《我有車》原創對比導購：鋒蘭達智能電混雙擎版本來了！它的出現能夠讓鋒蘭達車系更具競爭實力……

▲ 為什么鋒蘭達能如此火爆？

去年初，廣汽豐田迎來了首款緊湊型SUV產品，鋒蘭達在上市之初便定下了12.58萬起的官方指導價格，這車價也讓它成為了廣汽豐田價格門檻最低的SUV。該車的意圖非常明顯，就是要在給足大空間、充足動力以及不俗安全配置的基礎之上，給予10萬級年輕家用市場一款“超值”之選。

而鋒蘭達這樣的產品定位，亦獲得了不少用戶青睞，自2022年1月6日上市至今，鋒蘭達累計銷量16.25萬臺，其中在今年上半年該車累計銷量達6.8萬輛，6月份單月更是狂銷將近1.69萬臺，不斷刷新著單月記錄的同時，已連續6個月位居同價位合資SUV銷量第一，銷量表現足夠優異。

鋒蘭達之所以賣得好，除了其性價比優勢外，還有歸結于它的定位十分精準。一般老百姓買車，無非就看省心、省油、便宜和空間大這幾點，而鋒蘭達車系剛好戳中了老百姓購車時的幾乎所有目標訴求。

在今年，鋒蘭達車系又全新追加了電混版本，自此鋒蘭達也成為了國內首款搭載豐田第五代智能電混雙擎技術的SUV，新的電混系統的加入，讓鋒蘭達智能電混雙擎的駕駛體驗無限接近于電車，同時豐田的“強混”車型是不存在里程焦慮問題的，更能適應全地域、全溫域下行駛，并且新車亦繼承了高輸出、低油耗特性，系統綜合最大功率接近200馬力，WLTC綜合百公里油耗卻只有4.58升。

考慮到鋒蘭達智能電混雙擎車型的定位和機械素質表現等，新車的出現真正意義上實現了技術平權，在緊湊型SUV上直接給到第五代智能電混雙擎技術，也夯實了新車產品力，并以14.98萬元的起售價成為了混動SUV領域的“超值”首選目標。

似乎新車已經具備了十足的爆款潛質，未來將幫助車系銷量增長再助力，以幫助廣汽豐田提升新的銷量增長極。

多說無益，其實每每提到一款產品很值的時候，就會有人說“買它還不如選誰誰誰“等此類話術?？紤]到鋒蘭達智能電混雙擎車型的定位特殊性，同價位合資車型當中幾乎找不到一款與之匹敵的對象。

那么接下來我們就找來了定位和價格幾乎相同的比亞迪宋Pro DM-i車型，跟廣汽豐田鋒蘭達智能電混雙擎比一比，看看到底買誰更適合你！

▲ 對比比亞迪宋Pro DM-i還有多少實力？

為了保證對比的公平性，此次我們選擇對比的車型為售價14.28萬元的比亞迪宋Pro DM-i冠軍版 71km 超越型，以及售價14.98萬元的鋒蘭達2.0L智能電混雙擎領先版車型，讓它們來一場同維度的對比，看看在價格幾乎對等的情況下究竟哪款車型更具實力。

本次鋒蘭達智能電混雙擎版本最重要的產品亮點，就是其全新搭載的豐田第五代智能電混雙擎系統。得益于全新混動技術的加持，讓新車在動力部分亦做到了全面提升，實現“強電機”驅動，說白了就是駕駛感官無限接近于電車，其電機峰值扭矩達到206?！っ祝到y最大輸出功率更是達到144kW。

宋Pro DM-i配備了比亞迪DM-i超級混動系統，該系統由驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池三大件構成，讓該車百公里加速達到8.5秒。

即便廣汽豐田官方并未給出鋒蘭達智能電混雙擎的百公里加速數據，但通過我們實測，鋒蘭達智能電混雙擎車型百公里加速8秒46跟比亞迪宋Pro DM-i百公里實測8秒28的成績差不多，都是8秒級的加速水平，滿足日常代步、環路超車都很輕松。

值得留意的是，鋒蘭達上的豐田第五代智能電混雙擎系統一方面不受環境溫度影響，在我們測試階段北京當天氣溫高達40°左右，連續測試多次幾乎沒有衰減現象，零百成績基本都是在8秒5以內，很穩定。

另一方面得益于第五代智能電混雙擎系統的PCU單元，能讓整個混動系統無論在純電、純油、行駛充電還是在油電混動驅動模式下，始終保持最高效能，另外即便是電池電量過低，其也會預留強大冗余空間，進而確保歷次加速時都有穩定的輸出表現。

相比之下，現在市面上有很多插混車型，確實存在“滿電一條龍、虧電一條蟲”的現象，說白了就是當車輛在虧電狀態下其加速表現會明顯弱于滿電表現，而鋒蘭達智能電混雙擎車型就不會有這種尷尬現象發生，不存在虧電煩惱。

但需要注意的是，鋒蘭達智能電混雙擎的剎車成績明顯好于比亞迪宋Pro DM-i，實測前者制動距離37.3米，而后者的剎車要在41米開外了，買完車先得換個素質好一點的剎車片也怪難受的。

鋒蘭達上的全新第五代智能電混雙擎系統，PSD行星齒輪結構還是其核心，但新一代系統相比第四代THS，主要針對電機、電池、電控方面進行全面優化。其中新的混動系統采用全新開發的三元鋰電池，好處在于重量減輕、體積縮小，同時電能部分也有進一步提升；高轉速電機和動力控制單元能量損耗降低、輸出功率提升，這也是新車的重點部分之一，它能幫助車輛在高速域環境下提升電機介入的頻率，從而提升燃油經濟性和動力輸出性能。

根據我們實測，鋒蘭達智能電混雙擎車型開起來，在提速起步階段明顯更猛了，爽快感的提升非常明顯，其中尤其是中低速段更有電車的直接響應爽快感，后段加速也更有底氣。

另外全新第五代智能電混雙擎系統還主要優化了燃油經濟性，官方給出的WLTC綜合百公里油耗4.58升。但通過實測后發現，豐田的官方油耗數據向來比較準確，當我們在城市當中涵蓋高速、環路、城鎮道路，再加上北京區域復雜的交通環境，實測百公里油耗4.6升，如果特別大油門的去暴力駕駛這臺車，油耗也只有百公里5.1升左右，燃油經濟性表現極其出色。

比亞迪宋Pro DM-i車型上的EHS電混系統的原理，是通過一個發動機+一個驅動電機來調節動力范圍的，其中最為重要的一點就是該系統可以利用發動機在高速行駛時的低功耗特性，直接讓發動機驅動車輛，實現低能耗和保電量的雙重目的。但問題在于，作為一臺插電式混動車型，比亞迪在2023款車型即便把電池能量提升到了12.9kWh，但WLTC續航里程卻還是只有59公里，放在北方冬天的話這一純電續航里程直接打折。

所以在真實的用車場景下，如果選用EV模式行駛隨便跑個30公里左右基本就沒電了，2023款中低配車型的車主們大多也是拿它當作混動車型來使用，幾乎只有少數人才會每日頻繁地去拔插充電，那樣也太累了！

話雖如此，在滿電狀態下，比亞迪宋Pro DM-i車型的WLTC油耗是優異的，城市當中綜合百公里油耗3.8升，可一旦將電池開到虧電狀態下，這車表現就比較一般了。比亞迪的這套混動系統，系統SOC值最低為25%，意味著當不夠電量使用EV模式時，電池為車主保留了至少25%的電量確?；靹幽Ｊ较码婒寖炏?，可即便是官方給出的虧電狀態有百公里5.3升的油耗水平，但實測百公里綜合油耗得7升往上了，跟鋒蘭達智能電混雙擎是存在差距的。

所以這也是插混車輛如此盛行的今天，豐田依舊將第五代智能電混雙擎作為主打的重要原因之一。按理來說，拿第五代智能電混雙擎去衍生插混系統對于豐田來說實在是很容易的一件事兒，但如果只是主打高性價比策略的車型實在是沒必要這么做。

新車上的第五代智能電混雙擎系統一方面沒有續航焦慮，另一方面亦無懼嚴寒和極熱天氣，最重要的好處是它所搭載的三元鋰電池重量更輕，再加上一系列的例如動力控制單元17%的輕量化、全新開發三元鋰電池44%的輕量化等，讓鋒蘭達智能電混雙擎即便是對比市面上的一些插混轎車都具有很大優勢。換句話來說當插混車型電池沒電的時候，在虧電狀態下，豐田的這套智能電混雙擎在理論意義上更具優勢。

說白了，對于普通消費者來說，一臺技術成熟、穩定性高，入手門檻也低的油電混動，其實是日常用車更適合的選擇，它在天然用車場景下，為消費者提供了頗為省心的用車便利，顯然搭載第五代智能電混雙擎系統的鋒蘭達更能滿足絕大多數人的用車需求。

除了第五代智能電混雙擎系統，鋒蘭達智能電混雙擎另一亮點還在于T-Pilot駕駛輔助系統，具有準L3級智能駕駛輔助功能，更“卷”的是這一系統在雙擎車型上實現了全系標配，加上全系7安全氣囊（高配9個）的加持之下，在主/被動安全部分很厚道！

T-Pilot駕駛輔助系統具體涵蓋：PDA預判式主動駕駛輔助系統、EDSS緊急駕駛停止系統、RSA道路標識識別輔助系統、PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、LDA車道偏離警示系統、LTA智能車道循跡系統、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能），其中套裝內主要新增并實現首創的PDA、EDSS，能在復雜路況下有感知能力，面對危險更能提前預判和規避。

經過實際對比后發現，比亞迪宋Pro DM-i車型上的DiPilot只是簡單的L2級駕駛輔助，具體對比配置可以看到它比鋒蘭達智能電混雙擎少了并線輔助、預判式主動駕駛輔助、緊急駕駛停止系統，光這三項配置的缺失就能在體驗層面拉開不少差距。

而之所以說體驗上有差距，主要在于比亞迪宋Pro DM-i只能簡單完成城市內、高速上的直線跟車行駛，真正想要并線或在環路上的彎道還是得自行去修正方向盤駕駛。

相比之下，鋒蘭達智能電混雙擎是可以自行監測道路劃線的，具體場景是在高速上下匝道口，或在城市環路當中有一定的轉彎道路，方向盤是可以隨線行駛的，并且居中位置自然流暢，這點必須給好評。

通過實際試驗后發現，鋒蘭達智能電混雙擎上的T-Pilot駕駛輔助系統，并非當下新勢力上所追求的領航駕駛輔助，而是更偏向于司機駕駛時，當開啟駕駛輔助功能后，結合其他主動安全配置，最大程度上主動幫助車主規避事故的發生。

另外，T-Pilot駕駛輔助系統的最大優勢就在于它是全系標配，將原本豪華車上才能出現的配置和技術表現，這次直接在入門級定位SUV上也能得到了，讓智能駕駛輔助系統不再是高價或高配專屬，這是科技平權的又一體現，也讓鋒蘭達的產品競爭實力得以再度提升。

此外，鋒蘭達車里亦迎來的煥新升級，2023款新款車型全新使用了Toyota Space智能座艙，除了全面兼容CarPlay、CarLife和HiCar映射，更有復雜語音識別能力及百款應用加持，智能化升級明顯，這次新車連OTA升級也沒落下，意味著未來車輛系統將不斷得到完善，進而能實現最新的交互體驗。

▲ 鋒蘭達智能電混雙擎是緊湊型SUV市場電動化的最佳解決方案和首選

自鋒蘭達的出現，憑借相當不錯的尺寸、較高的配置以及更低的購車門檻，推出以來已然成為了爆款緊湊型SUV車型。

鋒蘭達車系的定位是精準的，所以它才能夠獲以不俗的銷量及口碑。其中燃油版車型2.0L自吸+CVT組合，171馬力（126kW）的最大功率輸出滿足日常代步沒問題，2023款車型還支持了三種互聯映射+百款應用，同時在有限的成本控制下，給你把主被動安全配置裝全了，極其貼合市場上想要大空間、高性價比以及高安全性的人群。

而全新第五代智能雙擎電混版本的加入，讓鋒蘭達車系的競爭實力再度提升了一個層次，新車的出現滿足了只想要低油耗和大空間的用戶，再加上表現不錯的T-Pilot智能駕駛輔助系統，以及Toyota Space智能座艙和Toyota Connect智能互聯等功能的加持之下，是合資陣營當中唯一一款能以較低車價購入的緊湊型混動SUV，同時憑借優異的駕控表現、5.2米轉彎半徑以及極好的燃油經濟性表現，自此也成為購置超高性價比混動SUV車型消費者的首選目標。

在堅持產品價值至上的基礎上，廣汽豐田近期特別推出了購車活動，用真心實意的購車補貼為用戶帶來更物超所值的購車體驗。以購買廣汽豐田鋒蘭達智能電混雙擎車型為例，在本月下定車輛的用戶，享受10000元廠家購置稅補貼、99元抵5000元車款、首批車主“電池無憂”權益以及限時等待禮四項，換算一下，相當于廠家此次包了購置稅、上牌以及車輛保險等費用，鋒蘭達的入門級智能電混雙擎領先版車型15萬元左右就能落地了。

一個月以內連續推出兩款智能電混雙擎車型，這充分表明了廣汽豐田全面推進電動化的決心，未來他們還將帶來更多全新智能電混雙擎產品。根據2023年的品牌規劃，廣汽豐田將升級12款雙擎產品，以實現TNGA車型全系智能電混化，同時在第五代智能電混雙擎的帶動下，預計未來還會有更多家族車型得到普及，并引領行業發展。

《我有車》總結：站在歷史高位上，廣汽豐田并未故步自封，在推出全新換代雷凌智能電混雙擎版本以后，在一個月之內又帶來了鋒蘭達智能電混雙擎版本，從中也能夠看出廣汽豐田在今年將全力加速推進電動化、智能化、科技化三大領域轉型，以創新求變的姿態，引領行業構建全新發展格局。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！