費者的，所以至今仍有相當大的銷量優勢。此外一汽奧迪這個效率真是太低了，奧迪Q5L就比歐洲晚了一年半，奧迪A6L又要晚半年以上了。2019款全新一代奧迪A6L抓緊上市吧，不要炒冷飯了。您怎么看呢？歡迎回復評論！