最近比亞迪的冠軍版車型可以說是層出不窮，出色的混動技術和超高的性價比贏得眾多消費者的青睞，比亞迪的冠軍版大家見得多了，但是奇瑞的冠軍版大家有沒有見過呢，好巧不巧，我們今天剛好來試駕瑞虎7和瑞虎8的新能源冠軍版。瑞虎7和瑞虎8的新能源冠軍版在設計上和燃油版本沒有很大的區別，主要在一些小細節上加了一些點綴，以此來突出其新能源車的身份。

瑞虎家族的設計深受年輕人愛戴

另外再插入一個小話題，我覺得瑞虎家族的設計是很受青年人和中年人的歡迎的，我們之前把試駕車開出去拍攝的時候，路人會特地的跑過來看，甚至還會把我們攔下來，特地的上車參觀，可以看得出來，他們非常的感興趣，差點就把車給開走了。

我覺得這很大程度上都是因為瑞虎的設計看起來符合中國人所理解的大氣，車頭方方正正，大燈炯炯有神，線條棱角分明，虎頭虎尾的設計，正好對應上了它瑞虎的車名，符合中國消費者的胃口，所以關于這臺車的設計我們就不再過多的去贅述了，我們之前也拍了瑞虎9和瑞虎8 PLUS的視頻，感興趣的朋友可以翻看一下，我們今天主要來講解一下它的混動系統。

價格與燃油版車型高度一致

那么既然叫冠軍版了，在價格上肯定要給出多少誠意的，瑞虎7新能源冠軍版共推出了三款車型，指導價為12.99萬~14.99萬，瑞虎7 PLUS的指導價為9.99萬~15.39萬，瑞虎8新能源冠軍版的指導價為13.79萬~15.99萬，瑞虎8 Pro的指導價為12.69萬~17.49萬，由此可見，混動版本和燃油版本的價格已經高度重合，再加上后期的優惠、置換補貼以及金融政策之類的，和燃油車就相差無幾，說不定比燃油車還低，主打的就是一個油電同價。

而在混動技術方面，奇瑞早在20年前就開始對混動技術進行了研發，但最近幾年好像都沒有什么大動作，但奇瑞并不是在擺爛，而是在厚積薄發，經過這18年的技術積累，更新迭代，今天的瑞虎8和瑞虎7新能源冠軍版就是最好的證明，它們的亮相也寓意著奇瑞自主研發的全新一代超級電混技術正式應用落地。

混動系統尤為出色

瑞虎7和瑞虎8新能源的核心部件都是專門為混動技術重新開發，量身打造的，例如發動機，變速箱，電池系統，直流車載充電器等等之類的，支持快慢充，從30%充到80%電量僅需不到半個小時，變速箱方面，是自主品牌當中首創搭載三檔DHT變速箱的車型，兩款車型均有搭載，三個擋位分別是EV HEV—Normal HEV—SPORT，說白了就是純油模式，標準的油電混合模式以及油電混合的運動模式，通過三個檔位的速比來調整發動機的運轉點，再配合上它的雙電機可實現11個組合擋位，以此來控制系統實現最優的工作擋位，讓動力可以高效的輸出，在這一整套表現出色的混動系統工作下，讓瑞虎7和瑞虎8新能源版本的NEDC純電續航都能達到100km，綜合續航里程都可突破1000km，虧電油耗僅為5.9L每百公里，我們實際開下來，瑞虎7新能源冠軍版的油耗是4.9L，瑞虎8新能源冠軍版更低，平均油耗為4.4L，其中包括了國道和高速，技術奇瑞果然名不虛傳。

并且這兩款車型都同時擁有混動車型低速響應快的優勢，低速的情況下，油門反應很靈敏，相比瑞虎7和瑞虎8車型動力來的更快，更加的線性，0~100都在七秒左右的水平，不僅如此，隔音降噪的表現也是立竿見影。所以大家不要簡單的認為它們倆就是燃油版本的油改電車型，并不是那么回事。

更何況兩臺車都擁有外放電的功能，例如我們大家喜歡去自駕游，旅行，露營之類的場景它都能滿足你的用電需求，像燒烤架，投影儀，戶外照明，電水壺等等功率在3.3kw以內的家用電器，它都支持充電，妥妥的大型移動充電寶。

汽車網評：奇瑞站在了老百姓的立場去造車

油電同價的指導價，硬核出色的混動技術，從奇瑞的這波操作不能看出，它是想通過雙車合力，成為混動市場的顛覆者，目標是要改變國產混動四小龍的格局，打造混動五虎將陣營，成為新晉的中國混動市場新選擇，這么做的好處，一來可以讓消費者再選擇奇瑞新能源車型的時候沒有過多的擔憂，尤其是在價格方面，10萬~15萬這個價位的消費者在購車的時候對價格是很敏感，甚至一兩萬的差價都會讓他們放棄一款車型，油電同價的營銷方式正好打消了他們這個顧慮，再加上混動系統能夠減少他們后期的用車成本，讓他們在購車的時候會更加傾向于混動車型。