廣汽本田全新一代皓影如約而至，同它的姊妹產品CR-V一樣，這款車的軸距也有所加長，并提供7座版本，雖然外觀看上去變化不大，但內核升級效果顯著，我們也在第一時間對其進行了體驗。

在日系家用緊湊級SUV市場中，廣汽本田皓影是一位多面性選手，它除了滿足絕大多數消費者對于實用、經濟實惠以及舒適性的要求之外，還是諸多車型中最具有年輕化標簽的一臺車，尤其是在造型設計方面，因此這一次換代，它沒有像姊妹車型CR-V那樣有較大幅度整容，而只是在原有產品的基礎上做了細節方面的優化，或許就是為了保留皓影本身的特征吧。

2023款皓影 240TURBO 四驅5座

車身：緊湊型SUV，長4716mm，寬1866mm，高1691mm，軸距2700mm，油箱容積53L，行李廂容積586L，整備質量1709kg

發動機：L4，排量1498mL，渦輪增壓，最大功率142kW（193PS）/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm，燃油標號92，排放標準國VI

傳動系統：CVT變速箱，前置四驅，適時四驅

底盤：前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，電子助力轉向，前通風盤后盤式剎車，輪胎規格前后235/55 R19

行駛性能：0-100km/h加速時間 -s，最高車速188km/h，WLTC綜合油耗8.12L/100km

不難看出，新一代皓影的整體風格變得更為簡潔，這也很符合當下的審美潮流，尤其是前臉部分，粗壯的鍍鉻條被兩條干練的直線取代，因此中網下方的進氣口尺寸也有所增大，現在這部分的比例更舒服，也更有氣質。

氣質同樣來自皓影的車身側面，相比于現款車型它的線條更為硬朗，并且車身尺寸的增長也非常直觀，現在這款車的尺寸達到了長/寬/高4716/1866/1691mm，軸距2700mm，也就是說車長增加了82mm，軸距增加了40mm，而位于車側下方新增加的一道肌肉線條則讓側面比例看上去更為和諧了。

車尾仍然以簡單化為主，尾燈造型進行了優化，看上去更精致了一些，尾門和保險杠之間也沒有再做類似上下分層的設計，現在這部分的飽滿度也顯得更高一些。

相比于外觀，全新皓影的內飾變化要更為明顯，特別是懸浮式10.1英寸大屏讓中控臺部分得到了更好的整合，空調部分依舊保留實體旋鈕和按鍵，并且很有質感，在旋鈕和大屏幕中間則集成了貫穿式的空調出風口，類似蜂窩狀的設計和撥桿的操作方式同樣也很新穎。

除此之外，在駕駛員的面前，除了全新的方向盤造型之外，10.2英寸TFT液晶儀表也首次出現在了皓影這款產品上，它的清晰度和功能操作的豐富性都相比現款車型有了進一步提升。當然，Honda CONNECT 3.0互聯系統也并未缺席，相比于一些智能化電動車，這套系統最大的優勢是零學習成本，它左右的功能都出現在了你習慣中的位置，界面的指引和邏輯性完全符合人們對于“車機”本身的認知。

而在此基礎上，用戶也可以通過精準的語音交互系統，對一些功能進行操作，并且支持遠程APP操控車輛和OTA升級等，智能化方面并不落后于大多數新能源車型。

與此同時，作為新一代產品線上的車型，全新皓影還配備了Honda SENSING 360安全超感系統，將前向高清攝像頭的探測角度從50°提升至90°，雷達的檢測范圍擴大到120°，且將毫米波雷達的數量增加至5個，探測角度提升至360°。

這其中RDM車道偏移抑制感應范圍也已擴大到路肩和石頭，并新增了ALCA變道智駕，LKAS車道保持輔助系統以及ACC Corner speed Assist彎道智駕，最大限度地減輕了駕駛負擔。

介紹完配置方面的升級，我們再來看看本田的看家本領——空間管理大師，但很遺憾我們這次沒有體驗到7座車型，尚不知能否帶給我們驚喜，不過對于5座車型來說，2700mm的軸距可以說讓空間變得過分充裕，并且皓影的第二排座椅還具備16段、32°的傾角調節功能，就有點像奧德賽的大四座空間一樣，可以非常舒展地享受旅程。

586升的行李廂容積同樣沒有讓人失望，并且全新皓影還提供了額外的41升隱藏空間，也就是說隔板可以針對不同需求，進行高低位置的調節，當然這個功能應該也只限于5座車型，因為不涉及到第三排座椅的安置。

全新皓影仍采用的是1.5T+CVT的動力組合，現階段暫無2.0L車型，其實對于動態駕駛表現我們應該說是非常熟悉了，但是畢竟新車的尺寸增加了，自重難免也會增加，所以1.5T發動機在初段的動力表現似乎要弱了一些，當然運動模式下油門的響應依然很好。

因此這臺1.5T發動機最大功率認為193馬力，最大扭矩243牛·米，在這樣的車重下，尤其是對于四驅版本車型，它更像是一臺高轉速發動機，盡管標定是1800轉進入峰值扭矩，但動力真正的爆發點在2800-3000轉左右，所以主觀感受上，它算不上一臺很有勁兒的車。

整車的調校更注重平順性，尤其是CVT變速箱，盡管發動機低扭表現不算好，但動力的銜接過程還是非常流暢的，因此不會帶來頓挫感或廉價感，這保證了駕乘的舒適性。

而雖然我總想用大油門的方式來駕駛皓影，但發動機在高轉速時候的噪音并不算大，整車的靜謐性表現比現款車型有了一定提升，另外由于軸距更長，懸架在一些大起伏路面上的舒適性也比現款車型更好。

相比于動力，我更喜歡皓影的轉向系統，在崎嶇的山路上它依然能夠表現出足夠的活力，對于車頭的調動能力也很出色，這點上看，本田的操控精髓是在的，而正如我前面所說，皓影是要比CR-V看上去更有活力的，因此它的操控感也很符合它的設計特征。總體來說，全新一代皓影更智能化，也更有質感，空間更大了，還提供7座車型，這讓它更為具有全面性，相信也一定會延續它良好的市場表現。

本文作者為踢車幫 凍檸七