提起寶馬摩托車，大家首先想到的總是被稱為水鳥的R 1200 GS/ADV。但長久以來，寶馬摩托車家族中的小鳥也非常受歡迎，比如較早前的單缸F 650 GS到最近火熱的F 750 GS，而今天我們要聊的這款“小鳥”性格天生暴躁，它就是剛剛在歐洲上市的2019款BMW F 850 GS Adventure。

首先從外觀來講，F 850 GS ADV比之前所有版本的寶馬“小鳥”都要雄壯很多，就算跟大水鳥—— R 1200 GS相比，其身軀也不顯弱小。全新設計的大小眼車頭燈采用LED光源，三片式風擋設計能大大降低風阻對騎士的侵襲，中間的風擋負責導流騎士胸部和頭部的氣流，可以根據需求進行高低調節。兩邊的風擋負責導流騎士肘部及肩部的氣流，但不具備調節功能。

寬大的23L油箱，可支持其巡航里程高達550km。F 850 GS ADV的車把比一般版本車型高出15mm，這樣做除了提升視覺效果，在非鋪裝路面的控車體驗也將有所加強。

除了強悍的外觀，F 850 GS ADV的心臟部分也采用全新設計，在性能方面更上一層樓。這部排量853cc的DOHC四氣門并列雙缸發動機主體及調校方面與普版F 850 GS有所不同，最大馬力可達95hp/8250rpm，最大扭矩為92N·m/6250rpm。與以往不同，這部搭載兩個平衡軸的新款發動機，采用類似“異步雙缸”的運轉方式，90度偏置曲軸及270/450度點火間隔，在爆發順暢動力的同時，排氣聲浪也更加震撼。

F 850 GS ADV作為GS家族中定位偏重極致越野的性能車型，在行駛機構方面也進行了“全副武裝”。全新設計的單體式車架給予車身更強剛性，搭配行程更長的減震系統，讓這部“憤怒小水鳥”可以輕松起飛。其中，43mm的倒立式前減震專門針對越野用途而打造，行程高達230mm。后懸掛系統由鋁合金后搖臂和行程為215mm的中心減震組成，后減震具備預載/回彈可調功能。這套減震系統搭配寶馬引以為傲的動態電子減震調節系統（Dynamic ESA），其可以根據使用場景、騎行方式等自動調節減震系統，在兼顧性能的同時，更安全也更舒適。

值得一提的是，Dynamic ESA可以與F 850 GS ADV車身上其他電控系統聯動，比如：ABS/彎道ABS（ABS Pro）、ASC、DTC。與此同時，Dynamic ESA與騎行模式也可以關聯。

儀表部分引入功能更加齊全的TFT 6.5寸全彩屏幕（選配），可以通過左側手把旋鈕進行聽歌、接打電話等操作功能。

F 800 GS車主之前比較糾結的真空胎問題得以解決，F 850 GS ADV搭配前21寸、后17寸的輻條真空輪，在帶來更好越野體驗的同時，降低了因扎胎而拋錨荒野的窘境。

更強壯的外觀，更強勁的動力，更強悍的行駛機構，讓曾經的寶馬“小鳥”搖身變為“憤怒小水鳥”，想野就野、想飛就飛的它將繼續捍衛寶馬摩托車在中量級探險車市場的霸主地位。

2019 BMW F850GS Adventure 規格表

發動機：四沖程，水冷，DOHC，直列雙缸引擎

供油方式：電子噴射系統

缸徑 x 行程：84 x 77mm

排氣量：853c.c.

壓縮比：12.7：1

最高馬力：70 kW (95hp) / 8,250 rpm

最大扭力：92 Nm / 6,250 rpm

傳動方式：6速鏈條傳動

車架型式：鋼梁單體式車架

前減震：43mm倒立式前叉，行程230mm

后減震：中置避震，行程215mm

前制動：雙單向二活塞浮動卡鉗、305mm 碟盤、ABS

后制動：單活塞浮動卡鉗、265mm 碟盤、ABS

軸距：1,593mm

座高：875mm

車重：244kg