大眾的EA111系列發動機是大眾公司小排量發動機的主力，有1.2L、1.4L、1.6L三種排量。大眾的EA111系列發動機融合了缸內直噴、渦輪增壓等先進技術，具有小排量、高功率、低油耗等性能優勢。材質有鑄鐵缸體和鋁制缸體兩種類別，但引進到國內，并搭載在多款大眾車型的1.4L和1.6升發動機均為鋁制缸蓋、鑄鐵缸體。

安裝車型：POLO（06-13款）、途安（11-15款）、新寶來（11-15款）速騰（12-14款）、邁騰（10-15款）、高爾夫（10-12款）、帕薩特（11-15款）、朗逸（10-13款）、尚酷（機械增壓或機械增壓+渦輪增壓兩種版本）

大眾EA111系列1.4TSI發動機基本參數名稱大眾EA111系列1.4TSI發動機進氣形式渦輪增壓氣缸排列形式直列四缸沖程四沖程每氣缸氣門數4缸蓋/缸體材質鋁合金/鑄鐵配氣機構DOHC（頂置雙凸輪軸）供油方式缸內直噴缸徑75.6mm活塞行程76.5mm壓縮比10：1最大功率96kW（131PS）/5000rpm最大扭矩220Nm/1750-3500rpm燃油標號93(京92號)機油類型5W30全合成機油（原廠標準）

● TSI的含義

1.4TSI發動機是大眾于2005-2006年間推出的排量為1.4L具備雙增壓、缸內直噴技術的發動機。TSI三個英文字母分別表示，T（Turbo Charger）代表渦輪增壓，S（Super charger）代表機械增壓，I（Fuel Stratified Injection）代表燃油分層直噴。

在歐洲市場使用大眾1.4TSI雙增壓發動機匹配的車型有高爾夫、尚酷、EOS、Jetta以及途觀等，發動機的最大功率可達到125kW/5500rpm，扭矩可達240Nm/1750-4500，因為同時具備機械增壓和渦輪增壓系統，無論在低轉速或高轉速下，發動機都能起到很好的增壓效果，因此1.4TSI發動機的扭矩有著十分出現的表現。

考慮全球戰略部署，大眾于2009年在國內投入批量生產1.4TSI發動機。基于油品質量和成本控制等因素的考慮，國內生產的1.4TSI發動機取消了機械增壓和分層燃燒，只保留渦輪增壓和缸內直噴。發動機的最大功率為96kW(131ps)/5000rpm，最大扭矩為220Nm/1750-3500rpm。目前搭載1.4TSI發動機的車型有高爾夫六、速騰、邁騰、朗逸等車型。

1.4TSI發動機的高爾夫

動力在2000rpm以下較為一般，只能說勉強家用，但2300rpm之后，渦輪介入時車輛提速非常快，換擋速度值得肯定，動力輸出也非常直接。

當需要提速超車時，1.4TSI發動機的響應速度可圈可點：降擋之后，發動機馬上表現出提速的沖勁，緩踩油門，轉速提升，再按照正常次序升擋。一氣呵成的操作，讓你在超車時充滿信心。

1.4TSI的油耗表現也是亮點。在城市工況的道路上，只要平均車速能維持在50km/h的水平，百公里油耗就能保持在6L左右；在高速公路上以80km/h巡航，百公里油耗可以低至4.9L。假如將城市和高速工況混合在一起，百公里油耗也能維持在5.2L的水平。

進氣方式：自然吸氣

最大功率：77kw/5000rpm

最大扭矩：155Nm/3800rpm

應用車型：朗逸、POLO、斯柯達明銳

1.6L發動機采用雙頂置凸輪軸16氣門結構，具有可變進氣正時系統。它會根據發動機轉速的需要，動態調整發動機正時，有效匹配各種轉速，使車輛在各種路況和轉速下可享有更線性及更為平穩的動力輸出。

實上，大眾EA111系列發動機中的1.2升發動機與1.4升和1.6升發動機都出自同一款發動機設計，即該系列中的1.6升發動機。大眾汽車不僅在車型之中大量應用平臺化設計理念，在發動機上也是同樣深入的貫徹這一理念。從表2中可以看出，大眾1.2，1.4和1.6升發動機的缸徑同樣是76.5mm，而1.2升與1.6升發動機沖程同為86.9mm，兩者排量的差異是通過減少一個汽缸而實現的。

新法比亞入門車型匹配的是一款1.2升三缸發動機，其采用單頂置凸輪軸和6氣門結構，最大輸出功率僅為45kW，最大扭矩為108Nm。搭載這種動力的歐版法比亞只能實現155km/h的最高車速，而0到100km/h的加速時間更是需要16.5秒之多。雖然這樣的性能參數依然很難讓人滿意，但是小排量發動機最大的優點便是經濟性，這款擁有12氣門，雙頂置凸輪軸的1.2升三缸發動機是歐版法比亞全系中最省油的汽油動力配置，它的綜合油耗為5.9升/百公里，市內油耗為7.7升/百公里。

1.2自然吸氣的在國內還有哪個車搭載，三缸的發動機，雖然現在應用的比較少，但是是未來汽車發動機的發展趨勢，其更新迭代，技術日趨成熟，渦輪增壓的完善，小排量發動機，能夠降低排放，保護環境。